引言：自从小排量车型“解禁”之后，很多自主品牌纷纷投身微型车市场，时尚的外形和更高的技术含量与原先的车型不可同日而语，随着市场占有率的不断增加，微型车的春天真的来了

自从小排量车型“解禁”之后，很多自主品牌纷纷投身微型车市场，时尚的外形和更高的技术含量与原先的车型不可同日而语，随着市场占有率的不断增加，微型车的春天真的来了

         想起了前几年去逛汽车市场，很多微型车的经销店门口赫然立着“能上长安街”的广告牌，现在想想真是有些哭笑不得。可以说政策导向的错误一度制约着国内微型轿车市场的发展，很多民营企业因为拿不准政策迟迟不敢进入，微型车的发展一度出现了停滞。

2006年，随着能源的紧缺，国家终于意识到了发展小排量汽车的重要性要比维护城市脸面更为紧迫，陆续开始解禁小排量车型，但并不是放任自流，而是从环保和安全的角度出发，国Ⅲ标准、碰撞试验、OBD 系统，通过技术上的制约提升微型车的档次。随着政策调整，越来越多的厂家尤其是自主品牌开始涉足其中，不仅仅由于微车市场意味着巨大的商机，在很大程度上还是出于“门槛”较低、入门相对容易的现实考虑。

         这5款小车想必大家再熟悉不过了，除了刚上市不久的奔奔，其他都是在市场上摸爬滚打几年的产品，为什么我们现在还要拿出来说说？因为随着国家对小排量轿车的“解禁”，这个市场的发展速度超乎了人们的想象。市场占有率不断增加，无论是厂家还是消费者对它们的关注也越来越多，虽然不是汽车市场上的绝对主力，但它们是很多工薪阶层第一辆车的首选，而一年十几万辆的销量也让那些以品味自居的中高档车眼红，薄利多销的微型车的整体利润似乎并不比动辄几十万的车差。本着对读者服务的精神，我们的眼光不会仅仅停留在中高端市场，微型车也是我们所关注的，况且随着能源紧缺，小排量的微型车大有席卷市场之势，而在这个领域也是自主品牌竞争最激烈的地带。这5款车代表了这个市场的主要力量，无论从技术还是营销和过去已不能同日而语，并且做好了充分准备迎接这个难得的春天。

 虽然有先来后到，但造型上很难分出高低上下

其实这5款车造型上都符合当今微型车的设计趋势，时尚、紧凑、空间最大化，所以很难讲有什么优劣之分，况且别看他们个头不大，来头可不小，很多都是出自大师之手。路宝是哈飞汽车和宾尼法瑞那合作的结晶，在设计上一直保持领先，去年年初，路宝进行了小改款，主要是前后车灯和保险杠的变化，旨在让这款小车表现出更多的活力。SPARK 的原型车就是大宇MATIZ，是乔治亚罗非常得意试车GROUP TEST的微型车作品之一，以至于好几年来上汽通用五菱一直坚守着大师的设计，没敢妄自改动一点，虽然有过改款，但外观上几乎没有变化；爱迪尔和奔奔都是出自意大利设计师之手，爱迪尔的设计并没有太大问题，只是市场表现平平，而奔奔则是长安博采众家之长打造的微型车，虽然没有太多出彩的地方，但饱满的车身线条流露出一种相对成熟的感觉，这种张弛有度的设计也让它赢得了很多年轻人的喜爱。QQ是入市最早的产品，虽然没有任何大师的帮忙，但是和SPARK扯不断的关系也让它在外形上少走了不少弯路，反而成为了时尚小车的代表，可以说它的热卖跟外形是分不开的。

