单挑 - 保时捷GT3 RS和法拉利360 CS公路对决

引言：保时捷GT3 RS和法拉利360 CS却是一对真正好斗的冤家，在赛道上规矩太多打不过瘾，这次它俩约好在公路上对决，一定要讨个公道，谁才是最厉害的公路版赛车

记得小时候被同学逗急了，就会冲人家嚷：“有本事我们放学后单挑！”其实这样说只是想吓唬对方，真要到校外避开老师同学打一架，我可没有这个勇气保时捷GT3 RS和法拉利360 CS却是一对真正好斗的冤家，在赛道上规矩太多打不过瘾，这次它俩约好在公路上对决，一定要讨个公道，谁才是最厉害的公路版赛车

保时捷911 GT3 RS可是响当当的好汉，在勒芒赛道上的优异表现证明，它绝不辱没RS这个经典标识，RS是德语Rennsport的缩写，有“竞速”的意思，它在30年前首次授予富有传奇色彩的Carrera 2.7 RS，现在RS已经成为非凡运动性能的象征。

法拉利360 CS 是360 Challenge Stradale的缩写，这个CS也非同小可，它是由参加FIA GT比赛的360 GT赛车演变而来，相比标准的360 Modena，它经过了偏向耐力赛的专业改装。

它俩简直是天生的一对，都由欧洲独立跑车制造商全新打造，直接或者稍作改装就能满足专业赛事要求，同时又都能在公路上合法行驶。

看来这一仗是不打不行了，在赛场上受限制太多耍不开，不如让它们到真正的公路上比试比试，谁是公路上最猛的赛车？一会儿你就能知道。

两部车都经过偏向耐力赛的改装，减肥是其中最昂贵的项目

这台GT3 RS和其它911长得不一样，它的车身都是白色的，还在两侧车身贴上红或蓝色的GT3 RS标识，轮圈也和标识同色。这个扮相就和当年的Carrera 2.7 RS完全一样，看到它不由得让人发出感叹，RS的衣钵终于得到传承。

GT3 RS比那些和脂肪有仇的女士们还要神经质，它将本来就瘦得皮包骨的GT3生生切下50公斤，前盖换成碳纤维的，后窗是很轻的聚酯塑料，甚至把车头的金属车标也抠下来，换成贴纸的。这让我们很紧张，是不是为了进一步减轻重量降低重心，开这车之前也要剃头净身？哈哈！

法拉利扮起酷来其实更嚣张，它可以把意大利国旗上的红、白、绿从车头中央铺到车尾，我们试的这款车倒没这样。它的内饰也很炫目，黄得晃眼的转速表差不多跟刹车盘一样大，仪表台和座椅都蒙着对比强烈的红黑双色防火布，充满性感活力。减肥的劲头比起保时捷更狠，360 CS比360 Modena轻了110公斤，它的整个底板都是铝的，车门是碳纤维的，窗户是轻质聚脂塑料，像咱们的老北京吉普那样，窗户是平推式的摇不下来，用起来又紧又涩不说，又漏雨又漏风，跑快了噪音还吵得很，但以前的F40也是这样，这才是耐力赛的风格！

底盘怎么样？GT3 RS比GT3还要低，为了能装进倍耐力的P Zero Corsa大轮胎，只能把专业GT赛车的轮拱装上，双叉臂是组合式的，各方向的几何尺寸都能调。在这台测试车上，刹车盘是陶瓷的，它的重量只有铸铁刹车盘的一半，但制动力要大得多，耐久性更好而且抗热衰退能力也很不错。可能是勒芒比赛要求只能使用铸铁刹车盘，因此这一项是选装上去的。

法拉利也有同样材料的刹车盘，而且是标准配置。悬架比360 Modena硬，车身也相应降低，而且弹簧和轮胎螺母都是钛合金的，这多少能减少一些簧下质量。

抓地力要出色离不开好轮胎，保时捷用18英寸车轮，后胎宽达295毫米，而法拉利用19英寸车轮，后胎也有285毫米宽。
再来看看空气动力学套件，法拉利全新的整套外观件都是用碳纤维量身裁制，比Modena那套轻了50%。 前唇更为突出，裙边更宽，改进了后包围形状，后盖变成铝合金加上碳纤维材料，后扰流板也加大了，这套东西结合起来，总共能够产生比Modena多出50％的下压力。

保时捷车头进气槽是新设计的，侧裙像是GT3的，尾部的可调式扰流板也是新款的，大得有点夸张。

动力无需再下太多功夫，法拉利功率更为强劲，但实际的性能数据却差不多

重量轻了，下压力大了，那么动力呢？法拉利的中置发动机是V840气门，3.6升排量，装上了新的运动排气管，大口径抛光排气口闪闪发光，配气正时等经过重新调校后，输出功率高达425马力，算起来升功率是118.5马力，这是个值得骄傲的数字。另外采用F1技术的半自动变速箱反应迅速，能缩短不少换档时间。

