引言：在20多年以前，我们就能够在山区的农舍，寒区的庄园和松软的海滩上见到它们的身影——四轮驱动的菲亚特Panda和铃木小越野车。

组合测试车辆

菲亚特Panda 4×4 1.3 JTD 51kW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为14.9秒，最高车速150km/h，14150欧元

铃木Jimny 1.5 Ddis 63kW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为15.3秒，最高车速145km/h，15990欧元

在20多年以前，我们就能够在山区的农舍，寒区的庄园和松软的海滩上见到它们的身影——四轮驱动的菲亚特Panda和铃木小越野车。我们在今天终于能够把两个柴油动力为基础的小车凑到一起，让它们在雪地上比试一番，看看它们谁在这方面更有天分

        它终于出现了，搭载着柴油机的菲亚特Panda 4×4 1.3JTD。可以说这是一个很大的变化，因为之前意大利人只出售汽油版的微型四驱车。菲亚特的1.3升的51kW的发动机还是挑起了我们对这个多面手的好奇心，因为与它相近的就有一个对手—铃木Jimny，我们倒是很想知道把它拿来与Jimny 1.5 DDiS在一起比试一下会如何。另外，铃木也刚刚给自己的Jimny进行过升级，外观视觉上也进行了一次整形，Jimny的新面孔看起来明显要比以前更加野性。从动力配置方面来看，铃木的发动机从46kW升级到了63kW，使得这部车的性情比以前更加刚猛。今天我们特意安排了两部微型越野车的直接交锋，而且，我们不只是对比它们的越野能力，我们还要对比它们在城市交通中的穿行能力和极端的驾驶性能。

车身

进入车厢内就像进入了最小的帐篷

对于这些车身长度不过3.5米的小车来说，我们当然不应该有什么特别的期待了，毫无争议，无论Panda还是Jimny都不能提供太多的自由活动空间。两车车身的最大区别在于车门的数量。菲亚特有四个车门，而铃木却只有两个车门。不过两部车都能够容得下四个人乘坐，而且行李箱也完全能够携带最基本的旅行物品， Panda还可以把后排座椅换成选装的可供三人乘坐的座椅，不过，这可要正确理解，我们不是在鼓励这样换。坐在菲亚特的前排，要是只有两个人的话，是非常宽敞的，而对于两门的铃木来说，想要进入后座有点麻烦，要么像杂技演员那样从驾驶员的座椅与B柱之间穿过去，要么采用副驾驶座椅上的Easy-Entry的功能从副驾驶那边坐进后座，这种方式还是要更舒适一些的。

对比它们的储物空间，Panda要稍稍占优，它的后备箱容积要大一点，而且它的后盖更为实用；而Jimny的后盖实际上是一个大号的后门，而且这扇门还是开向右侧的，这对于右侧行驶的国家来说，车停在了路的右边，这扇门总是要开到人行道上去的，是一种很不礼貌的做法。另外由于受到了后排座椅的造型的限制，铃木Jimny的后备箱里只适合运输饮料箱那样的规则的旅行箱。如果把它们当作牵引车使用的话，那么铃木是更合适的，它的牵引能力为1.3吨，而菲亚特的牵引能力则为900公斤。

驾驶舒适性

发动机略显粗野，座椅很小，减振太诚实

即使是驾车刚刚行驶几米的距离，我们也能感觉到这两部车的座椅支撑有点不够，而且坐上去的确感觉很小。

另外，菲亚特的中控台显得功能过于堆砌，影响了整体感觉，而铃木的方向盘是不可调节的，这一点让人很不舒服，因为这个方向盘的缘故，驾驶者总是与门护板靠得非常近。

两部车的发动机声音都很大，而且车的行驶噪音和风噪也是不小的。两车的减振都有点恼人，而且两车在弯路上的侧倾也都很严重，这时候总是让坐在车里的人有点担惊受怕的感觉。两部车都不是很适合长途度假旅行。要是只在周边地区作短途旅行的话，那么它们甚至可以成为首选。对比它们的载重能力和在林间的坏路上行驶的能力，Jimny都是要强于Panda。菲亚特有一点还是值得称赞的，那就是在驾驶员侧的储物格子更多一些。

