引言：梅塞德斯在不久前投放了他们的第二代奔驰ML，作为彻头彻尾的新车，应该足以给其他众多豪华越野族定下了新的标尺。

梅塞德斯在不久前投放了他们的第二代奔驰ML，作为彻头彻尾的新车，应该足以给其他众多豪华越野族定下了新的标尺。然而悉数它的对手：宝马X5 3.0i、保时捷卡宴、大众途锐——越野车的世界里堪称强手如林，究竟新奔驰ML能否在这里突出重围, 本次测试将为您解释即将发生的一切

组合测试车辆

宝马X5 3.0i:   170kW，全时四驱， 0～100km/h的加速时间为9.9s， 最高车速210km/h，46550欧元；

奔驰ML350:  200kW， 全时四驱， 0～100km/h的加速时间为8.7s， 最高车速225km/h，47996欧元；

保时捷卡宴: 184kW， 全时四驱， 0～100km/h的加速时间为9.8s， 最高车速214km/h，48984欧元；

大众途锐:  177kW， 全时四驱， 0～100km/h的加速时间为11.2s， 最高车速208km/h，43550欧元;

        自从1997年以来，奔驰ML就一直在竞争残酷的越野车市场上扮演着成功的角色。然而在最近的几年里众多好手也如约而至地加入了越野车市场的争夺战，老奔驰ML也最终难以招架。为了扭转颓势梅赛德斯恰逢其时地推出新奔驰ML，向我们展示了重夺阵地的决心。而身为奔驰汽油越野车的代表作——ML350就是这反攻战的急先锋，不过虽然它的对手掐指可数，但是却个个都是车中精品：宝马X5 3.0i、保时捷卡宴V6和大众途锐V6，谁也不容小觑。还是那句话，想知道新奔驰ML到底有没有过人之处，我们就测试中见吧。

车身

ML的车身空间感为它赢得了对比的开门红  

        对于奔驰ML350来说这个开门红的功劳还是要首先归功于它的大号车身和超长的轴距，正因如此才使得它的空间感要明显地好于三个对手。无论坐在车的前排还是后排，奔驰的乘客都会拥有最让人惬意的活动空间。特别是它的头部空间，即使是超级大个子坐在里面也会距离顶棚有一个巴掌宽左右——而且即使车内配置有天窗占去了一部分头顶空间也不会产生多大的影响。就车内空间感来说保时捷卡宴和大众途锐基本上毫无二致——不愧是名正言顺的兄弟车——良好的空间分配也不会让我们产生什么抱怨。与这三部车相比宝马X5就明显地存在着不足了，坐在后排座椅上乘客总是得被迫蜷成一团，而且大腿也要很委屈——至少与坐在保时捷和途锐中相比，坐在宝马的后座上大腿总是支得很高，而坐在奔驰ML350的后排则丝毫不会让人有这样的不适。与这四部车的车内空间水平大致相当，它们的后备箱容积对比也是基本保持了同一个排序——奔驰ML350的最大，宝马X5  3.0i的最小，保时捷卡宴和大众途锐则位列中游。在这里多达1830升的奔驰后备箱足以成为了各商家顶礼膜拜的对象，特别是对于宝马X5来说，它的后备箱最大才能达到1550升，是一个十足的“小户型”。在奔驰、保时捷和大众这三部车中，它们的后排座椅的座垫和靠背都是可以分体放平的，这样车内的后排就和后备箱连成了一个平坦的整体，而宝马X5则又与对手有了不同， X5里面只有座椅的靠背才可以不对称地分体折向前方。