         作为微型车，本来车身尺寸并不是苛刻要求的方面，但对于国内消费者来说，再小的车后座都不可能是个摆设，所以这5款车不约而同地选择了5门的车身形式。路宝的发动机舱明显要大一些，更靠近两厢车，所以车身长度在5款车中是最大的，为3618mm，足够的车身长度不仅让车身看起来更加协调，也保证了足够的内部空间。奔奔作为后来者，自然吸取了前辈的经验，尽可能地做大，所以轴距达到了2356mm，而且为了保证足够的视野，它的车身高度达到了1650mm；爱迪尔也不矮，1600mm 的身高和方方正正的车身看上去更像一辆多功能车。QQ和SPARK 由于“关系”密切，表现在尺寸上也是不相上下，只有几毫米的差距。

内部空间设计多样化提高了实用性，爱迪尔的配置最全，SPARK 做工无出其右

如何在小车内实现大空间和多样性，是厂家都在考虑的问题。车身最长的路宝无疑最好地体现了这方面的优势，前排乘客的肩部空间和头部空间都很宽敞，达到了1275mm 和1040mm。奔奔和爱迪尔的表现也不错，爱迪尔得益于直上直下的侧面曲线和高车顶设计，前后排的头部空间都很宽裕。在最为关注的后排腿部空间上，身材娇小的SPARK 却以720mm 的成绩领先其他对手，但SPARK 的后排座椅过度后移，后备箱进深只有490mm，基本上装不了大件行李。为了保证有更灵活的空间组合，这5款车的后排座椅都能放倒，只不过路宝和SPARK 是整体放倒，而奔奔和QQ 是4/6 分折，爱迪尔是5/5 分折，空间灵活度更大一些。

在配置方面，这种入门级的微型轿车由于成本限制，不可能对他们有太高奢望，简单实用就好，可喜的是这5款车型都没有恶俗的仿桃木内饰，这也是消费者的愿望，实用比盲目的虚荣更重要。SPARK 在做工方面无疑是领先其他车型的，毕竟合资品牌的质量控制要严格一些，虽然这样做带来了较高的成本。QQ上市几年以来在不断降价的同时没有忘记质量的提升，新款QQ内饰工艺水平已经有了明显进步，尽管在材质上无法和高级别轿车相比，但内饰件的接缝均匀，也看不见粗糙的毛刺。其余三款车水平基本相当，奔奔采用了黑色内饰，但较低档的材料让整个中控台显得不很干净。

         爱迪尔是这几款车中配置最高的，四门电动车窗、电动后视镜、中控锁、后雨刮器、角度可调的后座靠背一应俱全，浅色的内饰也更显档次。SPARK、QQ 和奔奔配置上中规中矩，没有过分的省略。其实这个级别的车型，配置上只要能满足驾驶者基本的操作就可，多一分有些奢侈，少一分就会倍感不便。

在噪音测试环节表现最出色的是奔奔，怠速噪音只有41.8dB ，60km/h和90km/h等速下噪音也都优于其他对手，可见长安在车身结构方面下了不少功夫。路宝的怠速和匀速噪音都不大，而且主观感觉并不是高频率的杂音，更多是来自发动机的低沉有力的声音。爱迪尔较方正的车身带来了不小的风噪，所以在行驶中的噪音表现并不理想。

发动机都是成熟产品，爱迪尔以大排量胜出合情合理，小排量发动机并没有明显劣势

作为微型车，动力并不是最主要追求的方向，车辆的可靠性和燃油经济性似乎更具现实意义。从这5 款车的动力配置来看，都是久经考验的成熟产品，出于成本考虑，厂家不可能拿最新的发动机在微型车上炫耀，可靠性和较低的油耗为这些“老家伙”们赢得了一席之地。

         爱迪尔以前一直采用东安1.0 和1.3 升发动机，如今面对QQ 和奔奔的强大压力，不得不在性价比上做足文章，第二代爱迪尔采用了来自昌河铃木北斗星上的1.4升K14B发动机，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩112Nm/4000rpm，以大排量赢得了出众的动力表现。在实际测试中，爱迪尔0-100km/h 加速时间为12.8 秒，是5 款车中最快的，表现十分抢眼。另一个可贵之处在于它的油耗并没有比小排量的对手有什么质的差别，60km/h 和90km/h 等速油耗为4.3 升和5.5 升，都处于中游水平。

