引言：老资格的意甲球迷肯定还会记得1989年夺冠的国际米兰队，他们最有号召力的球员是人称“德国三驾马车”的三名来自德国的实力派球星。

老资格的意甲球迷肯定还会记得1989年夺冠的国际米兰队，他们最有号召力的球员是人称“德国三驾马车”的三名来自德国的实力派球星。之所以称德国球星是马车，可能是因为德国人造马车技术精良。这种光荣传统一直延续到了造汽车，奔驰、宝马、奥迪在中、高档轿车领域也算得上傲视群雄

国人提起豪华车，往往脱口而出“奔驰、宝马、奥迪”，这也成为事业成功人士的共同追求。奔驰和宝马号称“双B”，是一对打了几十年棋逢对手的冤家，它们从高斗到低，每个级别都针锋相对，S级和7系，E级和5系，C级和3系，都杀得难解难分。在顶级豪华车领域奔驰那边添了迈巴赫，而宝马则把劳斯莱斯招到麾下;奔驰把车型向下拓展到A级，这边宝马很快就会推出1系，永远是互不相让。相对来说，在大级别中是奔驰占上风，小级别是宝马有优势，所以很多人都说“坐奔驰开宝马”。奥迪也是老牌德国轿车制造商，品牌历史和制造工艺哪样也不缺，坐到第三把交椅上也是当之无愧。虽然风头比不了那两家，可在豪华车领域，数完S级和7系，就该数A8了。再加上奥迪总是致力于先进技术的应用，像全铝车身、Quattro四驱技术等等，使它具备了独树一帜的卖点。还有一个重要的因素不要忘了，奥迪是进入中国的高档品牌的先行者，已实现本土化生产4年的奥迪A6是当前中国标准的官员坐驾，这样的品牌基础是奥迪在中国竞争的王牌。

去年春天一汽大众将奥迪A4引进生产，到了深秋，华晨宝马就推出了3系，并紧跟着就推出了最新换型的5系，而北汽与奔驰也已签定协议，预计最晚到2005年，E级和C级也要落户中国。看来德国三驾马车在中国算是真正铆上劲了。

我们这次找来奥迪A4 3.0、宝马325i和进口的奔驰C200K做对比，并不是真刀真枪地拚性能，因为它们的动力配置和车况都不太一样。我们目的是比出它们的特点，让大家对这三款大名鼎鼎的车型进一步加深了解。

宝马的造型最具个性，充满活力，奔驰C则显得稳重有余，奥迪A4看似平常的线条中藏着运动气质

在国内市场上，这类中型轿车往往比它们在国外要升一格，不是主推家庭车市场，而是兼顾公务用途，车主也以男性居多。这些车经常被装点得比较大气、庄重，可能会增加镀铬饰条，可能会加长轴距，甚至从造型设计时就刻意突出一种高档豪华的感觉。而这三款车绝对是例外。它们从设计时就与各自行政级的车型5系、E级和A6拉开距离，突出个性化特点，以至于即便在国内也极少有人选择这三款车作为公务车，而且女性车主的比例相对较高，尽管它们都价格不菲。

宝马325i无疑是造型上最具个性的。它的车长只有4471mm，甚至比一些小型家用三厢车还短。而A4和C200K也不长，分别只有4548mm和4526mm，现在国产的中型轿车长度普遍都达到4.7米以上，所以它们单从个头儿上看就不像公务级别的车。宝马的运动活力是渗透到骨子里的，3系就更突出了。犀利的头灯、招牌式的双肾形散热格栅和后部的鸭尾造型很轻而易举地就能俘获渴望驾驶乐趣的爱车人的心。内饰并不夸张，还不是像5系那样的新一代风格，式样很传统，电动窗升降开关还布置在排档座周围，估计到新3系时才会改变。方向盘是宝马运动车式样的T型三辐形式，左右手拇指位置设置了不少按键，可以控制音响及巡航系统。从外形到内饰与宝马3系敞篷车非常接近，似乎只差一个软顶篷就可以摇身一变成跑车了。它可以算作运动化轿车的典范了。

奔驰C级的外形属于奔驰车系中很具个人色彩的车型了，但它的活力和个性是相对于S级、E级而言，在同为德国兄弟的三款车中它就显得稳重有余了。车身线条轮廓几乎就是缩小版的S级和E级，而内饰更是如此。四辐方向盘、半圆弧形的仪表盘等等这些东西普遍缺乏运动精神。

