对比测试R8/911/XKR/克尔维特C6(2)

    没有比保时捷911更好的刹车器

　　但是在这一项奥迪R8的总分也是最高的。它的发动机在整个转速区间内都能平稳地输出动力。克尔维特C6主要由于5挡和6挡的传动比太大而失分，保时捷911的传动比还不错，只是在4挡从60到100公里/小时的爆发速度这一项，由于转速较低而不得不认输。倒数第二个，也就是测定圈速之前的测试项目是检验刹车是否可以满足这四款运动型轿车强大的动力输出。保时捷911优势明显：它是唯一装配复合陶瓷刹车器的车型，这款刹车器即使在极大的负荷下也不会出现制动力衰减，但是加装需要另付8033欧元。保时捷911在连续10次从100公里/小时到静止的过程中,其刹车距离（34.3米）是最短的，但是奥迪R8不需昂贵的加装费用，只用大尺寸刹车盘就可以达到差不多的效果：连续10次刹车所测得的刹车距离是34.5米。克尔维特C6在测试中出现了一点制动衰减，但是制动力分配效果不错。捷豹XKR在这一项又是排名榜尾，连续10次刹车后经过37.9米才会停下来。虽然还在可接受范围之内，但对于XKR416马力的动力并不值得夸耀。

不仅要跑得快还要刹得快才算一款优秀的跑车

刹车这一项奥迪R8的总分也是最高的 竟然比保时捷还要优秀

威猛的刹车：保时捷911采用了一款硬度很大的复合陶瓷刹车器

唯一装配复合陶瓷刹车器的车型 从100km/h到0km/h 其刹车距离34.3米是最短的

R8不需昂贵的加装费用，原装就有差不多的效果 100km/h到0km/h 刹车距离仅34.5米

在测试中出现了一点制动衰减，但是制动力分配效果不错

捷豹XKR在这一项又是排名榜尾 从100km/h到0km/h 其刹车距离需39米

　　在到达奥舍斯莱本赛车场之前，我们还需要在高速公路上行驶400公里。和硕大的方向盘一样，捷豹XKR宽大的座椅让人很难体会到运动的感觉。刚刚行进了几公里，我们就看出XKR最适合在高速公路上行驶。良好的直线行驶性能、倾向于舒适的底盘调校让我们感到满意。但是这款车太费油了，百公里16.5升的平均油耗（Super汽油）在这次测试中是最高的。刚坐进克尔维特C6的驾驶室时必须要先适应一下，因为座椅位置不好，坐姿太高，尤其是方向盘只能上下调节；甚至不会有人去想碰一下廉价塑料制成的靠背调节手柄。它的底盘调得很硬，发动机动力强劲，毫不费力就能达到很高的车速。坐到奥迪R8的方向盘后面时，很快就能找到一个舒服的坐姿。座椅的侧面支撑充分而且乘坐舒适。高转速发动机让人禁不住快马加鞭，只是15.4升（Super Plus汽油）的平均百公里油耗确实很高。

　　奥迪R8值得推荐的底盘配备可调节减震度的磁性流体减震器（1740欧元），在普通模式下它比出厂设置的运动型调校提供更多的舒适性，在运动模式能在赛道上保持良好的车身姿态。但是，在高速转弯前换挡会明显感到车身的负荷变化，而且由于R Tronic顺序变速箱在换挡时的动力中断会造成令人不适的车身晃动。标配的6挡手动变速箱上也存在这个问题。保时捷911是向来被人们津津乐道的老朋友了。它的优越性能不仅体现在低矮、可灵活调节的座椅位置和出色的座椅，更体现在PASM主动式悬载调整系统（加装价格1547欧元），这个系统将普通模式下良好的减震舒适性和运动模式下较硬的减震完美地融为一体。当我们到达奥舍斯莱本赛道时，却失望地发现赛道上有很多处积水，根本无法行驶，这样一来也根本无法测试圈速了。

令人遗憾的是，奥舍斯莱本的赛道上有积水，因此无法测试圈速