路宝装备的1.3L发动机为DA471QL型，是赛马上装备的DA471Q的改进型，排放已经达到了国Ⅲ标准，为进军大城市做好了准备。动力表现在中短途加速方面优势明显，0-40km/h加速时间仅为2.7 秒，在5 款车中占有绝对优势，这种调校使路宝更适合在走走停停的城市路况发挥。而在其他方面，路宝的成绩也仅次于排量更高的爱迪尔，除了发动机优良的性能，仅有895公斤的整备质量也让这款小车健步如飞。

奔奔动力配置也很熟悉，发动机和变速器都来自于同门下的雨燕，自然驾驶风格也有些相近。这款JL474Q2 发动机最大功率达到了63kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3000rpm，从数据上看也不是平庸之辈，但由于最大扭矩峰值比较靠前，使得它的动力表现有别于爱迪尔和路宝，静止加速成绩一般，只能排到中流水平，但是中段加速能力出众，60-100km/h加速时间为12.7 秒，在这5 款车中有绝对的优势，所以中高转速是这款发动机的优势，在高速上超车不会让你太失望。

QQ 和SPARK 不愧为一对死对头，连动力表现都相差无几，QQ1.1 升发动机来自于自己研发的CAC472，最大功率达到了50kW/6000rpm，SPARK 的发动机型号为B10S1，是大宇的一款小排量发动机，一直靠国外进口，所以质量和可靠性比较出色， 最大功率47kW/5400rpm。

其实这两款发动机的升功率都接近50kW，可以说已经达到了相当高的水准，在急加速测试中并没有被落下太多，0-400m 直线加速的成绩更是跟另外3 款车不相上下，但是最大扭矩转速区间过高，造成了动力储备不足，城市的短途行驶才是他们的强项。当然，小排量也有优势，在油耗方面遥遥领先于竞争对手，60km/h 等速油耗QQ 为3.9 升，SPARK 为3.7 升，在量产车中绝对是名列前茅的，对于消费者来说是个不小的诱惑。

         这5款发动机算是久经沙场了，1.4升的爱迪尔赢在更大排量带来的充沛动力上，路宝的表现比较均衡，低转速的优异表现适合城市行驶，奔奔的中段加速能力很出色，而QQ和SPARK虽然排量上不及对手，但较低的油耗适合那些精打细算的车主们。

悬架的调校都偏重舒适性，路宝的操控性遥遥领先，SPARK 表现均衡

这个级别的车主要是用来代步，所以厂家在悬架的调校上无疑都照顾了驾驶的舒适性，只是在满足这个前提下，竞争对手之间出现了不同的侧重。路宝是这5款车中悬架韧性最强的，不仅有时尚的外形，内功也十分了得，莲花公司在这款车的悬架上下了不少功夫，以60.1km/h的成绩赢得了绕桩测试，将对手远远甩在后面，显示出了强大的实力。在高速连续变线过程中，路宝的底盘表现非常稳健，车身侧向支撑很到位，由于轴距短，尾部没有过分的拖泥带水，方向间隙较小，指向准确，有点运动轿车的味道。然而它不仅仅在测试中表现完美，偏硬的悬架在日常行驶时增添了不少些驾驶乐趣，路感比较直接，只是低速时方向略沉。

         爱迪尔的高车身在操控方面拖了后腿，重心偏高使得车身侧倾明显，绕桩的成绩在5款车中排名靠后，似乎还没有摆脱小面的风格，调校上偏重舒适，但做得有些过火，不适合做激烈运动。奔奔虽然成绩也不理想，但整体感觉不错，悬架有一定韧性，在后半行程的支撑给人足够的安全感，它的问题出在方向控制上，方向盘指向不够精确，转向不足时不太容易挽救，但它的悬架是长安自己开发研制的，能做到这种水平已属不易。

