大块头决斗对比试驾凯雷德和奔驰GL450

大块头决斗对比试驾凯雷德和奔驰GL450(2)

奔驰GL体现着德国人的精致严谨

　　与偏向运动的CTS不同，凯雷德的自动感应式空气悬架调校风格又重新回到了美国车侧重舒适性的老路，因此过弯时侧倾比较明显，但好处是在经过减速带时屁股基本察觉不到。与越野技术齐全的GL相比，凯雷德所采用全时四驱并不算专业，除了能够自动锁止后差速器之外，没有太多的说头，但在公路上这套四驱系统却还是能做出不小的贡献。弯道上，凯雷德的转向颇为精确，方向盘力度适中，没有那种过分的轻飘，灵活性要比想像中的好许多，转弯半径不到6m，甚至优于奥迪A6L。用不着体会太多时间，你就会理解为什么凯雷德总是出现在美国大片的追逐戏中了，高大威猛除了能够产生超强的心理优势之外，驾驶凯雷德也真的非常舒服，不过由于体形惊人，凯雷德所配的18英寸轮毂并没有带来太多的视觉冲击力，而大质量却令轮胎很容易在过弯时产生“响胎”。

　　奔驰GL450的4.6LV8发动机采用了双顶置凸轮轴和4气门结构，可别小看这一常见的结构，这在奔驰身上可以算是革命性的，这意味着奔驰在发动机方面终于放弃了一直苦苦坚持的3气门技术，顺应了主流。虽然与凯雷德相比，这款V8发动机250kW的最大功率还有不小差距，但与克莱斯勒4.7L、通用4.6L北极星这些同级别对手较量，你会发现它的峰值功率已经是非常突出了，甚至能拼过5.6L的英菲尼迪QX56和5.4L的林肯领航员。扭矩也有不错的表现，发动机转速在2700~5000r/min的范围间，都能输出460N·m的峰值扭矩。奔驰为GL配备了先进的7挡自动变速器，由于是主攻北美市场，换挡方式也是采用了怀挡，手动模式的按钮被安置在了方向盘的背后，用食指很容易就能操纵。虽然有着可观的动力，但是GL2430kg的整备质量同样也不是普通SUV能够比拼的，所以厂家所公布的0~100km/h的加速时间略逊与凯雷德，为7.2s。

技术含量和豪华装备是奔驰的必修课

　　由于敬畏于GL134.8万元的身价，我们始终没有让它驶离公路半步，不过有着奔驰全套的off-road技术做保证，GL曾经征服过美国拱石国家公园中的“狮子背”，而那条岩石山脊也被越野者们称为“陡坡之王”。在公路上，GL显然比凯雷德更加强调操控，即使悬架系统设定在“舒适”级别，侧倾还是要比凯雷德小许多，而当调至“运动”级别，GL侧倾的幅度更是明显减小，带有类似功能的轿车我也曾接触过很多，但感觉最直观明显的就是弯道中的GL了。德系车似乎非常在意动力输出的平顺性，即便拥有大功率，GL也不会在深踩油门的瞬间让乘客们前仰后合，而凯雷德的动力收放则显示出了美式的豪爽，如果你脚下的油门动作不够平缓，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制动时，大家伙的点头现象也是没能避免。

两个超大号大个子代表两种风格

　　虽然都属全尺寸豪华SUV，但凯雷德与GL却有着完全不同的两种性格。凯雷德延续着我们对美国车的一贯印象，但现在看来美国人的这些理念并不先进，他们对豪华的理解就是一定要能舒适愉快的消磨车上的时光，而至于操控他们并不深究，只要动力充沛即可，甚至外表光鲜与否这种面子问题也会排在操控的前头。不过对于喜欢美式SUV风格的人来说，凯雷德的动力、空间、尺寸和装备，都是一种诱惑，加上凯迪拉克的品牌感召力，凯雷德要想找到知音并不困难。相比之下，GL是一个全才，空间、通过性能、操控、以及严谨的工艺哪一样都没落下，德国人在汽车制造上的态度总是让人尊敬，即便产地是在美国的GL也不例外。3天的试驾时间并不能完全体验到GL各项复杂的功能，因此我很难准确的说出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的话，恐怕134.8万元的身价还是会让它在中国市场显得有些曲高和寡。