奥迪A4如果离远了看，甚至可能会和A6搞混。因为奥迪的前脸造型太一致了，好处是品牌特征突出，但缺点也很明显，就是缺乏个性。好在A4和A6个头差得比较多，因为国产A6是经过加长的。别外A4在车身后部添加了一些棱线，只是一点细微差别就可以体现出与行政级的A6不一样的个性所在。内饰很平常,但三辐方向盘是亮点，它提供了拇指按键加减档的功能，运动味道很浓。

这三款车当然都是以前座为重点，后座腿部空间甚至不如小型家庭车，而且互相之间差别很小

这三款车都是个人化色彩很浓的车型，虽然已是中型车级别，但后座空间并不是重点。特别是后排的腿部空间，甚至还不如现在的小型家庭车。这也是它们几乎不被当作公务用途的原因之一。

它们长度都比较小，但宽度、高度及轴距并不算小。宝马325i外形最苗条，长宽高分别为4471mm、1739mm、1415mm，轴距最长，为2725mm;奥迪A4外形最大，尺寸分别为长4548mm、宽1772mm、高1428mm，轴距最短，为2650mm;奔驰C200K尺寸居中，长宽高分别是4526mm、1728mm、1426mm，轴距2715mm。通过测量比较，这三款车的内部空间非常接近，特别是后座，无论是头部空间还是车内宽度，以及腿部空间，都相差无几。相对来说，宝马325i的前座和后座的宽度都稍好，而头部空间均稍欠;奥迪A4头部空间不错，后座腿部空间略好;奔驰C200K居中，后座头部空间稍好。
和那些公私兼用取向的中型车相比，这三款车在这方面都不是特长。

动力配置相差比较大，车况也不尽相同，所以这项测试只是让我们了解它们的脾气

这三款车的动力配置完全不是一个级别,所以说它们在动力性能方面应该不具备可比性。

宝马325i装备的是直列6缸发动机，排量2.5升，最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/3500rpm。已经很久没开过直列6缸的轿车了，听起来就让人兴奋。它的动力输出非常活跃，从一起步就感觉一股力量迸发出来。它配备的是5速手/自一体式变速器，比6速手动变速器多少缺了点激情，不过适应性当然更强了，特别是对女性车主。厂家公布的最高车速是237km/h，0～100km/h加速时间为8.4秒。在我们的测试中，它的成绩最好，0～100km/h加速只用了9.05秒，而0～400米加速为16.87秒，终点速度为141.9km/h。中段加速也很出色，60～100km/h加速用了5.06秒。它的优异表现也和其车重最轻有关，它的整备质量为1495kg，在相同载荷的条件下当然占便宜了。

别看奔驰C200K排量最小，只有1.8升，但它加上机械增压，获得的最大功率达到120kW/5500rpm，而在3000rpm就可达到其最大扭矩245Nm，且到4000rpm范围内，这个峰值会一直保持，厂家提供的最高车速是231km/h，0～100km/h加速时间为9.4秒。这款车是使用了3000km的在用车，车况良好，在测试时成绩与厂家标定的数值最接近。它0～100km/h加速测试的成绩为9.66秒，0～400m加速的成绩是17.46秒，终点速度为136.2km/h。中段加速也不弱，成绩为5.57秒，和325i比起来差得并不多。它只有1.8升排量，虽然较量不过大排量对手，特别是低速时增压力量还不够，需要有短暂的等待，但它的最终表现足以令人满意了。别忘了还省油呢！

我们测试的奥迪A4是顶级款，装备排量3.0升的V6发动机，每缸5气门。它的最大功率达到162kW/6300rpm，最大扭矩为300Nm/3200rpm，同样配备5速手/自一体式变速器。排量大，动力最强，但从厂家公布的数据看，它的性能表现只是与宝马325i基本相当，其最高车速为238km/h，0～100km/h加速时间为8.7秒。这一方面是因为它车重，其整备质量达到1555kg，另外也是由于它的输出特性并不是特别活跃。它的动力明显不是很强调前段的反应，似乎在为后面节省体力，也确实在转速提升的过程中，它的动力源源不断，显得底气十足。因为我们测试的这辆A4几乎是零公里的新车，所以在未磨合状态下的测试成绩就更体现不出3.0升排量的优势了。其0～100km/h加速的成绩甚至没比过C200K，用时10.26秒，不然在车况达到最佳状况时它肯定会跑进10秒以内的。在0～400m加速测试中，它挽回了一点面子，总算没让1.8升的C200K欺负，用时17.41秒，终点速度为135.0km/h。它的输出特性也决定了它就是这个脾气，缺少爆发力，但有后劲。估计如果测0～800m加速，有可能A4会跑到第一呢。它60～100km/h中段加速的成绩是6.19秒，也落在后面。

