五关六将 - 五个国家六部车的较量

引言：谁都不想沦为城市里的一个匆匆的过客，谁也都不想只给对手和顾客留下一个短暂的回忆——四部全新的小车同时踏上了征程

组合测试车辆

菲亚特Grande Punto:  1.4升，57kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间13.4s，最高车速165km/h,价格11440欧元
起亚Rio:   1.4升，71kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间11.3s，最高车速173km/h，价格9880欧元
欧宝Corsa: 1.2升，59kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间12.8s，最高车速175km/h，价格11465欧元
雷诺Clio: 1.2升，55kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间14.6s，最高车速167km/h，价格11250欧元
铃木雨燕: 1.3升，68kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间11.3s，最高车速175km/h，价格10990欧元
大众Polo: 1.4升，55kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间12.7s，最高车速172km/h，价格12550欧元

谁都不想沦为城市里的一个匆匆的过客，谁也都不想只给对手和顾客留下一个短暂的回忆——四部全新的小车同时踏上了征程：菲亚Grande Punto、起亚Rio、雷诺Clio和铃木雨燕，正是它们扬言要击败这个级别中常胜将军欧宝Corsa和新近改型的大众Polo，不过这可不是一件容易的事情

分别来自五个国家的六部小车终于被我们安排进了同一块场地，目标很清晰——我们就是为了给一些问题寻求答案：哪个小车是我们所一直期待的舒适与实用，性能与经济性的完美结合体？谁是这个级别的操控之王？谁的安全性最值得信赖？还有就是谁对钱包的威胁最小，例如合理的价格，适度的油耗？

所有的测试车上都配备有助力转向，ABS，同时也都毫无例外地拥有具有足够可比性的座位空间，再加上适当的行李舱……，原则上它们身上配备了一个城市用车族所需要的一切，当然我们也要求它们还要能够时不时地再跑跑长途路程。这就是我们对这六部小车的简要描述，究竟它们表现如何，我们就马上开始今天的测试吧。

车身

新菲亚特Punto强调空间，雷诺Clio则强调安全

“比它们大一个尺码”，这显然成为了一些汽车制造商的座右铭。这句话似乎也非常适用菲亚特、雷诺和起亚这三款小车，长达四米左右的车身成为了它们与对手之间的明显区别，看起来更是大有马上告别小车级别的趋势。菲亚特长大的趋势最为明显，它的车长达到了4030毫米，理所当然坐在菲亚特里面也拥有最大的活动空间；除此之外，它的前排座位与挡风玻璃之间的宽敞距离也是其他五车无法比拟的，再加上挡风玻璃的面积很大，因此坐在里面的空间感和视野度都是非常不错的。与之相比，虽然刚刚提过的雷诺和起亚并没有像菲亚特这样的充足的空间感，但是却也同属于小车级别中堪称宽敞的了，相比之下它们也只是在车内宽度上略有不足而已。对比它们的后座空间，我们只是对起亚稍有感叹，它的顶棚后部只要再能稍稍高出一点点，那么大个子坐在里面也就不会有什么问题了，不过，起亚Rio的行李舱容积却是六车当中最大的，另外值得称赞的是即使在基本型的起亚Rio中，分体可折叠后座椅也是它的标准配置——在这一点上只有铃木雨燕与之相同。

下面再来看一看刚刚“整容”的大众Polo，虽然与上文中所提过的三部“大块头儿”相比，Polo在这方面只能干瞪眼，不过它的车内尺寸也是绝对能够让人接受。在车内空间方面最让人失望的还是剩下的这两位，欧宝Corsa和铃木雨燕，它们的车内空间就狭窄多了。

说过了它们的车内空间感受，再来看看它们的操作功能设置。在这方面六部小车也可谓是各有千秋。这些车的行李舱盖只能通过车内的机械解锁开关或者遥控功能打开。雷诺Clio独树一帜，它的收音机也可以通过遥控功能进行操作，虽然这一点上很让人称赞，但是堆砌了太多功能的转向拨杆和雨刷拨杆却着实需要车主狠下一番功夫才能熟悉如何操作它们。起亚里面最让人不满的就是它的时间调节按钮设计过于袖珍，操作十分恼人，好在时间调整功能并不需要经常使用。铃木雨燕让人不满之处在于它的通风调节旋钮设计过深，另外位置距离操作者也有点过于“遥远”。这方面的先进典型无疑要数大众Polo了，它的操作甚至完全凭借直觉就可以完成。

