引言：宝马对奥迪？没错！至少在国产奔驰上场之前，它俩是最合适的一对，两者间的明争暗斗正是愈演愈烈。

宝马对奥迪？没错！至少在国产奔驰上场之前，它俩是最合适的一对，两者间的明争暗斗正是愈演愈烈。不久前我们让新5系和新A6来了一次行政级的对决，它们主要在高端商务及公务市场上攻城掠地，现在新3系和新A4又交上了火，这次要争夺的地盘升值潜力更大，那就是购买力越来越强的所谓“中产阶层”

用国人传统眼光来看，宝马堪称富人跨下之骑，有招摇过市的7系、X5为证，奥迪则是官家身份象征，坐在A8、A6车内的人往往深不可测。宝马和奥迪已经被那些行政和豪华级别的大车塑造成财富和权势的代名词，这其实已经大大偏离了它们的真正核心内涵，在德国本土，宝马、奔驰和奥迪本来都不算是什么奢侈品，它们丰富的车型种类基本覆盖了各个购买阶层，奔驰和奥迪早就有A级和A2这样的小车，不久前宝马也有了入门级车型1系。

其实真正撑起宝马全球6成销量的是它的3系，在欧洲奥迪A4的销量也要超过A6，奔驰C级也是重要的主力车型。为什么呢？因为这三款车的主要目标客户正是那些处于西欧社会经济结构中游的广大中产阶层，这个层次的人并不是富得流油，但经济状况绝对殷实，他（她）们衣食无忧房舍宽敞，有条件去追求生活品位，在出行工具的选用上自然也可以有所讲究，于是标榜德国品质的奔驰、宝马和奥迪就成为这个庞大市场的主要竞争者。

宝马的后驱设计让前后重量分配更均衡，最新版的DSC系统让操控更加稳健

国情不同当然市场情况也不一样，我们这个发展中国家整体还在向小康社会迈进，有钱人毕竟还是少数，不过这几年国内经济的迅猛发展也培养出为数不少的富足人群，他（她）们的购买力已经接近发达国家的中产阶层，让普通人羡慕，让商家心动，姑且让我们也将其称为“中产阶层”吧。

最先瞄准这个阶层的还是长春一汽，02年引入生产的奥迪A4成为第一款纯粹面对国内私人用户的高端国产中型车，它以性能、品质和装备为卖点，售价甚至超过了比它大一号的行政级A6。国产奥迪A4出道不久，宝马3系就尾随而至，在03年驶下了华晨的生产线，目标也是针对成功人士，于是一场对手戏开场了。

采用前驱设计的A4 2.0T操控灵活，ESP8.0系统增加驾驶安全性

不是冤家不聚头，现在摆在我们面前的，是刚刚经过换型的宝马新3系和奥迪新A4，不到两年，上一回交锋已经成为老一辈战争回忆，这一次新兵对决也得刀枪见血，我们的对比测试再次挑起争端，相信各自的支持者们早就坐不住代表宝马出场的是325i，这是目前国产新3系的顶级车型，奥迪这边派出的是全新的国产A4 2.0T，介于1.8T和3.0 quattro之间，从动力配备到价格，它俩基本在一个竞争层面上。

新3系以全新外观内饰重归宝马轿车阵营，新A4外观也经过奥迪的统一化升级，内饰则以原貌示人

内饰豪华程度向5系看齐，iDrive系统体现科技含量

6速手自动一体变速箱反应迅捷

要吸引中产阶层挑剔的目光，新3系和新A4都表明了自己的态度，将它们摆在一起，可以清楚看出当今宝马和奥迪截然不同的造型风格。

新3系是今年年初才全面更新换代的第5代新车型，它是宝马轿车全新升级的收官之作，整体上新3系仍旧保持了原来的精干身材，短前悬、长车头和长轴距得自于家族化的后驱设计，不过在外形上新3系已经有了脱胎换骨的突破，疑似1系的诡异前灯和仿效Z4的锐利腰线让它一下变得酷劲十足，比原来的样子精神了许多，但是和毁誉参半的新一代7系和5系外形相比，新3系少了一些反叛和狂放，多了一点审慎和平实，这一点主要在尾部造型上得到体现，在保守派骂声之下它没能传承7系和5系的“班勒式后备箱”，谨慎的尾灯设计也迫于压力缺乏应有创意。

