中国特色 - 长安福特福克斯VS东风标致307

引言：这几乎是最合适的一对儿竞争对手了，不光是因为车型尺寸同属一个级别，也不仅仅是因为都配备2.0升发动机和自动档，更大的共同之处是它们都是“中国特色”的两厢变三厢

这几乎是最合适的一对儿竞争对手了，不光是因为车型尺寸同属一个级别，也不仅仅是因为都配备2.0升发动机和自动档，更大的共同之处是它们都是“中国特色”的两厢变三厢

很多人说两厢变三厢是中国特色，其实更应该说两厢车是欧洲特色。在欧洲中型车是主流家庭用车，而在中国受经济发展水平影响，这个级别的帕萨特、蒙迪欧、雅阁等车型更多被当作公务用途或公私兼顾，少数富裕家庭当然可以和欧洲发达国家的消费结构接轨了。但多数家庭还是会把目标定在小一个级别的车型，我们称之为“紧凑型家用车”，这就是目前国内家庭用车的主流，当然是三厢车占绝对主导了。这种状况在亚洲地区和其他新兴工业化国家是很普遍的，而在北美，是因为地广人稀和汽油便宜，也很少有人选择两厢车。归根到底是因为欧洲地方小才有那么大的两厢车市场需求，欧洲很成功的汽车制造商雷诺干脆就放弃美国市场。不过也怪它太过分，两厢车造上瘾了，连豪华级的车型也做成两厢的。

欧洲这个级别的车型基本是两厢掀背式，高尔夫是经典代表。除了来自日韩的车型有三厢型，欧洲本土企业中也有少量三厢产品，情况比较特殊。代表车型之一就是高尔夫的三厢款，最早叫捷达，现在叫宝来，最新换代的车型又恢复叫捷达。还是在美国从一而终，一直就叫捷达，而实际上大众这款产品也确实就是主要针对美国市场推出的，只不过后来中国也成了“三厢高尔夫”的乐园。

这次我们拿来对比的两款车几乎是天生的对手，各方面都很相近，特别是它们都是针对中国推出的三厢车，最近两年中国的车展上有几款为数不多的国际大公司全球首发车型，而三厢的福克斯和307就是其中重要的两款车。它们的情况还略有不同。福克斯的上代车型就既有两厢款又有三厢款，欧洲福特虽然是在德国，但它毕竟是美国背景，对美国市场当然要重视。在中国首发的是第二代车型的三厢款，显示福特对中国市场的看重。而标致307则是踌躇满志地专冲中国市场而来，不惜血本专门开发出三厢版307，目的就是让中国的合资项目东风标致一炮打响。

它应该算是打响了，上市一年多的时间，307已经成为街上很常见的车型了，当初不少攻击它难看的人已经闭上了嘴。卖得好就是成功，我已经习惯了三厢的307，两厢的307长什么样来着？

那么也来自欧洲，具备德国和美国双重血统的福克斯在中国前景如何呢？先让它俩比比看吧。

毫无疑问福克斯的造型更协调，而307的尾巴看上去就显得很生硬，不过内饰件的工艺质量方面，福克斯的美国基因显现得更明显

看惯了不代表就接受了，307的三厢版设计真的不太讲究，完全就是生硬地在两厢型后面加上一个尾巴。要是别的车也许还可以，但307本身是很特殊的两厢车，它糅合了MPV的设计理念，大倾角的前风挡加A柱三角窗以及不同于一般轿车的高驾驶位置等MPV元素的采用使得两厢的307成为一款动感十足的个性化小掀背车。可是在它后面直接加上一个行李箱而不对前部做任何修改，这就破坏了其原有的整体感，显得很突兀。而且尾灯的处理也不好，和前大灯没有任何呼应，而标致的前大灯恰恰是最出彩的设计。在这点上，不久前标致在海外市场推出的三厢版206的处理就好很多，尾部的设计很协调，有点像微缩版的607。

内饰设计也是典型的法国风格，清新、线条流畅，各个操作件粗粗大大，比较强调驾驶感觉。转向柱上设有音响控制和自动巡航控制功能杆，驾驶时可以轻松操作。只是方向盘的盘辐遮挡了这两个控制杆，特别是巡航控制，如果不事先摸索熟练，用的时候就麻烦了。前面说过，307的驾驶位置比较高，视野与一般轿车相比区别明显，有开单厢车的感觉。座椅下面设置为储物抽屉，方便放置一些小件物品。307的中控台比较规整，但多碟CD的碟舱是分别独立的，占掉很大面积，好处是不会卡盘，但这样也把音响信息显示屏挤到了中控台正上方的仪表板中央，不仅小，还和行车电脑信息共用，看起来很费劲。