尽管没有涡轮增压，比起95年勒芒赛道的英雄GT1来说，现在RS的这台24气门水平对置6缸3.6升发动机已经进步很多，它采用可变气门技术，和法拉利一样气门挺杆也是钛合金的，在8200rpm的转速上能获得381马力的额定功率。在这台后置式发动机前面是速比分配适应性极强的变速箱。这整套动力总成与GT3的基本一样，不同的是RS采用单质量飞轮，在起步和换档离合器结合时，能感受到振动感强烈，但油门反应非常迅捷。

动力与车重的悬殊配比产生了惊人的性能数据:保时捷和法拉利0～200km/h的冲线时间分别是13.9秒和14.0秒，弱一点的车在这段时间刚提到100km/h。0～100km/h加速就在一瞬间，法拉利仅用4.1秒，保时捷也就4.4秒，连911 Turbo和500马力的兰伯基尼Gallardo也没这么快。

公路性能各有利弊，但实际上差距挺明显，其中一位在公路上游刃有余，另一位却有些水土不服

到现在为止，看不出它们有什么不一样，真到了公路上，又会如何呢？

先看看保时捷，坐上较直的运动座椅，系上6点式安全带，各种操作都很顺手，除了庞大的尾翼和防滚笼有点碍事，各方向的视野都很不错。先打着车，发动机怠速下发出有点噪杂的声音，像刚出笼的斗牛在发泄不安。给脚空油，听到的是比其他911车型更加低沉纯净的吼声，它这是在兴奋地呐喊：“俺和以前的老911不一样，俺是水冷的啦！”在中高速段这台发动机扭矩相当强大，当转速达到6000rpm时你可能觉得差不多了，实际上还有2200rpm可以享用，让它完全发挥才能算是一个完美的冲刺。

比起其他的911，RS的手动换档杆稍短，但入位更加精确。本来三档就能过弯杀回直道，可能你会玩上瘾非要多换几下。
说实话我很难试出刹车好不好，由于胆小我总是习惯开始就猛刹，但几脚下来还是能感觉到它们的区别。相比之下，我更喜欢保时捷那种偏硬而且更为渐进的踏板力，只要还没到累得精疲力尽的时候，总觉得法拉利助力有点过火，前段过于灵敏显得踏板太轻。无论如何，陶瓷刹车盘就是要好得多，并且这两部车的轮胎都能各司其职，给人充足信心。

另外看看驱动方面，911没有电子牵引力控制系统，但要狠踩油门才能让驱动轮出现打滑。甚至在湿滑路面上拐弯时，只要稍加注意也不会轻易让车子失去控制，方向盘的反应和车的姿态变化会及时告诉你该如何操控油门，同样在GT3上标配的限滑差速器也能对此有所帮助。

除了低速时转向比较轻便，RS整个底盘的设定较为硬朗，无需担心像其他911那样，在激烈操控时容易前俯后仰、左摇右晃。

悬架够厉害能扛得住，但正是因为它太厉害不愿吸收任何干扰，车的种种不安就会通过反馈良好的转向系统释放出来，方向盘上有明显感觉。当抓地力出现不足的时候，这种感觉就会出现，过中等弯道时，通过它能体会到轻微的转向不足，稍加点油就能恢复，以前的996可不会这样听话。但如果路面不平的话就坏了，方向盘难以控制，别忘了这是在公路上，不是在赛道，所以这种事会经常发生。碰到这种情况没办法，只能用双手紧握住方向盘，这时候你会很想念Boxster那样的方向盘换档机构，可以让手不离方向盘就能完成换档动作。

这还不算什么，如果颠簸再厉害一点，你会听到前面有让人心疼的咣当声，是前包围还是刹车油管？反正都不便宜。即使在平直路面上你也不敢放肆了，慢点开吧！

法拉利要让你放心得多，它也很低但是四轮挤向四角，前、后悬短小而轴距、轮距相对较大，底盘稳定性好，出现探底的机会当然少得多。

前面说过911驱动不错，法拉利在这方面就丢分了。它有牵引力控制系统，但这套系统有点过于紧张，一旦它起作用要老半天才恢复过来，让驱动力大伤元气。其实控制牵引力最有效的办法就是在轮胎打滑时稍收点油，最好不要让牵引力控制系统起作用，只有在碰到意想不到的湿滑地面，它才有用武之处。当按下“Race”按钮后，进入赛道模式，电子减震会变硬，同时牵引力控制系统作用范围更大，如果在公路上使用“Race”这个模式会更糟，悬架变硬后容易引起高频振动，更加影响驱动力。