新A4实际是04年的小改款车型，代号“B7”，在今年得到进一步改进，新A4在整体造型上更忠于原作，基本轮廓没有明显改动，在实际尺寸上基于前驱设计的它比对手更加修长，但是车身看上去还是那么敦实圆润，它还是一辆丰满稳重的奥迪车。在视觉效果的改造上设计师希尔瓦显然要比班勒轻松多了，他用统一原则最省事地解决了新A4的设计问题，硕大威猛的前格栅是来自于大众的新图腾，就算和A8和A6的完全一样也没人能说出什么，重新勾勒的腰线变得更加清晰，真正起到画龙点睛作用的是造型活泼的前后灯具，它们有效烘托出新A4的个人色彩，打破了原来的规规矩矩，让A4焕发了青春，不过和彻底改头换面的宝马新3系相比，奥迪的态度显得有些敷衍，这也不难理解，毕竟是小改款嘛，没必要太冒险，只有在下一代A4身上才会出现更为犀利的变化。

7速设定的无级变速器性能出色

内饰延袭原有设计，做工精细但缺乏创意

内饰的差别则更加明显，新3系换上了宝马的全新内装，像沙丘一样绵延起伏的贯通式仪表台，时髦的iDrive操作系统，看上去完全就是现在5系的缩小版，这样一来也有遗憾，座舱的整体氛围虽然比以前更豪华舒爽，但缺少上一代3系那种对驾驶感觉的特别关注，让人怀念起原来那个偏向驾驶员一侧的中控台，当然新3系上不乏好东西，起动/熄火按键就很能挑拨驾驶欲望，粗壮的三辐式方向盘手感也很棒，让人握上去就不愿撒手。

新A4则几乎是原样照搬，能看出明显变化的只有方向盘，顺应车头格栅加大它也变得鼓鼓囊囊的，其它的一切就再熟悉不过了，虽然内饰的做工和选材和新3系相比丝毫不差，但和车身外观一样圆润规整的设计风格已经很难让人产生视觉兴奋，更多的是理智和恬静。另外，可以和新3系iDrive相媲美的奥迪MMI操作系统也没有在它身上出现，在内装修的技术含量上新A4存在明显差距。

新3系车内的纵向和横向空间更宽裕，新A4在后座头部空间和行李箱容积方面占优

后座纵向和横向空间占优，但头部空间比较局促

后座头部空间优于对手，但其它方向不够宽敞

应该说中产阶层更崇尚个人化的生活方式，他（她）们已经超脱了传统意义上的拉家带口，也不必疲于应酬接待，对车内空间的要求并不突出，更看重的是品味和格调，我们对新3系和新A4所作的内部测量并不是要激化空间竞争，只具备参考意义。

从测量数据来看，尽管厚实的车门让新3系的车身宽度优势打了一点折扣，但它在前后座各方面的横向空间上都占据了上风，坐进去更宽敞一些；新3系轴距比原来加长了35mm，而新A4却减少了8mm，这些变化都在车内纵向空间上得到如实反映，新3系的前后座靠背间距现在超过了新A4，而以前是A4小幅领先，不过即使这样，也别指望它们的后座舒适性可以和其它中型车相比，本质上新3系和新A4都还是更强调前座感觉。新A4在车身长度上的优势体现在行李箱深度上，可以放进去更多的行李，它圆滑的车身尾部造型也对后座头部空间更有利，相比之下新3系的后座还是让高个子感到委屈。另外，新3系虽然放弃了外观怪异但开口巨大的“班勒式后备箱”设计，但是它的行李箱开口还是比新A4大一点，对行李尺寸的限制更宽松一些。

325i的Valvetronic直6发动机和Steptronic 6速变速箱延续宝马技术传统，A4 2.0T用汽油直喷、涡轮增压和Multitronic无级变速技术发挥奥迪科技优势，谁跑得更快呢?

