引言：我们似乎习惯性地关注德国汽车制造商的一举一动，却忽视了另一家同样久负盛名的汽车制造商——亚平宁半岛上的阿尔法罗密欧。

我们似乎习惯性地关注德国汽车制造商的一举一动，却忽视了另一家同样久负盛名的汽车制造商——亚平宁半岛上的阿尔法罗密欧。面对这一窘境阿尔法显然并不甘心仅仅游离在欧洲汽车工业边缘地带，如今的阿尔法也在悄然地酝酿着自己的振兴——而阿尔法159的诞生则正是坚实的第一步。然而面对德国对手的合围，阿尔法159能否重新给米兰带来希望呢？正是带着这一问题，我们在第一时间内为顶级版的阿尔法安排好了与德国对手的第一次会面

熟悉汽车历史的人们对于159可能并不陌生，不过那是上个世纪的1951年了——赛车手胡安·M·方吉奥当年就是驾驶着阿尔法的Tipo159夺得了当年的F1冠军。也许正是基于对这段辉煌的历史的怀念，阿尔法才没有把156的下一代产品简单地按照数学上的逻辑命名为157，而是干脆直接跳跃为了159。这很显然是米兰的这家历史悠久的汽车制造商的一个坚定的愿望：借助于这个曾经无比辉煌的名字让阿尔法罗密欧走出当前的困境。作为菲亚特集团的一个子公司，尽管历史上的阿尔法曾经拥有过无比的辉煌，但是，直到德国人卡尔·海因茨·卡博菲尔执掌帅印之前阿尔法却一直都处于一个多事之秋——导致严重内耗的权力之争再加上极度混乱的策略变更一直都在严重地拖累着这家老牌的汽车制造商。不过，也正是基于这样的背景，阿尔法159的推出才让我们充满了对其超乎寻常的期待。

阿尔法159初次印象

上任伊始，阿尔法的德国新帅卡博菲尔就展示了他坚定不移的策略：“把阿尔法重新塑造成汽车界的一个明珠品牌”，与之并肩的还有他的两个同胞，分别是：质保部长施蒂芬·凯特赫和设计师哈哈尔德·韦斯特。然而把阿尔法的一切政务都交由德国人主持，这究竟还能否会给阿尔法留下一丝意大利特色呢？几乎所有人都会提出相同的问题。不过担心似乎有点多余，至少从第一印象来看159并没有冲击到以往我们对阿尔法的记忆。抛开记忆，甚至并不需要一定是传统的阿尔法迷，我们也一样会因为159所带来的特有的阿尔法印象而着迷。作为问世之后的第一个正式对比测试，我们为这部3.2升的顶级阿尔法159特意准备好了两个最为强劲的德国对手：搭载3.2FSI发动机的奥迪A4 quattro和宝马330i——德国190千瓦超级联赛的主宰者——被我们誉为德国汽车工业两个当之无愧的代表作品。

与阿尔法的强烈刚猛造型相比，平日里我们怎么看来都并不会觉得柔和的奥迪A4和宝马3系却突然在我们的眼中失去了以往的刚毅。宽大的车轮、蛮壮的身躯再加上锋芒若现的肌肉感，使得159浑身上下都透着急速跑车的灵魂。我真不知道还能找到什么词汇来形容我们眼前的这种视觉差别，姑且作罢——这就是设计大师乔治亚罗与阿尔法设计中心的合作结晶——最为纯粹的意大利款式设计。

除去美感上的震撼，阿尔法159的外形尺寸也完全胜于眼前的两个德国对手；而就内部空间来说，阿尔法也相比于自己的前代取得了明显的突破，几乎在每一个角落的空间对比上阿尔法都不会逊色于它的德国对手。与宝马的略显小气的仪表板相比，阿尔法的前排明显更加宽敞；深深地镶嵌在仪表板中的组合仪表也同样堪称脱胎换骨，不仅看起来更为成熟，同时读取也更加清晰。同样取得了改善的还包括新阿尔法中的座椅位置，同时方向盘调节和座椅调节也更富人性化，再加上更为宽大的座椅支撑面，不管任何身材的人坐在上面都能找到一个理想的驾驶姿势。不过阿尔法的优缺点也可谓泾渭分明：快速过弯的时候阿尔法的侧面支撑还是略显不足，而在这一点上奥迪A4和宝马3系则显然更加理解运动对座椅的特殊要求。另外，阿尔法的后备箱只有区区405升，奥迪和宝马则双双达到了460升。在操作便捷性上，阿尔法也是仍然要输于两个德国对手，它的车内的功能设置上，有的地方略显粗糙，有的地方又堆砌了太多的功能（转向拨杆），有的地方操作按键则设计过小，操作起来很不便捷；而另外还有些设置在顶篷上的按键则让我们不能很快地就作出评价，尽管我们可以充分地感觉到设计师的别出心裁，但是却总是需要很长的时间去熟悉并掌握它们，例如设计在顶棚上的开启后备箱的按键就需要我们好好去用心体会了；与此类似的还有选装的导航系统：老实讲，要想摆弄好集成在导航系统内部的声响控制系统还真是相当费劲啊。

159的安全优势明显

        与对手相比阿尔法最值得称赞之处还是159在安全方面的慷慨大方，特别是在安全气囊的配置上，出厂的阿尔法就已经配备上7个标准气囊，而且顾客还可以在此基础上选装副驾驶膝部安全气囊。在这一点上奥迪A4和宝马330i则显然不是对手，德国大腕的主要差距在于它们的后排侧气囊：奥迪A4需要选装，宝马330i则根本不提供。除此之外三部车在电子安全项上则并没有太大差异：都标准配备了ABS、ESP电子稳定程序，还有紧急制动辅助——当然这些在当今的汽车上也逐渐的成为了必不可少的东西了。