        虽说四部车都是十足的“大家伙”，然而毕竟也不能包运天下，不过这也没有问题——车里放不下的可以放在拖车上。除了宝马，其他三部车最多可以拖挂重达3500千克的拖车，而宝马X5的出厂数据上则只标明了2400千克的最高允许值——这是拖挂自带刹车的拖车时的差距，若是拖挂无自刹车的拖挂的时候则都最高为750千克。除了对于实用性的关心，选购这个级别越野车的顾客也是非常注意它们的安全性能的，相比之下在宝马X5身上除了找不到奔驰独家设备Presafe之外，它的安全配置还是相当齐全的，而保时捷卡宴和大众途锐在此则只能自愧弗如了——它们两个都没有后排侧安全气囊；不过像电子稳定程序以及紧急制动辅助这样的必备安全配置则就理所当然地每部车都有了。

        谈到质量，这里的代表就要数宝马X5了——不仅车内选材精良，而且做工水准也是四车当中毫无疑问的最佳；而与前代相比新奔驰ML350也取得了不小的进步，以前老ML350上那些“引人注目”的缺陷也都踪迹不见了，从整体上来讲基本上也并不稍逊于宝马X5的工艺水准；另外奔驰的装配工艺还体现在了ML350的车内没有任何响动；这一点上恰恰又成了大众途锐的一个弱项，不过途锐高贵的车内选材还是稍稍弥补了这一缺憾；而在车内选材这方面就只有保时捷卡宴真正地稍逊一筹了，这也正是保时捷的唯一的不足之处了——即使选装了价值2700欧元的仪表板和门护板真皮包装，也难以挽回仪表板上这些看起来十分廉价的塑料按键所造成的恶劣印象。不过其实制造保时捷的人们当然清楚姓保时捷的汽车里面应该选什么样的材料——新911就是如此高贵起来的。

行驶舒适性

奔驰和大众比宝马和保时捷更柔软

        如果用一句话来概括这四部车的减振特性的区别的话，那就是它们在坏路上的表现完全成了两个极端。奔驰，大众和保时捷都配备了选装的空气弹簧和自适应减振，而宝马X5上则配备着钢弹簧和传统的减振器——不过这却并不代表着就一定是一个很大的弱点，至少与卡宴相比是这样的，与宝马X5的钢弹簧一样，卡宴的空气弹簧过分地倾向了对运动性的追求，在经过路面的横向接缝的时候总是不够稳重；而奔驰和大众的底盘则恰恰于前两者形成了鲜明的对比，“路见不平”的时候更加沉稳。尽管我们今天测试中的奔驰ML350配备着19寸的大号车轮（只在运动包中提供，价格为2900欧元），但是这却丝毫没有影响到它的减振舒适性，它总是能轻而易举地“漂”过路面上各种缺陷；尽管大众途锐配备着天生舒适的17寸车轮，但是也未能达到如此的舒适感觉，另外，途锐的空气弹簧反应也并不迅捷。

        在座椅舒适性和噪音舒适性上宝马X5则分别取得了优势，尽管X5的后座毫无优势可言，但是它的前座却让人倍感舒适；而它的车内噪音水平也堪称绝对的最佳，一方面怠速时就异常安静，行另一方面行驶起来之后它也是最为安静的，而与之相比保时捷则无论在怠速还是在正常行驶时都有着明显的差距。

