对比测试2.4升凯美瑞与戈蓝

对比测试2.4升凯美瑞与戈蓝(2)

　　动力：四缸机的比拼

　　我们所试驾的凯美瑞和戈蓝都是2.4升直列四缸发动机，戈蓝搭载了一款单顶置凸轮轴（SOHC）的4G69MIVEC发动机，该发动机不同于沈阳三菱的4G64。MIVEC的原理其实同丰田的VVT-i一样，只不过三菱的MIVEC具有智能可变气门正时和升程，它的工作原理是通过计算机来控制凸轮的切换来改变气门的正时和升程，这样对于提高全转速范围内的动力输出同时控制油耗有利。最大功率为115kW，最大扭矩则是213Nm，并且可以在2500转时达到最大矩值的95%，所以具有较好的中低转速动力输出。

同为2.4排量的发动机

　　实际开起来，这款发动机的声音不像欧洲车那样的浑厚，比较偏向高音频，3000转以下时的动力输出还是比较的迅猛，油门响应迅速，但是到了高转速时反而觉得有些滞后，动力的后期储备稍显不足。也许是同4挡手/自一体式变速器的齿比较宽有关，虽然提供了手动模式并且方向盘上也设置了换挡按钮，但是依然只是模拟的手动模式，换挡速度不会提升。

　　凯美瑞同样搭载了2.4升的发动机，同时还是一款技术先进的DOHCVVT-i。这款引擎一直是丰田的看家之宝，在凯美瑞上还针对进/排气系统进行了优化，同时配合平衡轴优化和引擎罩隔音性能的强化，在提高功率扭矩的同时改善了发动机的噪音和震动表现，安静的它似乎变成了一个幽灵。该发动机最大输出功率为123kW，最大扭矩为224Nm。

　　我一直认为启动凯美瑞是件很体面的事，手揣在兜里，只要动一动手指引擎就能发动，感觉十分智能。接下来的事就更从容了，用脚松开停车制动器，再推入D挡车就带你缓缓上路了。2.4升的发动机从怠速到加速一路都是心平气和，即使是急加速时动力也是渐进而来，整个过程绝不会有突兀感，或许这就是你选丰田车的理由，开它的时候会让你改掉些火暴的脾气，但却平添了几分从容的心态。而凯美瑞的这款5速变速箱在正常道路上的表现既灵敏而又聪明，通过油门的控制，该变速箱能清楚地知道什么时候该升挡，什么时候该降挡。虽然平顺性不及锐志那台6速变速箱，但在同级别的5速自动变速箱里面，至少在一般情况下的行驶中，该变速箱的表现令人满意。

凯美瑞与戈蓝

　　操控：为城市而生

　　既然两款车都是定地位于商务用途，同时他们来自日本，故此购买这两款车的用户肯定对操控的要求不是特别苛刻，毕竟他们更多的时候是在城市道路上行使，这也让厂家对两者在操控上设置更加偏向于舒适性。

　　虽然出自三菱之手，戈蓝并没有表现出太多的运动特质，反而是偏向于舒适性，因为悬架明显不大适合激烈的侧向运动，在车辆承受侧向力的作用时，悬架对侧向力的作用变得较为敏感，车身的侧倾也会加大，尤其是后轴由于离地间隙较大，所以尾部在高速的弯道时会略微的向外侧摆动，但是你也可以通过调整方向盘来稍微的作一些修正。舒适性是第一位的，不要拿它同EVO相提并论，戈蓝的车主们应该是比较“安分”的。

　　而凯美瑞的整个操控特性都趋向于轻盈，用手掌摩擦方向盘即可完成一般的转向动作。悬架系统采用前麦弗逊、后双连杆结构，减震器和螺旋弹簧都被调校到软硬适中的程度。在转向时凯美瑞的车身不会出现大幅甩尾，但空车时前转向轮对方向盘的响应不够直接。凯美瑞前、后轮分别使用16英寸的通风盘和15英寸实心制动盘，在同类车型中规格最大，用力踩下制动踏板时便会产生强大的减速力。

　　总结：

　　从某种意义上说，凯美瑞是一款中庸的车，各种功能的全面平衡是它最大的优点，针对老款的佳美，凯美瑞做了很多的改进，包括起步加速慢的问题。智能进入系统、一键启动系统都很实用，讨人喜欢。GOA安全车身保证凯美瑞在发生碰撞时最大限度减少座舱的变形，车身的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅等结构都被加强，配合安全气囊、气帘等共同发挥作用，提供了对驾乘者的安全保护。

　　而戈蓝担负着三菱在中国提升品牌形象的重任，虽然其定价并不具有价格优势，但是齐全的配置还是能够赢得一定的分数，前排双安全气囊、氙气大灯、倒车后视摄像头、DVD以及同级车中首次配置的5.1声道音响系统，蓝牙等等一应俱全，这些看起来有些“奢侈”的配置相信能够吸引相当一部分消费者。

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