一堂体育课 - 老将与新秀的第一次会面

引言：一个新秀对阵两个老将，刚刚出道的阿尔法Brera 3.2就要硬碰两个来自东方的对手——日产350Z和马自达RX-8，意大利人有机会吗？

组合测试车辆

阿尔法BRERA 3.2 JTS Q4：191kW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间6.8s，最高车速240km/h，39800欧元

马自达RX-8：170kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间6.6s，最高车速 235km/h，32300欧元

日产350 Z：221kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间5.9s，最高车速250km/h，36400欧元

非比寻常的外观设计，非比寻常的发动机功率——造就了三台非比寻常的运动Coupe。 一个新秀对阵两个老将，刚刚出道的阿尔法Brera 3.2就要硬碰两个来自东方的对手——日产350Z和马自达RX-8，意大利人有机会吗？

人们都说运动型Coupe天生就带有一种缺陷：不实用而且昂贵。从实用主义的角度来看，这么小的车很难有什么大用途，要么就是后座太小，要么就是干脆没有后座；不过对于价格的指责，我们却并不完全认可。看，我们有一个很好的例子——功率高达170kW的马自达RX-8的售价仅为32300欧元，而且它还居然还配备了两个后门——虽然这对很小的后门看起来更多的是起着点缀作用，但它们毕竟存在。

三部车都会让你充满激情，但也可以肯定地说，为它们买单自然也不属于“理性的选择”，可是究竟谁才会给你带来最高规格的“疯狂”呢？我们测试之中见分晓。

车身

阿尔法：要美丽就要在其他方面有所放弃

Brera的外观实在是招人注意。不过，意大利人传统的实用主义在这部车上基本上没有什么体现。Brera的车内不高，再加上后面两个座位的膝部空间也非常狭小，因此这种设计反而造成了这部车上的四个座位都不宽敞。不过下面这一点也许能够给阿尔法迷带来稍许的慰藉：Brera拥有最大的行李箱，而且也最富于变化。

大胆的车身设计牺牲了马自达RX-8一点舒适性，不过，它所采用的四门设计方案和很长的轴距还是稍稍缓解了空间感上的紧张，即使坐上四个人也完全可以上路。锦上添花的是马自达的精美做工，这一点也与日产350Z形成了鲜明的对比——与马自达的高贵的内饰相比，350Z里面到处都充斥着廉价的塑料件。350Z中最有魄力的一个设计就是完全放弃了后排座椅，也许他们认为与其安装一排一点都不实用的座椅在后面当摆设，还不如完全放弃好给前排更大点儿的空间。因此就前排座位空间来看，350Z的优势是最大的。

驾驶舒适性

很硬朗，但是也很恰到好处：日产350Z非常和谐

配备了最为舒适的座椅，也兼备最为高效的减振，350Z已经具备了舒适性所要求的两个最基本的要素—运动型Coupe也不必非得牺牲舒适性不可。与日产相比，马自达的舒适性并不逊色，尽管它的后座只能作为短途措施考虑，但是毕竟比没有后座好。因此整体来看，RX-8在前后排座位舒适性的总和上要更胜一筹。

阿尔法有点让人失望，无论从座椅的舒适性来看，还是从底盘的基本特性来看都是如此。它的后排座位最多只能容得下小孩子在上面蜷缩；方向盘的位置有点过于偏左，会令驾驶员很不习惯，而且座椅的位置有点过高；阿尔法的减振有时候也会出现不必要的紧张，即使行驶在平坦的路面上也是如此;通用汽车的新款V6发动机并没有带来新奇，只是带来了不安：声音上听不出丝毫的震撼和动感，就剩下恼人了。

发动机/变速器

阿尔法上配备新V6，日产功率更强劲，马自达则青睐转子发动机

        前面我们说到了阿尔法的发动机对舒适性产生了很大的影响，事实上通用发动机对Brera所造成的拖累却并不仅限于此：与我们之前的期待相比，这款V6在动力层面上也很让人失望。首先，与我们印象中所熟悉的阿尔法相比，这款V6发动机的油门灵敏度非常一般。这款发动机实际上是通用汽车的澳大利亚子公司霍顿的产品，除了阿尔法之外， Saab和Opel的部分车型上也搭载了这款发动机。阿尔法在引进这款发动机之后做了很大的适应性改进，尤其是针对车迷们的胃口对其进行了很“阿尔法化”的特性调整，但是很可惜，它还是丝毫没有体现出任何一点阿尔法味道。其次，这款V6发动机在提速的时候非常费力，要经过很长时间的“助跑”才能达到它的最高车速，当然这也许并不能完全归咎于霍顿的发动机，变速器第五档和第六档的设计也对其产生了很大的影响，为了省油，只好用小齿轮找平衡了，结果就牺牲了加速能力—可惜的是，这却并没有让阿尔法的发动机在油耗上有什么作为，每100公里消耗15.3升汽油的成绩拿到了节油的倒数第一名。虽然发动机狠狠地拖累了阿尔法，但是它的变速器还是很值得称赞的，换档非常清晰干脆。