谈到它们的做工水准，Polo也是同样向我们展示了大众汽车的成熟工艺，而作为对手，雷诺则是依靠奢侈的妆点提升了车内气质——雷诺对自己的仪表板进行了复杂的表面处理，使之摸起来手感非常柔软，甚至诱人，虽然单从工艺加工角度来讲，我们不能称其为典范，但是却也值得称道。与其相比起亚和欧宝则明显逊色，它们的塑料件装配工艺很简单，以我们的观点来看，它们所能获得的最高评价也便是“还算说得过去”了；在这方面最让人难以忍受的就要数铃木雨燕了，纵观仪表板的各个角落，几乎到处都是廉价的塑料材料，而车门护板上的选材也到处都洋溢着廉价气质。

从本章节综合来看，雷诺还是以1分的优势小胜对手Polo，而为雷诺在评分上实现逆转的便是我们马上就要谈到的安全配置。这其中涉及很多内容，甚至包括可供选装的随动转向大灯和拥有特殊防前滑功能的安全气囊（可以在撞车的时候防止身材较小的人在安全带下面平躺着滑向前方）。在这方面最为小气的要数菲亚特：虽然它也配备着头部安全气囊，但是侧气囊却只能选装，而且250欧元的价格也并不实惠，另外，对于主动安全的最高配置——电子稳定程序，菲亚特上也根本没有加装的机会；与菲亚特一样， 拥有电子稳定程序对于铃木雨燕的顾客来说也只能是一个无法实现的奢望。不过，虽然其他四部小车有机会加装电子稳定程序，但是可以说顾客的安全愿望也并没有得到善待——至少从价格上来看似乎都具有一定的“威慑”作用，起亚需要700欧元（连同主动头枕），欧宝需要525欧元，雷诺500欧元，最便宜的Polo也需要加价400欧元。

驾驶舒适性

大众Polo舒适性优势无可比拟

谈到座椅的舒适性，Polo无疑是众多小车的一个榜样，即使仅仅坐在里面感受一小会儿，也会让你有如此的感觉。它的座椅大腿支撑面很长，坐上去腿部感觉十分饱满，另外，座椅填充物的软硬度也恰到好处，在这一点上即使是后座也是如此。在座椅舒适度上与Polo最为接近的是雷诺和菲亚特：雷诺的座椅背部支撑非常充实，而菲亚特的前排座椅填充则更为柔和，坐上去感觉舒适的同时又不会让人感觉像是一下子坐进了沙发里。

相比之下起亚的座椅则稍有不足，首先是后排座椅靠背的角度过于倾斜，坐上去让人难以找到一个十分舒适的姿势，而它的柔软适中的前座虽然能够提供足够的大腿支撑，但是却在弯路中缺少侧面支撑；铃木雨燕座椅的“特别之处”在于过于柔软——也许这一点更适合家用沙发，但却绝对不适合出现在汽车当中，因而它的座椅也因此成了六车当中最不舒适的。另外由于铃木雨燕的后减振缺乏对路面不平的有效过滤，因此坐在车中的人就只好尽情地体会“路上不平事”了；在满载的情况下，雨燕的减振甚至有时会压缩到底，此外，若要遇到路面上的颠簸，车身甚至会出现明显的抖动。相比之下，起亚和欧宝的减振则稍微和谐一些，不过也不是尽善尽美，起亚在对付路面波浪和公路横向接缝的时候显得有些敷衍了事，而且之后还会产生一些很不舒适的随振；而欧宝面对路面冲击则也根本不能称得上游刃有余。比较来说菲亚特的减振更加沉稳，但是也远没有达到雷诺Clio的那种游刃有余，与起亚一样菲亚特的车身也总是容易出现随振，另外它的车内噪声水平也是严重地影响了它的整体舒适性。实测中雷诺的减振稍为硬气，压缩行程却非常充足，不过却绝对没有菲亚特车内的那种恼人的噪音水平。如前文所述，大众Polo的座椅最为出众，而减振舒适性方面则更是各有缺陷的对手所根本无法媲美的，所以Polo最终拿下了这个章节的对比也就是顺理成章的事情了。

