引言：按照欧宝的设想，这次他们倾尽全力所推出的Antara一定要在SUV的世界中牢牢地站稳脚跟，要用成功一扫Frontera给他们带来的多年霉运。

组合测试车辆

宝马X3 2.0d 110kW，四轮驱动，0-100km/h 加速时间11.3 秒，最高车速198km/h，售价37400 欧元

欧宝Antara 2.0 CDTI 110kW，四轮驱动，0-100km/h 加速时间10.9 秒，最高车速180km/h，售价31561 欧元

丰田RAV4 2.2 D-CAT 130kW，四轮驱动，0-100km/h 加速时间9.5 秒，最高车速200km/h，售价31699 欧元

按照欧宝的设想，这次他们倾尽全力所推出的Antara一定要在SUV的世界中牢牢地站稳脚跟，要用成功一扫Frontera给他们带来的多年霉运。不过这并不是一个简单的目标，要想达到目的，Antara必须首先面对市场上的两个强大对手——宝马X3和丰田RAV4，面对道路封锁，到底这个搭载着柴油动力的新伙计会有几成胜算呢？

对于整个SUV 市场来说2 0 0 6 也是非常成功的一年，在这一年中整个德国的SUV不仅在销售总量上轻松地实现了16.5%的增长，而且更是在整体市场上已经占到了6.5% 的份额—这充分说明了人们对“高个子越野车”的喜爱程度，SUV 甚至已经超过了豪华车以及敞篷车的市场表现。SUV 的整体表现可谓“春回大地”，也正是基于如今逐渐回暖的大环境，一些几年前决定跳出这一领域的汽车制造商终于被唤得“浪子回头”—欧宝就是这样的“迷途知返者”—这次回头他们带来了Antara。

从整个一月份的市场反响来看，欧宝的回头一战还算是很成功，在德国国内整月销售了846 部整车，这个数据仅次于市场上的两个佼佼者—宝马X3（当月销售1 3 2 2 部，2 0 0 6 年全部为23256 部）和丰田RAV4（当月销售1475部，2006年全年为20429部）。欧宝昭然若揭的雄心带给我们了同样的好奇心，正是基于这样的背景，我们特意组织了一场它们三者之间的直接对话，让我们用实际能力来检验一下后来者的前途如何。

车身:宝马X3依靠精美的做工先拔头筹

欧宝Antara 的乘客空间非常宽敞，但是行李箱容积却并不大

第一眼看上去欧宝的确能够赢得很好的印象分：它的前端强壮有力，车身腰线饱满，外观设计很容易给人留下深刻的印象。与车身外观十分吻合的是它的车内空间，Antara 的前排与后排空间都让人十分满意。同属德国血统的宝马X 3 的情况与Antara 大致相差不多，稍稍让你感觉不同的是它的车身稍窄。丰田RAV4车内空间还算够用，但是与两个对手相比它的车身要小一圈，不过小车身并没有影响后备箱的实用性，箱内依然宽敞，最大容积甚至达到了1752 升，超过了宝马（1560 升）和欧宝（1420 升）。

RAV4 宽大的C 柱影响了驾驶员向斜后方的视野，Excutive 版本以上的侧面玻璃为深颜色

丰田RAV4 的负载能力为550千克，并不是很突出，拖车能力与欧宝Antara 一样都达到了两吨；但是Antara的负载能力则达到了665千克，相比之下让丰田有点相形见绌，而与宝马相比则更是优势明显，X3 的负载能力则只有425千克，而且拖车能力也只允许最高至1700 千克。或许真正让宝马迷无法满意的是X3的后座，靠背放下后无法形成一个平整的地板；而丰田和欧宝的后座折叠机构还是非常出色的，用起来非常方便快捷。

宝马X3的轴距为三车最长，达到了2.8 米，这给舒适性和直线保持能力带来了一定的好处

尽管说了宝马两样毛病，但是这个章节的最后胜利却依然属于X3，这不仅仅是因为它丰富的安全配置弥补了前面所述的不足——其实或许并不值得太过赞美，因为宝马的安全配置虽然丰富，但是基本上每一项都属于加价范畴之内的——更是因为X 3 在选材和做工上拥有着令对手无法企及的优势。与宝马精雕细琢的做工相比欧宝Antara 给人的印象则恰巧相反，虽然第一眼看上去的感觉还算不错，但是当在坏路上行走时就会出现比较明显的异响，令整体印象大打折扣了。

