引言：在跑车界有几个让几乎所有车迷顶礼膜拜的牌子，保时捷是其中之一，Cayman S 有资格傲慢；传统跑车就该是后驱，奥迪是前驱的捍卫者，TT 想凭借Quattro 挑战权威，能否扭转偏见我们试试再说

跑车就是有钱人的玩具，问题就是怎么个玩儿法：有人是纯粹的运动主义爱好者，追求极限速度与驾控的快感；有人更喜欢轻松自在地享受驾驶乐趣，同时也要确保安全和舒适——前者会对品牌异常执著，那几个在跑车界鼎鼎大名的品牌各自都有一群忠实拥趸，而每个品牌也都将各自的风格塑造为一种精神，其中保时捷是最为固执己见的一个；后者更关注品质，时尚的设计和出色的性能同样可以引发其购买欲望，像奥迪TT这样拥有豪华轿车制造背景的跑车更受青睐。

         去年奥迪推出了新TT，最为坐立不安的应该就是保时捷Cayman了。为了迎合入门级跑车消费者的口味，保时捷这个顽固派先是推出一款“普及型”的敞篷小跑车Boxster，市场效果不错，虽然“有悖于”保时捷的传统路线，但也实实在在降低了保时捷的门槛——对广大人民群众来说当然还是高高在上，接着保时捷又适时推出了硬顶的Cayman，与TT 抢夺同一块市场。我们这次拿来测试的是其高配版Cayman S，装备3.4升中置引擎，拥有接近300马力的动力，这样的“入门级”太恐怖了，有几个人够资格入门呢？

         新TT去年世界杯期间闪亮登场，我们已经第一时间进行了亲密接触；11 月的北京车展上奥迪宣布新TT 进入中国市场，顶配的3.2 quattro 车型售价64.5 万元——这次CaymanS 算是遇到对头了！

意大利人设计的TT和香港人设计的Cayman S都给人惊艳的感觉，对于这样的小型跑车来说，视觉印象比空间实用性更重要

         相当一部分车主购买这类小型跑车都有“非技术性”的目的，甚至有人根本就不在乎车的极限性能而只是想要一个时尚拉风的形象。这样的人还是去买个三、四十万的小敞篷车算了，买TT 或Cayman S 根本就是糟蹋东西——除非他（她）有钱没地方花了。

 
1.驾驶座无可挑剔，具备非常好的包覆性，坐在前排会感到很舒服
2. 奥迪TT 的2+2 座椅布置可以适当加分，后座起码能坐小孩或放东西

 
1.只有两个座椅的保时捷是纯粹的运动玩具，舒适性和安全性同样出色
2.后面的行李箱只有260 升，固定物品的网兜儿非常实用

         这两款车的外形都不属于花哨的范畴：TT的线条极尽简洁，锐利的边缘和凶猛的大嘴充满了动感和活力；Cayman S乍一看像是911 的缩小版，而实际上在经典中却有不经意的新鲜元素。无论如何两者都依然摆脱不了德国人的保守，而且面对时尚的压力它们采取了相同的应对手段——新TT 选择意大利人达席尔瓦作为设计总监，Cayman S由香港人赖平操刀设计——德国式的内敛注入些许激情和张扬之后，倒是有点惊艳的感觉了。

 
折叠后座靠背后可以获得700 升载物空间，显得TT 生活气息更浓厚

 
前面没有发动机而多出一个150 升容积的“前备箱”

         跑车的内饰设计都是一种风格：T字形的三辐方向盘、大量采用亮银色镶嵌装饰、圆形的仪表盘和空调出风口...两款车相似度极高; 明显差别是色彩方案: TT是冷酷的黑色，保时捷用米色彰显高贵。TT的特色是赛车风格的直底边方向盘，而Cayman S 也没忘记把保时捷特色的“左手位置点火开关”继承下来。

 
奥迪的6 缸发动机与Cayman S 排量很接近，实际效果截然不同

 
2.TT 的6 速变速器大有名堂：这是大众最新的DSG 变速器
3.奥迪装备了245/45 R17 规格的运动轮胎，轮圈造型极具动感

         对于它们来说，车内空间的实用性不是那么重要，不过奥迪TT 的2+2 座椅布置还是可以适当加分。虽然其后座的空间很狭窄，但坐小孩或者放行李总是可以的，而且它的后座靠背可以折叠从而获得与行李箱连通的700升载物空间——这显得TT 的生活气息更浓厚，不像Cayman S 只是纯粹的玩具。两款车的驾驶座都无可挑剔，具备非常好的包覆性和操作区域布置，驾驶员会感到很舒服；相比较而言TT的车内宽度更充裕一些。