仅仅落实在纸面上的最大功率

从动力配置方面来讲，我们一直对阿尔法159全新的发动机充满了期待——3.2升直喷式汽油发动机由阿尔法和通用汽车的一家合资厂生产，最大的功率可达到191kW——这也是我们所拿到的三部车的书面材料中所标注的最高动力性能了。然而，尽管阿尔法在书面所公布的功率方面占有一定的优势，但是材料上同时所公布各项驾驶性能指标则要明显逊色于奥迪A4和宝马330i。当然这里首先就要追究阿尔法的体重了：高达1665公斤的自重，要比奥迪A4重出100多公斤，比宝马330i则要多出200多公斤，一身肥肉的阿尔法自然无法身手敏捷。略微肥胖的身躯在阿尔法的驱动力方面也的的确确产生了很大的影响，老实说，材料上明明标注着191kW的功率，可是在实际的驾驶中，我们却大约只能感受到160多千瓦的功率；此外，这款通用——阿尔法发动机再也没有原来GTA发动机的那种迷人的声音了，对于那些真正的阿尔法迷来说这可能才是最令他们失望的地方；而相比之下阿尔法的另一个劣势则是它过高的油耗：阿尔法159的综合路况百公里油耗值为11.5升，明显高于奥迪A4的10.6升和宝马330i的8.7升。

不过尽管如此，所有的三部发动机还是具有极大的相似之处：凶猛的力量感，超强的高转数能力，另外声音也都很浑厚，只是宝马330i在任何情况下都更加敏捷一点点；在抓地力方面，由于奥迪和阿尔法都属于四轮驱动，当然相比之下后轮驱动的宝马330i就有明显的不足了，不过宝马也要开始生产四轮驱动的3系了，到时候就要重新较量了。

现在让我们再来说说三部车的底盘：在平坦的公路上或者是高速公路上，阿尔法的减振非常舒适，特别是面对脚下的长波路段阿尔法更是表现甚佳；不过面对公路上面的横向接缝和突然起伏，159就表现得极其僵硬了，路面上的每一次突然冲击几乎都能完整地渗透到车内。用一句话总结：阿尔法的底盘缺少必要的和谐。

奥迪A4的底盘则稍稍有点过于强调了运动基调，当然在平坦的大道上的表现无可挑剔，不过到了坏路上我们总觉得奥迪A4的底盘要是能够再舒适一点就堪称完美了。

宝马330i配备的是属于选装的运动底盘，虽然也是处处都透着一丝硬气，但是却从不会让人感觉到不舒适，特别是在弯路上，330i表现的比两个对手更加应付自如。在直线保持能力方面，330i却并不如对手那样稳定，即使是我们今天这部车上所选配的主动转向系统也很难驾驭过于灵活的330i；阿尔法的转向工作精度非常令人赞叹，另外也不像奥迪A4的转向那样过于灵活，从这一点上讲就像宝马的主动转向一样，总是给人一种让人充分信赖的感觉。此外，阿尔法159的新式前轴设计也确实给它在操控性上带来了很多好处，轻巧的换档装置与330i的水准不相上下，相比之下奥迪A4的换档装置在快速操作时则需要我们更多的注意力。

阿尔法159的顶级版的入门价是38500欧元，这个价格是明显地高于两个德国的对手的，不过这个价格的阿尔法的配置也是最全的，虽然奥迪A4和宝马330i的基础价格相对较低，但是如果我们看一眼它们的配置单，我们也就不会再觉得它们便宜了。

技术规格
 阿尔法·罗密欧159 3.2 JTS 奥迪A4 3.2 FSI quatrro 宝马330i
外形参数
长 4660mm 4586mm 4520mm
宽 1828mm 1772mm 1817mm
高 1417mm 1427mm 1421mm
轴距 2700mm 2642mm 2760mm
自重/有效负载 1665kg/595kg 1540kg/550kg 1450kg/520kg
自带刹车拖挂/不带刹车拖挂 1800kg/不祥 2000kg/750kg 1700kg/750kg
后备箱容积 405L 460L 460L
发动机
型式  V6,每缸四气门,汽油直喷 V6,每缸四气门,汽油直喷 直列6缸,每缸四气门
排量 3195mL 3123mL 2996mL
最大功率 191kW/6200rpm 188kW/6500rpm 190kW/6600rpm
最大扭矩 322Nm/4500rpm 330Nm/3250rpm 300Nm/2500～4000rpm
驱动型式 全时四驱 全时四驱 后轮驱动
变速器 
型式 六速手动 六速手动 六速手动
悬架 
前 独立 四连杆式独立 麦弗逊式
后 麦弗逊式独立 多连杆式 多连杆式
制动器
前/后 通风盘式/通风盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/通风盘式
 ABS，紧急制动辅助 ABS，紧急制动辅助，ESP ABS，紧急制动辅助
 VDC（ESP），刹车  DSC（ESP）
车轮及轮胎
车轮 7.5×17 7×16  8×17
轮胎 前：225/50 R17 前：215/55 R16 前：225/45 R17
 后：225/50 R17 后：215/55 R16 后：225/45 R17
性能
最高车速 240km/h 250km/h 250km/h
0～100km/h加速时间 7s 6.4s 6.3s
油耗及排放
综合 11.5L/100km 10.6L/100km 8.7L/100km
排放标准 欧4 欧4 欧4
价格 
价格 38500欧元 37100欧元 35900欧元