大块头决斗对比试驾凯雷德和奔驰GL450

大块头决斗对比试驾凯雷德和奔驰GL450(1)

　　身长超过5m，质量超过2.6t，有着方正外形的凯雷德绝对是一款地地道道的美国车，它不但汇集了凯迪拉克的最新技术，还代表了美国人对全尺寸SUV的理解。与经历三代的凯雷德相比，2006年初才问世的奔驰GL只能算是刚入行的新手，不过车头散热格栅上硕大的三叉戟徽标却暗示了它有着不可小视的高起点。

奔驰GL与凯雷德都是不折不扣的超大号大个子

　　第三代凯雷德是在2006年推出的，而见棱见角的外形则是凯迪拉克对旗下新车型的整体要求，即便是家族大哥也不能坏了规矩，所以造型同样是刀削斧劈，不过与他那几位轿车兄弟相比，凯雷德的侧面线条已经是圆润许多了。如果以普通消费者的眼光来审度凯雷德，我能在30s之内为这款身价百万的大块头挑出至少5条缺点，但当成功将自己幻想为有钱人，并与凯雷德接触了两天之后，我发现之前的那种批判主义犀利眼光不见了，毕竟很多问题都是能从两面来看的。也许是看惯了紧凑型轿车，首先让我理解不了的是凯雷德“贪大求全”的尺寸，5142mm的长度与超过2m的宽度虽然能令它显得高大威猛，但要想停进标准车位，也不是一件容易的事情。一旦进入车内，大尺寸带来的好处就变得直观了，凯雷德的座椅采用了2+2+2布置，因此车内更像是一款MPV，前两排之间有中央通道，孩子们甚至可以像模像样的从前面跑到第三排的位置。不过美国人浪费空间的毛病在凯雷德这里依然存在，虽然外形尺寸比奔驰GL450更为夸张，但内部空间尺寸处于劣势的反而还是凯雷德。

凯雷德内饰

　　单看外观，很容易将GL与奔驰的M系列混淆起来，但GL的身形显然更大一号，超过5m身长也使它成为奔驰家族中的带头大哥。虽然我个人更欣赏GL的这种和谐比例，但在与凯雷德同行的时间里，边上的那个方正家伙明显更容易受人关注，这也证明了GL所拥有的内敛气质。GL采用了7座设计，第三排可以通过按钮快速的折叠隐藏，但它可不是样子货，因此坐在第三排也不会让你觉得是在遭受不公平待遇，空间绝对有保障。虽然奔驰GL的产地也在美国，但它周身上下的德国味却丝毫没打折扣，除了细致考究的做工对得起它的百万身价之外，配置也要比凯雷德更胜一筹，前排座椅有着让人眼花缭乱的电动调节方式，车顶有复杂的空调风口外带两个天窗，全车三个液晶屏配合完备的影音系统……，我甚至想不出还能为GL添些什么。

美国式精致，还有美国式怀档

　　相比之下，凯雷德则表现得常规多了。虽然是顶级豪华SUV，但凯雷德的车内并没有什么特别设计，各项操作都很直截了当，你只要能适应怀挡就行了。第二排座椅可以通过按钮快速放倒，但第三排的拆卸工作则要完全依靠人工操作了，过程不算轻松，富翁们肯定不愿意亲自动手尝试第二次。如果你对汽车的各项功能不是非常熟悉，GL车内的各项复杂功能会把你搞得一头雾水，空气悬架系统不但能设定三级车身高度，还可调节悬架的软硬程度，GL还提供下坡速度调节和起动辅助功能，4MATIC还可以允许驾驶者主动控制中央差速锁和后差速锁，这些功能意味着GL可不是只会在公路上耍酷的公子哥，真要在off-road，它也有摆脱困境的能力。

凯雷德超大空间能够满足任何人的要求

　　凯雷德历经三代，发动机排量也在逐代增加，到了现在排量已经达到了惊人的6.2L，这基本已经达到了量产车的上限，所以用不着太多的复杂技术，单靠排量，这款名为VORTEC的V8发动机就能产生301kW的最大功率，最大扭矩也达到了惊人的565N·m。虽然有着高达2608kg的整备质量，但在超强动力的推动下，凯雷德0~100km/h的加速时间只需6.8s，这个成绩足以灭掉不少以运动性著称的轿车。不过百万富翁们也会有烦恼，虽然有可变进排气正时系统帮忙，但大排量发动机的燃油经济性实在是没法提及，在它的大胃口面前，我们所添加的40L汽油显得是那么的微不足道，如果没有充分的思想准备，我想富翁们同样也会对它的好胃口感到头痛。与发动机相配合的是一款6挡手自动一体变速器，除了急加速时能够察觉到一丝动力滞后之外，多数情况下它的反应还算敏捷，而且为了不给油耗增加负担，变速器总是会选择较早的时机跳挡。手动模式设计得比较特别，加减挡按钮就在换挡杆上面，而换挡杆的侧面还有拖曳模式，但拖着房车或游艇出行，目前在国内还是属于太过超前的举动。