与传统的发动机相比，马自达RX-8的转子发动机自然是与众不同了，它的最大功率出现在8200rpm的时候。不过，尽管这样，受到发动机功率（仅为170kW）的限制，RX-8的最高车速还是要落后于它的两个对手。转子发动机的声音非常独特，听起来像是电锯锯木头的声音，亢奋却不恼人。

日产的3.5升V6发动机听起来声音有点沙哑，但是非常强劲，功率上足足达到了221kW，也正是因为这一点，才充分地保证了它在加速上拥有了优势：它的0～100km/h的加速时间仅为5.9秒。日产350Z的变速装置操作行程很短，给人一种干脆的感觉，变速器的速比差设计与发动机的扭矩输出也刚好合适，只是换第五档和第六档的时候需要非常细心才行，因为变速器中齿轮组之间的切换并不是很顺畅。
 
驾驶性能

日产成了对手的榜样：跑车应该这样造

        在这种车上究竟应该采用四轮驱动还是后轮驱动？我们在这三部车上看到了两个完全不同的答案：日本选手采用的是最为经典的后轮驱动方式，而意大利人则更胜一筹，以托森差速器为核心，给Brera装配了四个驱动轮。

四轮驱动设计大大地提升了汽车的抓地力，即使在关闭了电子稳定程序（ESP）的情况下，任凭你凶猛地起动，车轮也不会出现原地打滑的现象。不过在操控性的测试中，情况就完全不一样了：Brera很容易就会突破自己的物理极限。此外，它的转向机构缺少路感，而且指向也不直接——想要用一个固定的转向角度而不需要调整就顺利地通过一个弯道几乎是不可能的事情，驾驶者必须在弯路中不断地修正转向的角度才能成功地到达弯路的另一端。阿尔法还很容易出现明显的转向不足，在这种情况下只能通过有意识地收油门才能使它重新走上路线——又是一般人不会的技能。不过，有必要提醒一句——要是收油的动作过快的话，它的车尾则又会出现明显的甩动。在这种情况下，只有时机恰当地用油门补回来，才能避免出现“漂移”。

做快速变线测试，比如说绕18米桩，Brera的方向自控感很差，一方面车尾总是拖累它的灵活，另一方面转向角度过大的方向盘也不好令驾驶者恰当地作出纠正。要是在打开ESP的情况下， Brera则会始终给人一种非常安全的感觉，不过这却完全牺牲了车子的驾驶动感，坐在车里总会感觉到电子稳定程序“生拉硬拽”地发挥作用。

下面让我来看一看日产350Z的驾驶表现。尽管它为后轮驱动设计，但是与阿尔法一样，350Z也拥有非常出众的抓地性能。在温和驾驶的情况下，日产会稍稍出现转向不足，而在猛烈加油的时候，车子则会由先前的转向不足转而出现转向过度，但是程度也很轻微。由于情况轻微，因此无论转向不足还是转向过度都不会给驾驶者带来任何的危险感觉——正相反，若是能给日产一条随心所欲的路段，它就一定会给你带来相当的驾驶乐趣。反应直接的转向是日产能够拥有如此出色的驾驶性能的基础，驾驶者的每一个转向命令都会被毫不犹豫地付诸实施，这样才会让人感觉到车随人愿。激活电子稳定程序ESP，也丝毫不会影响350Z的驾驶特性，因为与阿尔法的粗暴相比，这套电子稳定程序干涉起来非常柔和。
马自达RX-8的驾驶特性更趋于中性，不足之处只是在于它的后轮抓地力稍有欠缺—虽然它本身也配有差速锁，但是实际上却并没有起到多大的帮助作用。如果在弯路中必须要刹车的话，那么我们无论如何是需要提醒你小心的：在这种情况下RX-8总是出现十分明显的左右晃动；另外，原本非常出色的转向机构也会在此基础上制造一点小麻烦，虽然它很直接，但是它却总使驾驶员不由自主地把方向盘打得太狠。不过有一点还是使得马自达RX-8在整个章节的测试中占得了绝对先机：制动距离是最短的。RX-8的100km/h初速热制动距离仅为35.8米，同样出色的还有它的冷制动成绩：仅为35.9米；制动成绩最差的是阿尔法Brera，它的热制动距离为37.5米，冷制动则为38.2米。