SPARK 是一款比较成熟的小车，尤其是后悬采用了扭转梁式悬架，这种半独立悬架在操控方面的表现更为稳健，虽然绕桩成绩并不出色，但它更多地体现出在微型车中难得的均衡，无论是剧烈运动还是日常行驶，车身整体感很强，这一点也是国产车最欠缺的地方。QQ 经过几年的磨练，已经有了明显进步，悬架调校上也在向SPARK看齐，在绕桩成绩上两车相差不多，驾驶感觉也很相近，但QQ在舒适性上还有些差距，方向的准确性也有待提高。

         这5款车都是主要在城市内使用的车辆，强调的是实用性和经济性，但又各有味道。路宝较硬的悬架更有运动味道，奔奔表现出了不错的舒适性，SPARK表现各方面都比较均衡，国产的4 款小车在这方面都要向它看齐。

制动表现差异明显， ABS都是选装，宽胎帮了SPARK 不少忙

这个级别车制动表现ABS 占了较大因素，出于成本考虑， 5款车型都是选装，而QQ似乎更慷慨一些，1.1 升型号是标配ABS。我们这次测试的5 款车中只有奔奔和QQ 带有ABS，在实际测试中确实存在着差异。路宝的高配车型带有ABS，尽管我们测试的这款路宝并没有配置ABS，但其出色的表现居然压倒了装有ABS 的QQ，60-0km/h 制动距离达到17.9 米，绝对出人意料，成绩出色的原因应该归功于出色的底盘调校和较为线性的制动力输出。选装ABS 的奔奔和QQ 也取得了不错成绩，制动距离为16.7 米和18.8 米，但QQ155/65 R13 的轮胎确实不入流，如果升级成绩会更好。SPARK测试车辆虽然没有ABS，但175/60 R13 的宽胎帮了不少忙，制动距离只有18.4 米。爱迪尔的制动偏软，在没有ABS 帮助的情况下，成绩不尽人意也在情理之中。

总结：奔奔综合水平略占优势，SPARK性能均衡，但叫好不叫座

两天的测试下来，奔奔以微弱优势胜出，成为我们编辑选择车型，它的优势在于出色的整体水平，虽然在各方面都不是最顶尖的，但具有针对性的设计让它在各个方面都不落后，基本型3.98万元的售价在同级别车型里也具很有竞争力，同样价位在其它几款车里只能买到1.1升甚至0.8 升的入门级车型。

         路宝是一款内秀的车型，除了具有亲和力的外形，内在的优点是需要用心体会的。出色的操控感可以和一些更高级别的轿车相提并论，发动机动力表现优秀，适合在城市内行驶。最近一段时间的销量呈上升趋势，价格也回归到主流区间，这款慢热的车型是别的厂家不可小视的对手。

SPARK确实是一款难得的微型车，整体实力更为均衡，但这款叫好不叫座的车销量一直被QQ打压，高成本和营销上的滞后让我们只好忍痛割爱，在中国这个特殊市场，往往价格比质量更为重要，虽然最近SPARK价格回落，销量有所增长，但是和同级别对手相比还是无法彻底翻身。

         爱迪尔更像是一款多功能车，并且配备了这个级别车中最大排量的发动机，动力表现非常出色，车内的配置也是5款车中最高的，而超大整齐的内部空间也可以临时客串厢式货车。但上市很长时间的市场表现一直不甚理想，除了面对别的厂家的强势产品，自家的北斗星也是很大的竞争对手，而售价偏高无疑是需要解决的问题。

虽然QQ 在这5 款车中推出时间最早，但它无疑是微型车市场的又一常青树，出色的营销和诱人的价格让它稳居微型车市场老大，已经成为低端车型的首选，而且势头丝毫没有减弱的趋势。如今，通过车型的整合和QQ6的上市，它在这个市场的势力越来越强，但上市多年的QQ 也到了换代的时候了，面对诸强的来势汹汹，逆水行舟，不进则退。

随着国家政策的倾斜，微型车市场的春天真正到来了，如何把握住难得的时机，变成一支长久不衰的绩优股，光苦练内功是不够的，还要看准市场的需求，才能笑到最后。