福克斯在整体造型方面显然要好很多，车身线条和各部分比例都很协调，尾巴绝对没有后加上去的感觉，可以比成小一号的蒙迪欧。这也得益于它本身就是按照三厢型设计的，不是“再加工”的产物，从上代车型起，两厢车和三厢车就是分别设计的，这种情况与大众的高尔夫和捷达差不多。上代福克斯开创了福特New Edge设计风格，目前的第二代车型也继承了这一风格，线条洗练，很有力量感，加上前后及侧面的裙边，显得颇有运动味道。开关车门可以听到很厚重的声音，提醒我们它所拥有的德国血统。

其内饰设计更是完全的德国风格，像位于前面板左手边的转盘式灯光组合开关、小尺寸的四辐方向盘、位于转向柱上硕大的音响及行车电脑控制开关等等，甚至还有中控台上呆板的转盘式空调控制钮--这是顶配车型啊，怎么都没有自动空调呢？

它的美国基因也在内饰中显现出来，不过这是指工艺质量方面，总会有一些细节的瑕疵跳出来提醒我们它的另一半血统。

车内空间各有所长，307的尾巴虽然不好看，但实用性很强，行李箱的有效使用空间比福克斯大出将近100升

这两款车的车身尺寸差不多，但这只限于长度，福克斯是4480mm，307是4469mm，只差了约1厘米。而宽度是福克斯占优，达到1840mm，307只有1746mm；高度则是近似MPV风格的307更大，有1535mm高，而福克斯为了确保头部空间，高度做到1500mm，也是同级轿车中较大的。轴距则是福可斯略长，达到2640mm，在同级别车中算是最好水平了，307的轴距是2612mm。

通过我们实际测量发现，外形尺寸的差别并没有直接体现到车内空间上。307的高度优势体现出来了，前座和后座的头部空间都明显好于对手，特别是后座，比福克斯多出近5厘米；福克斯的长轴距也使得其后排腿部空间比307多出3.5厘米。而福克斯的车身宽度比307多出近10厘米，但车内的宽度却并不比307大，甚至前排还略窄于307，后排两车基本相当，原因应该是福克斯的车门厚度更大，前面已经提到了它的“德国式”关门声。

要说307的难看尾巴真不是白加的，厂家标称的行李箱容积达到惊人的620升！对手的尾巴也不算小了，但厂家标称的容积也只有526升，比307小了近100升。真差这么多吗？我们用标准测量模块分别侧了两车行李箱的有效容积，307的有效容积达到416升，而福克斯则是328升，确实比307小了88升之多。要说307的造型我们就不过多评论了，家用车还是实用性第一，这么大的后备箱放什么都够了。

驾驶性能都是偏欧洲风格，但两车还有细微差别，在动力性能方面，两车配备的4速自动变速器都有点拖后腿

这两款车在动力配备方面比较接近，都是2.0升发动机和带有手动换档模式的4速自动变速器，参数也相差不多，福克斯功率稍大，307扭矩占优，前者是最大功率104kW/6000rpm、最大扭矩180Nm/4000rpm，后者的参数是99kW/6000rpm和190Nm/4100rpm。作为这个级别的车型，它们的动力储备都应该是比较富裕的，性能表现也都能满足家庭使用需求。不过在自动变速箱这个因素上，两款车都要被扣分。只有4个档位，不光是制约了动力发挥，在驾驶和乘坐的舒适性方面以及油耗方面都有不利影响。不要说这个级别要考虑成本，POLO就装了6速自动变速器，是有点过分奢侈，但起码要用5速的吧？不多说了，还是观念问题。

而它们各自装备的4速自动变速器也表现出了不同特性。福克斯的动力传输响应有点滞后，但并不太多，各档位之间过渡比较平顺，但一直就是不着急的状态，应该说舒适性尚可；307的变速器就是反应慢半拍，深踩油门总要夸张地等一会儿才能感觉到回应，从最开始试驾307就对此留下了深刻印象——不过它的迟钝只是瞬间的，在最初的停滞后会出现突然发力，甚至让你有点准备不足，乘坐感觉也许会不太舒服，但动力表现会令驾驶员重新原谅它。我们照例对它们做了全套的动力性能测试，307的全线胜利在我们的意料之中。起步加速还不是差距很大，0～100km/h加速成绩307是11.4秒，福克斯是11.6秒，0～400米加速测试，307用时18.2秒，终点速度达到125.4km/h，而福克斯的成绩是18.3秒和123.9km/h。而在中途加速测试中，307取得了半秒以上的优势，其60～100km/h和80～120km/h两项测试的成绩分别是6.8秒和8.4秒，福克斯的成绩为7.4秒和9.3秒，差距明显。