发动机/变速器

雷诺的动力总成让人失望，大众的变速装置最为优秀

对于这些小车来说，它们的体重都在1.1吨左右，而且它们的功率也不过就是介于55kW（雷诺、大众）与71kW之间，一般来说我们也不能奢望什么特别出色的驾驶性能；不过话又说回来，毕竟属于小车，配备上了这些发动机，它们也绝对不是会移动的交通路障。最起码从我们的测试来看这两个亚洲选手——起亚Rio和铃木雨燕，它们的起步加速能力还是不容置疑的，它们的0～100km/h的加速时间仅为11.3秒。另外在中途冲刺能力上，两部车也要领先于它们的欧洲对手，尤其是对于雷诺来说，Clio根本就不能跟上雨燕和Rio的节奏。问题在于，首先，雷诺的1.2升发动机本身功率最小，其次，105Nm/4250rpm的峰值扭矩输出更是显得有些羸弱（同为55kW的大众发动机的峰值扭矩输出为126Nm/3800rpm，为六车之最），最后再加上这部发动机的功率输出又很不平稳，因此，可以理解雷诺Clio受到动力配置很大拖累; 在最高车速上雷诺也毫不意外地排名非常靠后（167km/h），而且它的油耗水平却位列各位选手之前，达到了每100公里8.2升。与雷诺Clio的糟糕表现完全相反的是铃木雨燕，雨燕的1.3升发动机对高转数似乎有一些亢奋，油门反应及其灵敏，在这一点上起亚Rio也是如此，而且在发动机高速运转上Rio甚至更胜一筹。不过两位亚洲选手这么多的优点却并没使得它们当中的一位能够赢下大众Polo。正如前文所提过的，虽然大众的1.4升发动机只有55kW，与雷诺Clio一样功率同为最小，但是它的扭矩输出却令人惊讶地要高于所有其他的发动机，另外的优点则在于出色的运行平稳度和平稳的功率输出。而在小车级别中最具征服性的还是它超低的油耗，在测试中Polo每100公里所消耗的燃油只有6.4升，对于对手来说这似乎只能用望尘莫及来形容，正是因为在燃油方面的经济性，尽管Polo的油箱容积只有45升，但是它的续航里程却达到了703公里，而能容纳55升燃油的雷诺Clio却最多只能行驶671公里。

说过了发动机，就剩下变速器的对比了，不过对比的结果却很简单，甚至无需太多的文字就可概括：大众变速器又是六车当中的佼佼者，变速操作非常顺畅，精准且干脆，速比差设置与发动机恰到好处；而对于另外五车的变速器来说，它们当中有的发涩，有的操作行程过长，或者有的与发动机配合很一般。

驾驶性能

起亚Rio安全感出众，Polo转向让人信心十足

在操控性测试路段，我们就是想要测试出在没有电子稳定程序辅助的情况下这些小车能给我们带来什么样的主动安全感觉。从这个角度的对比来看，起亚Rio尤为出色：在弯路中它只出现一点轻微的转向不足趋势，即使在极端的情况下它也不会让坐在里面的人感觉担惊受怕，另外，如果在弯路中狠踩刹车的话，它也是唯一不轻易让人惊慌失措的小车；与之相反的是雷诺：首先，它的转向传递路感十分模糊，另外在接近极限的时候要想依然把车控制住就必须要求驾驶者有一定的驾驶天赋了。不过虽然雷诺Clio在操控性上接近一无是处，而且事实上Clio对左右重心转换的反应是很敏感的，但是令人颇为惊奇的是它的绕桩成绩却非常出众。在操控性上铃木雨燕和欧宝Corsa也同样出色，另外这两部车的转向也要明显地强于雷诺Clio。不过这六部车当中最好的转向还是要数大众Polo，这套转向能够清晰地传回路面所反馈的信息，这使得Polo的转向操控非常精准直接，仅仅在这一点上，大众Polo就提供了足够的安全信心，而且综合看来也使得Polo在技术上显得更为成熟，更为体贴。