发动机/变速器

柴油机帮助两部小车有了突出的驾驶性能

小车配备小发动机，自然是可以理解的，但是小发动机却并不意味着这两部车一点力量也没有。无论是擅长于高转速的菲亚特的1.3升四气门涡轮增压柴油机还是铃木的1.5升两气门柴油机的工作表现都很出色。Panda在起步的时候会有一点吃力，但是如果克服了这个弱点，那么它的提速也是很快的，直到它的速度表指针牢牢地指在160km/h上，不过通过实测，我们发现Panda的160km/h与实际速度有很大的偏差，实测速度仅为150km/h。不过这个车速也已经足够压倒Jimny了，Jimny的最高车速只有145km/h，而且每一段的加速性能上都是Panda处于领先。Jimny的柴油机实际上出自雷诺，它的工作原理也是属于共轨式。两气门柴油机的最大的优势在于低转速时候的巨大扭矩，当发动机的转速达到1750rpm的时候，它就会释放出200Nm的力量。由于Jimny的自重要大一些，再加上它在车身设计上并没有考虑减小风阻，因此在油耗方面，DDiS发动机表现不是十分理想，它的每百公里油耗达到了7.9升，而它的对手每百公里却只消耗6.6升。发动机与传动器的配合可以说非常合适，两部车的变速器工作起来都非常精准，换档操作行程也很短。不过对于越野路段特别适用的加力箱（1∶2）只有铃木Jimny上才有。通过一个下压的按键操作，这套减速装置就会被以电子机械方式激活，这个时候这部车就会表现出非常突出的越野能力。

驾驶性能

在极端的情况下，只能完全依靠驾驶者本人——车上没有电子稳定程序

Jimny的前桥和后桥在不平的路面上很容易出现交叉，它的循环球式转向系统虽然对冲击反应并不敏感，同时也缺少路感，反应不直接，这一切都使得Jimny在沥青路面上反而会显得非常笨拙。这么短的车在弯路上总是非常容易出现转向不足的趋势，这也严重地影响了它们的操控性，不过要是驾驶者本人自己不犯大错误，在操控性测试中它们还远没有达到站不稳的程度。铃木Jimny在抓地力方面让人无可挑剔，即使在四轮驱动没有开启的情况下，也不会因为抓地力不足而出现问题。两部车上都没有配备关键时候可以拉你一把的电子稳定程序。

菲亚特Panda也是同样的状况。虽然菲亚特的四轮驱动属于自动式，不过在做绕桩的时候，起作用的还是两个轮子。这种情况下无法让我们产生绝对的信任感觉，不过，只要还没有达到车轮摩擦到出现烧焦的地步时标准配置的冬季轮胎还是在抓地力上能够起到应有的作用。Panda上所配备的电子机械转向系统工作起来非常精准，通过一个按键操作，可以把它设置为城市模式，在这种情况下，转向操作会变得更加轻便。

花销/环保

只有为数不多的车才能用如此少的钱获得如此多的驾驶乐趣

虽然这两部车的价格都很低廉，但是严格地说，拥有Panda的成本还是要比Jimny低一些。而且从配置水平上来讲，Panda也要处于稍稍地领先，而且Panda的可选装配置也要多一些。从环保角度讲，两车都达到了欧4标准，但是也都没有配备碳烟颗粒滤清器。

结论：

如果理智地思考，我们会发现这两部车上还是有很多不足：车体小、声音大、速度也慢。而且它们在安全配置上也缺少很多东西，另外在极限驾驶的情况下，它们甚至会有点让人害怕。不过正是因为与其他那些接近完美的汽车相比它们存在这样的不足，才让我们非常看重它们的四轮驱动能力，也因此而发现了它们很有性格。针对绝大多数的使用目的，菲亚特Panda是相比之下更好的选择；不过谁要是更多地追求越野性能，那么铃木Jimny会更合适。 

技术规格
菲亚特 Panda 4×4 1.3JTD     铃木Jimny 1.5 DDis

外形参数
长 3581mm 3645mm
宽 1611mm 1600mm
高 1643mm 1670mm
轴距 2305mm 2250mm
轮距 前 1387mm 1355mm
　　 后 1382mm 1365mm
最小转弯直径 9.5m 10.3m
整备质量 1140kg 1180kg
油箱容积 30L 40L
行李箱容积 200～850L 113～816L
发动机
型式 直4,每缸4气门 直4,每缸2气门
排量 1248mL 1461mL
最大功率 51kW/4000rpm 63kW/3750rpm
最大扭矩 145Nm/1500rpm 200Nm/1750rpm
压缩比 18∶1 17.9∶1
缸径×行程 69.5×82mm 76×80.5mm
驱动型式 适时四轮驱动 分时四轮驱动
变速器
型式 5速手动 5速手动
悬架 
前 麦弗逊式独立 整体桥式
后 扭臂式半独立 整体桥式
转向系
型式 齿轮齿条式，电子助力转向 循环球式，液压助力转向
制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/鼓式
车轮及轮胎
车轮 5．5×14 5．5×15
轮胎 前 185/65 R14 T 205/70 R15 S
性能
最高车速 150km/h 145km/h
0～100km/h加速时间 14.9 s 15.3 s
80～120km/h加速时间 14.3 s 14.4 s
油耗及排放
综合油耗 6.6L/100km 7.9L/100km
排放标准 欧IV 欧Ⅳ
价格 
基本价格 14150欧元 15990欧元