相近的排量和看似差不多的变速器，却得到截然不同的效果，显然还是保时捷的表达更直白

 
1/2.难得一见油箱在前面，藏在座椅后方的发动机只露出机油和水的加注口

 
3.保时捷特色的Tiptronic 5 速手自一体变速器具有很好的工作表现
4.Cayman S像很多专业后驱跑车那样为前后轮配备了不同规格的轮胎

         这两款车的动力配置看上去实力差不多，都是6 缸发动机，排量也接近，TT 是3.2 升，Cayman S 则是3.4 升，只不过前者是常见的V6，后者是保时捷招牌式的水平对置发动机——实际产生的效果就像气缸布置形式那样截然不同：Cayman S拥有295 马力（217kW）的最大功率和340Nm 的最大扭矩；本来已经实力不俗的TT 在它面前却显得过于“温柔”了，最大功率“只有”250 马力（184kW），最大扭矩落后不多，也达到了320Nm。

 
两款车的尾部都装备了可以自动升降的扰流板，在高速行驶时有
效地提供给尾部下压力，从而提高行驶稳定性，驾驶员也可
以手动控制它的升降

         TT 的6 速变速器看似和Cayman S 的5 速Tiptronic 差不多，只不过多了一个档，实际大有名堂：这是大众最新的DSG变速器，它实际上是一套通过双离合器结构实现自动换档功能的手动变速系统，动力传递更为直接，也有油耗低的优点。其百公里市区油耗是12.9 升，明显好于Cayman S 的16.3 升。

         我们实际测试的结果与它们各自厂家的标定相反：保时捷的参数是0-100km/h 加速用时6.1 秒，奥迪TT 为5.7秒；实际测试成绩Cayman S 要好于标定，只花了5.8 秒就加速至100km/h，而TT 用其擅长的手动模式也只跑出6.3秒的成绩——看来纸面上的东西是不作数的，马力才是硬道理。

         不过保时捷炫耀动力的表现太过直白了——坐在车内就得忍受紧挨着屁股后面的发动机活跃的喧嚣，而在车外的听众就更要把这种噪音当享受了，正在全力加速的CaymanS从我们身边呼啸而过就感觉似乎是一架小型飞机即将腾空而起。奥迪的声音则要柔和悦耳得多，应该把这理解为风格的差异。

对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵

         也许速度的快感是跑车爱好者痴迷的理由，但对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵。在看过《头文字D》后众多热血青年开始醉心于“漂移”，说明在动态中对高速行驶的汽车进行随心所欲的掌控确实是一件非常酷的事情，而高性能的跑车就可以满足这种愿望。

         保时捷911是无数车迷心目中的精灵，由于是后置发动机后轮驱动，它过于活泼的尾部也成为保时捷难以驯服的标志；采用中置发动机后轮驱动的Boxster 和Cayman 令保时捷不再那么曲高和寡，这种标准跑车的布置形式可以获得更为均衡的操控感觉。不过Cayman S 还是原汁原味地保留着不少“保时捷基因”：非常重手的方向盘和灵敏的油门踏板，还是很容易让人找到后驱跑车活泼的甩尾感觉，特别是关闭ESP系统以后更要小心翼翼，只要油门稍微踩过一点立刻就掉头向后了。

         在操控测试中，奥迪TT 无疑是大赢家。凭借Quattro 这张王牌，TT 获得了近乎完美的中性转向特性，后轮的驱动力会随时补充进来从而抑制转向不足，在绕桩测试和极限过弯测试中的成绩都胜过Cayman S。特别是在关闭ESP之后进行绕桩测试，TT竟然基本显现不出任何差别，依旧保持了出色的循迹性，通过测试的速度没有丝毫减慢，由此可见其底盘超乎寻常的稳定性。

         TT的制动测试表现也略好于CaymanS，其100km/h 初速紧急制动成绩为37.7 米，后者的成绩是38.9 米。

尽管保时捷Cayman S 让我爱不释手，但要说到测试的结论，我们还是要选择奥迪TT 获胜

         尽管保时捷Cayman S身上所散发出来的传统跑车的精髓令人着迷，而且它的性能表现也确实让我爱不释手，但和奥迪TT 比起来，还是后者更加“平易近人”。换句话说，TT 可以让一个未经过专业训练的车主从容不迫地获得充分的驾驶乐趣，而且就在日常驾驶中也有很不错的舒适性。面对经典与传统，技术的力量足以扭转偏见。

         除非你真正懂得保时捷，否则只是盲目地去做名牌追随者是很不值得的。要知道这辆Cayman S 的售价是95.73万元，TT 3.2quattro的价格只是它的三分之二——这也是我们选择奥迪获胜的原因之一。

         当然，只要爱上保时捷，可能一辈子都不会变心。