花销/环保

起亚Rio整整比大众Polo要便宜2670欧元

四门起亚Rio的入门价格只有9880欧元，是六车当中最低售价；而双开门的大众Polo的售价就已经达到了12550欧元（四开门的Polo需要加价780欧元），为六车当中最贵的。由于基础购置价的优势，那么在四年的使用过程中，起亚Rio的价值损失也是最小的，它预计只损失掉5898欧元，而Polo则要损失掉7241欧元。不过从另一个角度来看，大众Polo的保值率却依然是最高的，四年后它的残值可达42.3%，而欧宝Corsa则只能剩下新车价值的39.4%。从使用成本角度来讲，大众Polo的超低油耗是它的一个最大优势，而雷诺Clio的质保条款所涵盖的内容则比对手要稍稍慷慨一点。不过在这个章节的较量中，最后还要包括环保方面的内容，虽然四部车都达到了欧洲4号排放标准，但在具体大排放成分分析上，欧宝Corsa和铃木雨燕则稍占优势，特别是在碳氢化合物和氮氧化合物的含量上要强于对手；就配置水平来说，包括电动玻璃升降器、空调铝合金轮毂和座椅调节，以及带CD的收音机在内，在雨燕上都属于标准配置，这就为雨燕在本章节的最终胜出奠定了基础。

技术规格
 菲亚特 起亚 欧宝 雷诺 铃木 大众
外形参数
长 4030mm 3990mm 3817mm 3986mm 3695mm 3916mm
宽 1687mm 1695mm 1646mm 1719mm 1690mm 1650mm
高 1490mm 1470mm 1440mm 1495mm 1500mm 1467mm
轴距 2510mm 2500mm 2491mm 2575mm 2380mm 2460mm
轮距 前 1467mm 1470mm 1417mm 1458mm 1470mm 1435mm

 后 1460mm 1460mm 1408mm 1458mm 1480mm 1425mm
最小转弯直径 10.5m 10.7m 10.5m 11m 10.3m 10.5m
测试质量 1143kg 1145kg 1077kg 1163kg 1071kg 1122kg
油箱容积 45L 45L 45L 55L 45L 45L
后备箱最大容积 275～1020L 272～1107L 260～1060L

 288～1028L 213～1005L 270～1030L
发动机
型式 直4,每缸2气门 直4,每缸4气门 直4,每缸4气门 直4,

每缸4气门 直4,每缸4气门 直4,每缸4气门
排量 1368mL 1399mL 1229mL 1149mL 1328mL 1390mL
最大功率 57kW/6000rpm 71kW/6000rpm 59kW/5600rpm
 55kW/5500rpm 68kW/5800rpm 55kW/5000rpm
最大扭矩 115Nm/3000rpm 125Nm/4700rpm 110Nm/4000rpm
 105Nm/4250rpm 116Nm/4200rpm 126Nm/3800rpm
压缩比 11∶1 10∶1 10.5∶1 9.8∶1 9.5∶1 10.5∶1
缸径×行程 72×84mm 75.5×78.1mm 73.4×72.6mm
 69×76.8mm 78×69.5mm 76.5×75.6mm
驱动型式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 
前置前驱 前置前驱 前置前驱
变速器 
形式 5速手动 5速手动 5速手动 5速手动 5速手动 5速手动
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 刚性扭杆式 纵向拖臂式 纵向拖臂式 
刚性扭杆式 纵向拖臂式 纵向拖臂式
转向系
型式 齿轮齿条电子助力 齿轮齿条液压助力 
齿轮齿条电子助力 齿轮齿条电子助力
 齿轮齿条液压助力 齿轮齿条电子液压
制动器
前/后 盘式/鼓式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 
通风盘式/鼓式 通风盘式/鼓式 通风盘式/鼓式
 ABS ABS ABS ABS，紧急制动辅助 ABS ABS
车轮及轮胎
车轮 6×14 5.5×14 6×15 6×15 5.5×15 6×14
轮胎 175/65 R14T 185/65 R14H 185/55 R15H
 前185/60 R15H 185/60 R15H  185/60 R14H
    后185/55 R15H
性能
最高车速 165km/h 173km/h 175km/h 
167km/h 175km/h 172km/h0～100km/h
加速时间 13.4s 11.3s 12.8s 14.6s 11.3s 12.7s
油耗及排放
综合油耗(100km) 7.9L/100km 8.1L/100km 7.0L/100km

 8.2L/100km 7.3L/100km 6.4L/100km
排放标准 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV 欧IV
价格 
基础价格 11440欧元 9880欧元 11465欧元

11250欧元 10990欧元 12550欧元