费用/环保

马自达按重量缴税：每200公斤11.25欧元

正如我们事先所预料的那样，马自达轻松地赢得了这个章节的对比。基础购置价上的优势和以此为基础的最少的价值损失，直接就为马自达奠定了无法撼动的优势；另外马自达在保养费用和购置税（由于配置转子发动机，按重量缴税）上也优势明显。选择了阿尔法，每年会节省800欧元的保险费用。不过呢，省下的这800欧元你还会在别的地方支付出去的：因为从油耗的角度来看，阿尔法Brera是最费油的，而350Z则是最省油的。令阿尔法失分最多的是它过于昂贵的基础购置价——达到了39800欧元，足足比马自达贵出了7500欧元。三部车的配置基本上处于同一个水平，除了在金属漆选装上稍有不同之外（价格从540欧元到590欧元不等），其他的在三部车上都属于标准配置。

从环保的角度来看，最好的要数日产350Z——不以牺牲环境换取驾驶乐趣，虽然三部车都达到了欧IV标准，但是从尾气分析来看，日产发动机的一氧化碳和碳氢化合物的含量要比对手低很多。

结论：

阿尔法虽然具有具有强悍的视觉冲击力，但是它的“核心业务”——驾驶性能却很一般：最差的刹车性能，毫无感觉的转向，超大的方向盘转向角，缺少稳健的行车特性，都让我们感觉到Brera缺少真正的运动基因；尽管如此，它的基础购置价却是三车最贵，再加上它的燃油消耗也是最高的，因此，阿尔法也只能在对比过后位列第三名了。RX-8最终赢得了对比测试，马自达在价格、效用和运动性之间为RX-8找到了一个完美的结合点，在车身和驾驶舒适性方面的对比上，马自达两次获得明显的优势，在售价上它更是一骑尘绝，也正因如此，它才得以笑到了最后。日产拥有最为强悍的发动机，在驾驶性能的对比上当仁不让，因此它也是当之无愧的运动健将，它留给我们的又一个缺憾是：里面最多只能坐下两个人。

技术规格
                  阿尔法Brera 3.2 Q4 马自达RX-8 日产350Z
外形参数
长 4410mm 4430mm 4310mm
宽 1819mm 1770mm 1815mm
高 1448mm 1340mm 1315mm
轴距 2525mm 2700mm 2650mm
轮距 前 1579mm 1500mm 1535mm
　　 后 1559mm 1505mm 1544mm
最小转弯直径 11.1m 11.3m 11.3m
整备质量 1820kg 1400kg 1600kg
油箱容积 70L 61L 80L
后备箱最大容积 300～610L 290L 235L
发动机
型式 V6,每缸4气门 2缸，转子活塞 V6，每缸4气门
排量 3195mL 2×654mL 3498mL
最大功率 191kW/6300rpm 170kW/8200rpm 221kW/6400rpm
最大扭矩 322Nm/4500rpm 211Nm/5500rpm 353Nm/4800rpm
压缩比 11.3:1 10:1 10.3:1
缸径×行程 85.6mm×89mm 不存在 95.5×81.4mm
驱动型式 四轮驱动 后轮驱动 后轮驱动
变速器 
型式 6速手动 6速手动 6速手动
悬架 
前 双横臂独立 麦弗逊式独立 双横臂独立
后 麦弗逊式独立 多连杆式独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条电子液压助力 齿轮齿条电子液压助力 齿轮齿条液压助力
制动器
前/后 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式
车轮及轮胎
车轮  8.0×18 8.0×18 8.0×18
轮胎  225/45 R18W 225/45 R18W 前：225/45 R18W后：245/45 R18W
性能
最高车速 240km/h 235km/h 250km/h
0～100km/h加速时间 6.8s 6.6s 5.9s
油耗及排放
综合油耗 15.3L/100km 14.8L/100km 13.4L/100km
排放标准 欧IV 欧Ⅳ 欧Ⅳ 
价格 
基本价格 39800欧元 32300欧元 36400欧元