驾驶舒适性:宝马一身“运动装束”，但是也更为舒适

        1.宝马的发动机最大功率达到了110kW，很省油，但是工作起来却有些粗野

        2.在长途驾驶的时候能够体会出X3的这套选装座椅非常舒适（价格为520 欧元）

        3.X3 的方向盘握起来手感出众，圆形仪表清晰易读，中控台上的按键布局符合逻辑

路面的质量越差就越能体现出宝马X3 的减振功底，虽然宝马X 3 的底盘特性明显偏于运动，但是人在车内的感觉还是非常舒适的，完全没有丰田和欧宝那样的强烈震动感，总体来说X3在运动性与舒适性之间把握得更为均衡。X3能够在长波路段上保持非常稳健的姿态，也能够把短波路面和细碎不平以及公路上横向接缝的冲击吸收得无影无踪；与宝马相比欧宝和丰田则在后轴上感觉上不够细腻。

对比座椅舒适性，宝马X3依然优势明显，虽然这实际上是一套“运动座椅”，但是该套座椅在舒适性上却毫不逊色；欧宝Antara 座椅的局部位置造型设计存在不足，而丰田RAV4的缺点在于座椅的整体感觉过小，不过，与Antara相比RAV4的座椅还算柔软，而Antara 由于很硬，坐上去总是让人产生“接触感”。

         噪音是对于舒适感影响很大的另一项因素，RAV 的2.2升D-CAT柴油机在冷机状态下所产生的噪音与另两部柴油机基本上没什么区别，不过在达到相应的工作温度之后丰田的机器就明显更为安静、更为平稳了。丰田RAV4对外部环境“噪音污染”水平很低，它怠速时的噪声值仅为4 7 分贝，而Antara 的相应噪音值则达到了52分贝； RAV4行驶时发动机的噪音也是最低的，仅为68 分贝，而宝马X3 则达到了75分贝。与丰田的柴油机相比宝马X 3 的四缸柴油机运行起来动静粗野，而且有的时候甚至会出现让人烦恼的振动。不过虽然如此，但是X 3 的车内却是最为安静的，它的整车隔音效果非常出色，坐在车内感觉行驶风噪、胎噪以及底盘噪音都很低。

发动机/ 变速器:丰田RAV4 的发动机颇有绅士味道

        1.丰田的2.2 D-CAT柴油机运行非常绅士，而且强劲有力

        2.丰田的座椅侧面支撑不算充分，肩部感觉一般

        3.虽然丰田的仪表布局有点错乱的感觉，但是操作逻辑还是清晰的

相比于丰田RAV4 的SUV 身份，它的内在个性却远没有表面那样张扬，相反丰田的发动机非常具有绅士味道，D-CAT发动机的排量达到了2231ml，在排量上明显超过了两个对手，但是在声音上却更为斯文，不过排量优势还是给RAV4 的带来了功率上的优势，它的最大功率达到了130kW，而两个对手则仅为110kW。也正是功率上的优势加之车体更轻使得丰田早早地为自己确定了优势。

丰田柴油机对油门非常敏感，峰值扭矩突出，在发动机转速刚刚达到2000rpm的时候就能够输出400Nm的扭矩。发动机的卓越性能给RAV4 带来了强劲的加速能力：RAV4是三车之中唯一从静止加速至100km/h耗时在10秒之内的车，在整个加速过程中都处于绝对领先位置，19.3 秒之后丰田的速度指针就能够达到了140km/h，而达到同样的速度另两个对手则至少多耗时4 秒钟。

        1.Antara的操作设计沿袭了欧宝的好传统，操作简单，夜间背景照明效果良好，但是仪表台下部的材料选择很一般

        2.欧宝的座椅很硬，而且座垫面积很小，这影响了它的长途舒适性

        3.欧宝的2.0 CDTI 发动机和传动系统配合并不和谐

欧宝的变速器不是很理想，采用了5速设计，而且速比很小，当车速刚刚达到180km/h 的时候它的发动机转速指针已经逼近红区了（每分钟4500转）。宝马和丰田发动机在5000转/分的时候才刚刚进入红区，当变速器同处５ 档且车速同为180km/h 的时候它们的发动机转速也仅会达到4250 转/分钟；此外，宝马和丰田都采用了6速变速器，能够使发动机在高速行驶的时候也保持一个较低的转速，此外6速变速器也带来了油耗上的优势：宝马X3的百公里测试油耗仅有8.4 升——这也充分地说明了“高个子、大块头的SUV也不都是油老虎”；功率更高的丰田RAV4 在油耗上也并不算差，百公里测试油耗仅为9 升；相反欧宝Antara的油耗达到了9.6升/百公里就有点过高了。