除此以外，法拉利底盘的公路性能都很不错，它的总体表现要比保时捷稳健得多。一方面是它的底盘宽大，另外别忘了它是中置发动机后轮驱动，重心分配的效果比保时捷的后置后驱要好得多。

法拉利的转向比911要沉一些，但反应绝不慢，感觉RS比360 Modena更加机敏。当前轮左右受力不一致时，从方向盘能感受到扰动但绝不激烈，这是在温柔地提醒你，要注意车现在的姿态，并给你留下足够的调整时间。

法拉利的变速箱速比很密，用F1的换档方式能更快换档，因此显得更密了。另外，感觉发动机不象911那样扭矩充足，但只要你能够忍受那种震撼内脏的骇人声浪，继续踩下油门，你会发现还有更多的动力隐藏在6300rpm之上。实际上CS的发动机和排气管改装绝不是浪费钱财，比起Modena它的动力更加酣畅淋漓，象重金属摇滚一样的疯狂嗓音是最好的证明。

在赛道上，反应迅速的F1式变速方式当然很棒，可以把精力集中在转向、刹车和油门上，但在公路上开车没那么忙，我宁愿要手动箱。

现在可以基本推断出，从偏向舒适的公路驾驶角度来说，保时捷更适合在赛道里待着，它能攻克法拉利不好对付的急弯，在颠簸起伏的公路上，我更要求精确安全的转向和足够的离地间隙，这样才能让我放心去撒野。

这场公路比赛结束了，我们还沉迷在刺激的争斗当中，舍不得马上停车熄火。法拉利可不管这套，不像其他发动机熄火后还有惯性，它一下就屏声蔽气定在那里，好像什么都没发生一样，连一声再见也不想说，爱不爱由你!

保时捷有优秀的运动传统，对我们来说，911又是保时捷家族里最漂亮、做工最棒的，而它的价格只是法拉利360 CS的63%。不过它的特长更偏向赛车，因此我虽然会在勒芒赛道上对它顶礼膜拜，但冷静下来还是觉得，对于只能在公路上耍威风的我，法拉利更合适一些。 

规格表
保时捷GT3 RS
价格 84230英镑    
发动机 24气门,水平对置,6缸
排量 3600mL
最大功率 280kW/7400rpm
最大扭矩 385Nm/5000rpm
变速器 6速手动
悬架 前 麦弗逊式独立
　　 后 多连杆式独立
0～100km/h加速时间 4.4秒
0～200km/h加速时间 14秒
最高车速 305km/h
法拉利 360 CS
价格 133025英镑    
发动机 40气门,V8
排量 3586mL
最大功率 313kW/8500rpm
最大扭矩 373Nm/4750rpm
变速器 6速半自动
悬架 前 双叉臂式独立
　　 后 双叉臂式独立
0～100km/h加速时间 4.1秒
0～200km/h加速时间 13.9秒
最高车速 299km/h

RS 的3.6升水平对置6缸发动机能输出381马力，听起来似乎没什么，但别忘了，它所驱动的是经过完美瘦身的保时捷车身，前盖和尾翼都是碳纤维的，内舱连隔音层都被剥个精光，少了50公斤份量价格却高达84230英磅，另外它的座椅根本调不了，但司机可以用六点式安全带牢牢绑住，陶瓷刹车盘只能选装。

1． 为了减轻重量，尾翼和前盖一样都是碳纤维的

2． 安全带是6点式，还带惯性卷轴

3． 没有空调，仪表台和门衬都是硬塑料的

＊ 法拉利360CS

车壳和360Modena一样是铝合金的，合成材料刹车和钛合金弹簧降低了簧下质量。后窗是聚脂的，带碳纤维构架，包围件也是轻质材料制成，门内板也是碳纤维的，就边仪表台也是用轻质防火绵布蒙上的。中置3.6升V8发动机调校提到425马力，这款车高达133025英镑，标配聚酯滑动窗户、可调仰角布座椅。V8发动机经过调校，增加了25马力，玻璃护罩换成了聚酯材料。

1、 CS移植了F1上所用的方向盘换档装置

2、 悬架比标准的360  Modena更硬更低，弹簧和轮胎都是钛合金的

3、 保时捷用的是塑料内饰，法拉利用碳纤维和棉布，而且没有了地毯

赛场风采法拉利challenge

十年以来，法拉利将一系列的“绅士战车”推向赛场，从348s、355s到现在的360  challenge，已经摘取了三项桂冠：美国赛、欧州赛，还有意大利赛段。

保时捷Racing

保时捷认为，同法拉利积极投身F1相比，保时捷用户们自己参加的赛事同样意义重大，比如俱乐部挑战赛和勒芒耐力赛，那都是保时捷用户们大展身手的地方。近年来越办越红火，想报名都难。