发动机/变速器

大众和保时捷LV6发动机同为耗油大王

        要想在这么大的车体上也达到相同的驾驶性能，那么一部大功率的发动机自然是必不可少的。体验过后，最让人感觉到自信的无疑要数奔驰ML的发动机，当然这也不是什么让人惊讶的事情——ML350发动机的排量和功率都要强于其他三个对手。首先我们来看一看这部发动机给奔驰ML350所带来的加速性能——8.7秒之内奔驰ML就能够完成0～100km/h的加速过程，时速超过了100km/h之后，它的加速势头也不会有丝毫地减弱，一直到达到它的最高车速225km/h，奔驰ML都是遥遥领先。当然如此出色的加速性能和最高车速并不都是发动机的独家功劳，这套与3.5升的发动机堪称绝配的7速自动变速器自然也是功不可没。可以说除了并不迅捷的油门反映稍稍影响了整体印象之外，基本上让人无可挑剔。提到油门灵敏度，宝马X5的直6发动机则无疑是当仁不让的最佳，油门踏板的一个微小下压动作都会马上被兑现为车速上的增加。虽然X5的发动机的功率只有170kW，但是由于它出色的中途冲刺能力完全能够弥补起步时的差距，因而整体来看它的加速性能也并不逊色于功率达到了184kW的保时捷。事实上卡宴所搭载的是一部保时捷按照自己的口味调校的原汁原味的大众途锐LV6发动机，不过调教后的发动机拥有了更大的功率和更宽的峰值扭矩平台，这也是出色的加速性能的基本动力前提，正因如此保时捷在动力性能上就力压了大众途锐一筹， 当然，除了动力配置稍有差别之外，配备有PDOA坡路起步辅助功能的保时捷6速手动变速器也非同一般——与大众的6速自动变速器相比，保时捷的变速器明显更加适应自己的发动机。不过过高的空气阻力还是严重地限制了这两部车的最高车速，达到一定的速度之后总是让人觉得这么大的车体在费力地与一种看不见的力量在抗争。当然过高的风阻系数在油耗水平上也一定有所体现，两部LV6发动机在100千米的测试路段上要消耗超过16升超级+无铅汽油，这要比奔驰ML和宝马X5的发动机足足多消耗了1升还要多。

驾驶性能

由于都是四轮驱动，所有的车都让人倍感安全

        虽然名为越野车，但是事实上很少会有人把这个级别的越野车开到乱七八糟的道路上。正因我们本次单项测试所展示的那样，这些车实际上都更加注重了公路特性。在操控性测试中，虽然奔驰ML350的电子稳定程序总是非常提前地介入干预，但是它的操控性耗时仍然是四车当中最短的，当然这也在一个方面体现了它出色的动力性能。紧随其后的就要数保时捷和宝马（两部车都配备着选装的19寸的特大号车轮）了，相比之下保时捷的驾驶呈现更为明显的中性特点，宝马在弯路中更容易出现转向不足的现象。而大众途锐在这方面则明显不是对手了，一方面它毕竟装备的是量产普通轮胎，另一方面车身的晃动也影响了途锐的发挥，因此它总是很容易接近极限；除此之外与宝马和保时捷相比大众途锐的转向系统也并无过人之处，在快速驾驶的时候，这个索然无味的转向也总是让人觉得难以体会到驾驶的乐趣；再有就是大众途锐的冷热刹车性能也都双双超过了41米，而其他三车的100km/h到静止的制动距离最长的也仅为38.1米，这其中奔驰的热制动距离甚至达到了36米。

        离开了公路我们真正地看一看它们名副其实的越野性能的话，那么刚刚的排名则就会有很大的不同了。由于大众途锐和保时捷卡宴拥有附加变速器减速装置和电子差速锁，所以在涉险能力上两车要强于奔驰ML350和宝马X5，而对于奔驰来说只有在选装了价值1914欧元的Offroad-Pro越野包的配置时才会拥有这两种装置，另外想选装这套越野包，还要满足一个基本条件——之前必须已经选装了价值1856欧元的Airmatic空气悬挂系统。