直6发动机也用上了Valvetronic电子气门技术，性能更加厉害

2.0T发动机扭矩非常强大，它是国内第一台汽油直喷发动机

在动力总成的技术水平上，宝马和奥迪都拿出了各自的看家本事，这是一场不同技术流派的较量。先说发动机，从新3系开始，宝马将在其他型式发动机上已经得到广泛应用的Valvetronic电子气门升程无级调控技术移植到现在的直6发动机上，配合原有的双VANOS进排气正时调节系统，在各种转速和负荷下进气流都格外畅快，动力性能得到明显提高，新325i比原来功率提升了13kW，扭矩也增加了5Nm，电子水泵的使用进一步降低了能耗。另外，这台发动机还采用了先进的镁铝合金缸体，轻量化设计对整车性能的提升同样重要。

A4 2.0T则另辟蹊径，除了传统的废气涡轮增压系统，还收纳了大众潜心研习的汽油直喷技术，新A4和新A6的这台2.0T 发动机算是首次正式进入国内的汽油直喷发动机，不过国内燃油质量阻止了奥迪更进一步，大众得意的FSI分层燃烧技术被剥离出去，不能发挥出它在中低负荷下通过稀薄燃烧提高经济效率的技术优势，不过涡轮增压加上直喷，这已经够厉害的了，从厂家公布数据来看，它和真正采用FSI技术的高尔夫GTi的动力参数完全一样，和325i相比，A4 2.0T的最大功率虽然少了13kW，但从1800到5000rpm就一直居高不下的280Nm峰值扭矩就像一堵高墙，将对手建起的从2750到4250rpm的250Nm扭矩平台整体覆盖。

再看变速箱，国产新3系仍旧采用传统的Steptronic手自动一体变速箱，但是由上一代的5速升级到了现在的6速，动力和经济性能都得到提高，它的特点是换档反应相当迅捷。新A4 2.0T装备的是奥迪引以为傲的Multitronic无级变速器，具备手动换档模式，它经过了软件升级，档位设定由原来的6速增加到了7速，更利于大扭矩发动机的性能发挥。

一个是2.5升自然吸气和6速自动变速箱，一个是2.0 T汽油直喷加上无级变速器，很有意思的较量，谁更猛？我们的专业测试设备给出了答案。

一出发，325i的迅捷起跑让它马上抢到了领先身位，由于涡轮增压的滞后和无级变速器的犹豫，A4只能眼看着对手冲在前面，但是很快情况就发生了变化，强大的增压扭矩从2.0T发动机喷涌而出，它开始后发制人，无级变速器将转速表指针牢牢锁定在6000rpm位置，这是最有效率的冲刺，而此时325i的大排量优势已经荡然无存，虽然转速表指针屡屡逼近7000rpm的红区，跌宕起伏的升档加速和嘹亮动听的音调变化也更富于激情表现，但这种间歇性的发力方式还是比不上无级变速器的一路憋气猛冲效果更佳，趁325i忙着从1档升2档的喘息之机，A4已经悄悄超越，并努力保持住领先位置，当然要是一直这样跑下去的话，宝马的功率优势会让它获得最后胜利，325i高达242km/h的最高车速比对手快了12km/h，不过在更接近现实驾驶需要的速度范围内，A4的扭矩优势始终占据上风，这体现在各个项目的动力测试上。

新3系操控偏向稳重均衡，电子辅助系统技术领先，新A4更加轻盈灵敏，也不乏活泼的运动特点

底盘性格也有明显差异，在日常驾驶中，新3系的驾驶感觉更强调稳健，国产325i没有配备进口330i的主动式转向系统，转向力度在低速时偏沉，总回转圈数比新A4要大，停车掉头都要多花点力气，但高速行驶时方向非常稳重。新3系的悬架韧劲十足，保持了适当的路感又没有丧失良好的吸震能力。新A4在国产后可能经过了重新调校，底盘性格和以前有明显不同，转向相当轻盈，悬架感觉更加硬朗，但制动和加速时车的俯仰动作却比较明显。

在电子技术上，新3系沿袭了宝马的高水准，新一代的DSC系统功能非常强大，它的核心技术是预制动功能，可以在抬起油门后主动消除制动盘片间隙，以减少刹车系统反应时间增加安全性，这套系统相当于博世最新一代的ESP Plus版本，另外，它和原来一样可以分两级关闭以增加路况适应能力，同时释放一定的驾驶乐趣。新A4装备的是博世ESP 8.0版本的稳定系统，除了传统的ASR（加速防滑）、EBA（紧急制动辅助）、EDL（电子差速锁）等功能外，和新3系的DSC一样，它也具备先进的制动盘片除湿功能，但ESP只能一次性关闭。