动态性能:欧宝的刹车体现出了三车之中的最高水平

        1.包括宝马在内的所有车上铝合金轮毂都属于标准配置

        2.欧宝Antara 的冷热刹车性能都最让人放心

        3.丰田的刹车性能还有待提高

自从宝马成功推出X3以来，它就成为了这个级别中名副其实的操控标杆：每一部宝马X3 都像脱兔一样敏捷。在今天的测试中我们又一次切身体会到了宝马X 3 出众的动态性能，或许是有对比才能更容易看出优劣：凡是欧宝Antara和丰田RAV4 的前轮出现了转向不足，从而使电子稳定程序和牵引力控制程序被迫开始干涉的地方，宝马X3 都依然能够从容通过；此外，在做绕桩运动的时候，宝马X 3 也非常稳健，能够达到59km/h 的最高速度，为三车最快；从驾驶乐趣的角度来讲，宝马也堪称两个对手的典范，X3 的转向系统转向角度均匀，而且指向精准，特别是在弯路上X3 要远比欧宝和丰田能够带来更多的驾驶乐趣。

       在湿滑的路面宝马X 3的四轮驱动更是展现出了卓越的性能，它的驱动力分配系统能够在瞬间完成前后之间的动力分配，能够始终使轮胎保持理想的抓地力。刚从弯路中直过身来就能感觉出X3脚下的充沛力量，从而大踏步甩开对手。在这个章节中唯有欧宝Antara 凭借着出色的热刹车性能抢下了X3的一点风头，在连续10次急刹车之后Antara 并没有出现任何衰减，初速为100km/h的热刹车成绩达到了3 7 . 8米，稍待改善之处在于刹车踏板力度不易掌握；与对手相比虽然丰田RAV4 的自身重量更低，但是在刹车性能上却一点也没有体现出“轻盈的身体”带来了什么优势（RAV4比宝马和欧宝体重轻2 0 0 公斤）， 它的初速为100km/h 的冷刹车成绩糟糕到了42.1米，即使热刹车成绩也达到了39.6米，也明显比我们的预期要坏。

花销 / 环保:RAV4的2.2升D-CAT柴油机的排放最清洁

在这个章节中丰田取得了非常好的成绩，这首先要归功于它的柴油机和更低的整车价格。虽然三部车都达到了欧4 排放标准，但是丰田的D-CAT 柴油机的一氧化碳和碳氢化合物以及氮氧化合物排放量均低于对手；从整车购买价格来看，丰田仅比欧宝贵出几个欧元，而比宝马X3 则便宜将近6000欧元；尽管对比保值率丰田RAV4（四年之后剩余价值为49.1%）不如对手宝马X3（四年之后剩余价值为54.4%），但是由于本身基础价格便宜RAV4 的绝对价值损失反而更少（为16135欧元，宝马X3损失17054欧元），保值率最低的是欧宝Antara，四年的正常是用之后仅剩余总价值的41%。欧宝Antara在这个章节的对比排在了最后，除了上述的原因之外，油耗过高也是重要原因之一。

结论：

        1.宝马车内没有平整的后备箱，因为后座椅几乎被十分牢固地固定在了那里

        2.欧宝的后排座椅很容易放平，用手一拉即可。不过地板离地面有点高，不便于放重物

        3.RAV4的后排座椅靠背的中间部分可以单独折下去，这样就可以用后备箱轻松运载稍长的物品

Antara在销量的排行榜上能否如欧宝自己所设想那样超过两个对手，这完全取决于顾客的决定，顾客手中的钞票才是它们的选票；不过在这次对比测试当中无论如何我们都要说欧宝Antara败下阵来，宝马X 3 和丰田RAV4表现更为出色，要想真正地威胁到对手欧宝还应该对Antara 在很多方面进行修饰，至于应该怎么去做，这方面欧宝可以借鉴一下2006年宝马X 3 的那次成功的升级；丰田RAV4的最大卖点在于强劲有力的发动机，与这个丰田引以为豪的发动机相比甚至宝马X 3 都没有任何机会。