花销 / 环保

大众还算划算，但是也还远没有达到便宜的地步

        斯图加特制造的汽车从来就没有便宜货，今天的奔驰ML350和保时捷也毫不例外。按照我们的要求（选配金属漆）而配置的保时捷卡宴就已经达到了49819欧元，是四车当中最为昂贵的，如果再要选装上价值2575欧元的自动变速箱（今天我们的测试用车没有选装）那么它也就成为了唯一一个价格超过50000欧元大关的了。选装了金属漆的大众途锐的价格为44290欧元，为四车当中最便宜的，而且它的配置水平也与奔驰和保时捷并无二致，宝马X5上则缺少带CD的收音机（价格为550欧元）。另外在保修方面大众途锐也稍稍占有优势，大众提供无限期机动性能担保。在保值率方面，保值率最高的要数保时捷卡宴，四年之后它只损失其原价值的47.1%，不过损失价值绝对值最少的则是宝马X5，四年的正常使用之后它将失去22437欧元，而这里最不保值的则是奔驰ML350，它将损失26525欧元。而在环保方面，除了宝马X5只达到了欧III标准之外，其他三部车则都达到了欧Ⅳ标准，宝马X5也就成了唯一一个在这项上失分的选手了；而在噪声污染方面，各部车都不是很安静，身边驶过噪音都当然也都不同寻常，相比之下只有73分贝的奔驰ML350却已经是最安静的了，而保时捷则甚至达到了76分贝的噪音值。

技术规格
 宝马X5 3.0i 奔驰ML350 保时捷卡宴 大众途锐V6
外形参数
长 4667mm 4780mm 4782mm 4754mm
宽 1872mm 1912mm 1928mm 1928mm
高 1715mm 1815mm 1699mm 1703mm
轴距 2820mm 2915mm 2855mm 2855mm
轮距 前 1566mm 1627mm 1647mm 1652mm
　　 后 1586mm 1629mm 1662mm 1668mm
最小转弯直径 11.9m 11.8m 11.6m 12m
整备质量 2130kg 2220kg 2360kg  2285kg
油箱容积 93L 95L 100L 100L
后备箱最大容积 465～1550L 551～1830L 540～1770L 555～1570L
发动机
型式 直6每缸4气门 V6每缸4气门 V直6每缸4气门 V直6每缸4气门
排量 2979mL 3498mL 3189mL 3189mL
最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 184kW/6000rpm 177kW/6200rpm
最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400～5000rpm 310Nm/2500～5500rpm 310Nm/3200rpm
压缩比 10.2∶1 10.7∶1 11.5∶1 10.8∶1
缸径×行程 84×89.6 92.9×86 84×95.6 84×95.6
驱动型式 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱
变速器 
型式 ６速自动 ７速自动 ６速手动 ６速自动
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 双横连杆式独立 双横连杆式独立
后 多连杆式独立 多连杆式独立 双横连杆式独立 双横连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条液压助力 齿轮齿条液压助力 齿轮齿条液压助力 齿轮齿条液压助力
制动器
前/后 内通风盘式/盘式 内通风盘式/盘式 内通风盘式/内通风盘式 内通风盘式/内通风盘式
车轮及轮胎
车轮 前9×19/后10×19 8×19 9×19 7.5×17
轮胎 前255/50 R19V 前255/50 R19W 前275/45 ZR19Y 前235/65 R17V
 后285/45 R19V 后255/50 R19W 后275/45 ZR19Y 后235/65 R17V
性能
最高车速 210km/h 225km/h 214km/h 208km/h
0～100km/h加速时间 9.9s 8.7s 9.8s 11.2s
油耗及排放
综合油耗 14.9L/100km 14.7L/100km 16.2L/100km 16.1L/100km
排放标准 欧III 欧IV 欧IV 欧IV
价格 
基本价格 46550欧元 47966欧元 48984欧元 43550欧元

术语解释：

        Presafe:   这是只有在奔驰上才能提供的一套选装安全配置，配置的核心部分为一套特殊的感应元件，这套元件能够自动及时识别即将发生的危险，从而预先引发安全措施。例如安全带会提前张紧，如果最终没有发生危险，那么它又会自动松开；再例如，如果Presafe预警将会出现翻车，那么原先处于打开状态的天窗就会自行关闭；除此之外座椅也会被迅速地调节到更有利于安全带、头枕和安全气囊联合发挥保护作用的位置。

        PDOA（Porsche Drive-Off-Assistent）:  这套系统能够在上坡路起步的时候提供一种坡路辅助，也就是通过对刹车的自动控制使车子在发动机怠速运转的时候不产生溜车。