从驾驶操控方面来看，两款车还比较接近，风格都是偏向欧洲味道的硬朗底盘加上颇为重手的方向盘。它们都采用了电控液压助力转向系统，可以根据车速调整助力的大小，可是表现出来的特性却并不完全相同。福克斯还是偏向舒适设定，低速时很轻便，高速时加上一些韧劲，提高安全性；而307则是涌动着法国式的运动血液，电控的作用是让高速时转向手感更重，低速时也保留着一定的韧劲。

307的运动性还表现在良好的驾驶座侧向支撑以及整体感很强的悬挂系统。福克斯额外考虑了后排乘客的体会，在后部减振方面兼顾了满载时的状况，而空载时有点偏硬。

紧急制动测试的成绩是福克斯稍稍占优，307和它差距不大，而噪声测试的成绩两车更为接近，油耗测试的结果是福克斯略好

在初速100km/h的紧急制动测试中，福克斯表现很不错，成绩是39.8米，看来它的技术资料里介绍的“大尺寸刹车盘”起到了积极作用，另外其装备的205/55R16宽胎也提供了额外支援。307的成绩也不算差，是40.4米，它配备了紧急制动辅助装置（EVA），可以在必要时帮上一把忙。

噪声测试的成绩两车十分接近，怠速、60km/h匀速和90km/h匀速三种状态下，307的成绩是39.5dB、60.3dB、64.2dB，而福克斯的成绩则分别为39.6dB、60.2dB、64.9dB。一般来说德国车在隔音降噪方面要优于法国车，看来像欧洲福特出的美德混血车就和法国车同等水平了。

另外福克斯在油耗测试中表现较好，60km/h等速是5.1L/100km，90km/h等速是6.3L/100km；而307的两项成绩分别为5.8升和6.9升。看来福克斯的发动机在降低燃油消耗方面比较擅长，这对于吸引家庭购买者是个不小的筹码。

同样是2.0升顶级配置，两车有不小差别，福克斯的价格可以参考307，不知道市场表现能否原样复制

我们试驾的两款车都是各自的顶级配置车型，307是19.18万元，福克斯便宜一些，是17.58万元。在这个档次车型上很多装备都是必需的，像真皮座椅、天窗、电动车窗和后视镜、倒车雷达、行车电脑等。还是307更齐备、豪华，后视镜可以自动收折，装备了自动巡航、自动大灯、自动空调、大灯清洗器和后窗遮阳帘等，惟一缺憾是驾驶座没有电动调节功能。而福克斯便宜一些，装备就打了折扣，虽然也有无骨雨刷、电动开启后备箱和MP3输入等特色装备，但缺了现在同级别车普遍装备的一些东西，比如自动空调。

307当初上市时反响不是很好，经过重新调整价格策略后一路走红，取得了不错的销售业绩。福克斯现在刚刚上市不久，似乎在价格上有意参考了307，现在看两款车的各方面对比还算相当势均力敌，就是不知道福克斯是否也能复制307的市场表现。

受到来自日韩的车系竞争，来自欧洲的车型也要时刻考虑是否跟进调整价格。这种价格上的瞻前顾后更是中国特色。

技术规格及测试数据
厂家提供技术规格

      长安福特福克斯       东风标致307

发动机
型式 直4,DOHC,每缸4气门 直4,DOHC,每缸4气门
排量 1999mL 1997mL
最大功率 104kW/6000rpm 99kW/6000rpm
最大扭矩 180Nm/4000rpm 190Nm/4100rpm
驱动型式 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动
变速器 
型式 4速手自一体 4速手自一体
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 长短臂式独立 扭力梁式半独立
转向系
型式 齿轮齿条式电子液压助力 齿轮齿条式电子液压助力
制动器 
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
 带ABS＋EBD 带ABS＋EBD+EVS
车轮及轮胎
车轮 16英寸铝合金 15英寸铝合金
轮胎 205/55 R16 195/65 R15
油耗及排放
排放标准          欧Ⅲ 欧Ⅲ
外形参数
长/宽/高 4480/1840/1500mm 4469/1746/1536mm
轴距 2640mm 2612mm
轮距 前/后 1535/1531mm 1505/1489mm
整备质量  1370kg 1333kg
油箱容积 55L 60L
行李箱容积 526L 620L
价格
参考价 17.58万元 19.18万元

内部空间尺寸测量值  单位：mm   标准人身高:1.75m

福克斯
前座/后座
头部空间 870～945/895
肩部宽度 1410/1390
肘部宽度 1440/1480
臀部宽度 1285/1345
后座腿部空间 735
行李箱
纵向深度 990
厢口宽度 820
厢口下沿距地 710
有效容积 328L

标致307
前座/后座
头部空间 930～965/940
肩部宽度 1425/1395
肘部宽度 1445/1445
臀部宽度 1320/1315
后座腿部空间 700
行李箱
纵向深度 1065
厢口宽度 810
厢口下沿距地 750
有效容积 416L