在激烈的操控下，两车的个性更为凸现，采用宝马传统后驱方式的新3系重量分配更加均衡，长轴距增加了车身的稳定性，它的极限更难突破，如果技术娴熟的话可以关闭DSC尽情享受后驱车特有的驾控乐趣。前驱的新A4 2.0T则表现更为灵活，弯道上如果能很好控制住转向不足，它的转向和悬架都会非常听话，悬架后段的支撑能力非常不错。

日常驾驶时，新A4的制动初段感觉非常灵敏，这是当前大众车的一贯特点，新3系则保持了宝马更趋向线性的刹车感觉。紧急制动测试的结果表明325i安全性能更佳，DSC的预制动功能让它的制动反应更为出色，另外，它的225/45R17轮胎也比A4的215/55R16轮胎性能更出色。

在体现制造品质的噪音测试上，325i成为绝对赢家，加速时声浪嘹亮的发动机怠速工作时却相当平稳宁静，直列6缸发动机的传统优势还是很明显，不知道宝马还要这样坚持多久。2.0T的声音听上去则有些零散，甚至让人对它的强大性能潜力产生怀疑，也许这就是直喷发动机的特点。在风噪、胎噪控制以及车身隔音水平上，325i也是更高一筹，两车整备质量只相差30kg，但感觉上325i要厚重密实得多。

测试揭示性能，但并不能以数据论英雄，总的来看，新A4的亮点是动力总成，尤其是这款2.0T，它的技术性能确实厉害，迅猛的加速能力和畅快的驾驶感觉体现了奥迪的科技实力，这抢走了沿袭传统技术解决方案的宝马不少风头，让人对真正升级换代的下一代A4更加充满期待。新3系内外都焕然一新，在豪华享受上向5系、7系靠拢，综合性能也得到全面升级，在整体技术层面上它有更佳表现，虽然变化很大，但新3系并没有丢弃宝马的个性传统，出色的驾驶乐趣依然令人回味，为了保持这种性格，它不会沦为技术和性能的奴隶。

关于功能配置以及价格高低，还是交给那些真正具备购买实力的中产阶层亲自去斟酌比较，我们只想顺便问一句：“性格与性能，谁更能打动你呢？”

技术规格及测试数据

 厂家提供技术规格
 宝马325i 奥迪A4 2.0T
发动机
型式 直6,DOHC,每缸4气门 直4,DOHC,每缸4气门
 VALVETRONIC电子气门系统 涡轮增压、汽油直喷
排量 2497mL 1984mL
最大功率 160kW/6500rpm 147kW/5100～6000rpm
最大扭矩 250Nm/2750～4250rpm 280Nm/1800～5000rpm
驱动型式 前纵置后轮驱动 前纵置前轮驱动
压缩比 11.0∶1 10.5∶1
变速器 
型式 6速手自一体 无级变速器（7速设定）
  带手动模式
悬架 
前 双球节弹簧减震支柱独立 四连杆式独立
后 多连杆式独立 梯形连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式液压助力 齿轮齿条式可变液压助力
制动器 
前/后 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式
 带ABS＋EBD＋DSC 带ABS＋EBD＋ESP
车轮及轮胎
车轮 17英寸铝合金 16英寸铝合金
轮胎 米其林 225/45 R17 米其林215/55 R16
油耗及排放
排放标准          欧Ⅳ 欧Ⅳ
外形参数
长/宽/高 4520/1817/1421mm 4587/1772/1427mm
轴距 2760mm 2642mm
轮距 前/后 1500/1513mm 1519/1514mm
整备质量  1520kg 1490kg
油箱容积 60L 70L
行李箱容积 460L 460L
价格
参考价 44.9万元   39.91万元

内部空间尺寸测量值  单位：mm   标准人身高:1.75m

宝马325i
前座/后座
头部空间 905～955/905
肩部宽度 1425/1415
肘部宽度 1490/1465
臀部宽度 1365/1385
后座腿部空间 720

 行李箱
纵向深度 950
厢口宽度 1020
厢口高度 425
厢口下沿距地 675

奥迪A4 2.0T
前座/后座
头部空间 895～965/920
肩部宽度 1415/1390
肘部宽度 1470/1445
臀部宽度 1345/1365
后座腿部空间 700

 行李箱
纵向深度 1080
厢口宽度 935
厢口高度 415
厢口下沿距地 645