宝马3系和奔驰C级是中型车中的稀有动物，因为它们还坚持用后轮驱动，奥迪A4更稀有，它是Quattro

现在的轿车一般到行政级以上才采用前置后轮驱动，中型轿车仍然坚持后轮驱动的绝对属于“稀有动物”，奔驰C和宝马3这对儿就属于这类。后轮驱动车型会偏转向过度倾向，与前驱车相反，前驱车是转向不足倾向，玩车的人认为转向不足是危险，转向过度是乐趣。因为转向过度如果控制好了，可以更安全、快速地过弯，在拉力赛中那些赛手都是采用过度转向甩尾过弯。当然驾驶家用轿车很少有人去玩甩尾，不过采用后轮驱动至少可以尽量避免转向不足带来的危险。

在绕桩测试中，宝马325i表现出了类似跑车的操控特性，其前后悬架均为多连杆式，调校偏硬，侧倾很小，给予的支撑很稳固。车头很听话，但很少开后驱车的人可能会不太习惯它车尾的反应。其方向盘始终是一种柔中带刚的劲头。人们所说的“开宝马”在3系上体现到极至，一款中型四门轿车做得完全就像双门运动车的驾驶感觉。

奔驰C200K也算是颇有操控乐趣，但它毕竟是奔驰，舒适性是不能忽视的。其前悬架为3连杆式，后面则是多连杆式，调校在三款车中最软，在高速过弯时侧倾会稍大一点。开这款车会觉得很舒服，它的乘客会有同样感觉。即便是C级，三叉星也不会打折扣。真想运动还是换双门的C-Coupe吧。

奥迪A4内敛的外表下隐藏着运动的血液。它采用的Quattro全时四驱系统是最好的操控武器，WRC中的专业赛车很多都是采用四轮驱动。采用四驱技术，可以同时抑制转向不足和转向过度，保持中性状态，达到更安全、快速的效果。A4在绕桩测试中的出色表现让我们对Quattro有了更直接的认识。它的前悬架是4连杆式，后悬架是梯形多连杆式，调校的硬度与宝马325i有一拼，也是一款充满运动乐趣的中型轿车。它的三辐方向盘特意在左右两边中间偏上拇指的部位和中间偏下掌心的部位分别设计了凸起的形状，手感非常舒服。再加上用大拇指就可以在方向盘上换档，开着A4杀弯道俨然就是开赛车的感觉。

三款车的电子装备基本相同，制动测试的成绩受到车重的很大影响

这三款车都配备了ESP或DSC，像ABS、EBD、BA之类都不缺，车跑得快安全更不能马虎，也都是前后通风盘式制动器。

我们测试了100km/h～0紧急制动的性能，发现它们的成绩很大程度上是由车辆重量决定的。它们在中型车中都算比较重的，在相同载荷的情况下，宝马325i的整车重量最轻，制动距离为47.73米，奔驰C200K车重居中，成绩也排在第二位，是48.85米，奥迪A4最重，制动距离也稍长，达到50.10米。

发动机是直列6缸的最安静，行驶中车内噪声最小的还是奔驰
因为三款车都是德国名牌，所以工艺质量、车身隔音等等方面相差很小，但这方面非要挑出做得最好的一个的话，可能还是奔驰微弱胜出。

在怠速噪声方面，直列6缸发动机具有当然的优势，所以宝马325i胜出，只有39.7dB。奥迪A4的V6发动机又强过奔驰C200K的直列4缸机，A4是42.0dB，C200K则是42.2dB。

而在行驶中车内噪声最小的就是奔驰C200K了。它在隔音降噪和车身工艺方面完全是这个级别车型的最高水准。虽然和宝马325i、奥迪A4这两款同样高水准的车型相比，优势并不大，但排第一的还是奔驰。我们分别测量了60km/h等速、90km/h等速和120km/h等速三项车内噪声值，奔驰C200K都最好，分别是59.1dB、63.3dB和68.0dB，特别是在120km/h的表现，确实体现了相当高的水平。而宝马325i的三项数据为60.3dB、66.4dB和71.1dB，奥迪A4的数据是62.6dB、66.8dB和71.5dB。

奥迪A4是顶级款，配置非常高，而三款车的价格都有虚高成分

因为走的都是高档路线，这三款车的定位都不是一般家用车，也不同于公务用车，而更偏向于事业成功人士的个人用车或富裕家庭的第二辆车。所以它们都不提供低配置的车型，直接把能配的都配全。而在国外，奔驰宝马也可能会有手摇窗！

奥迪A4还有一款小排量的1.8T车型，但也配了无级变速器，装备也不低。这款3.0更是顶级装备，什么导航、电视、音响、带4组记忆的电调驾驶座、双温区自动空调、太阳能天窗、氙气大灯等等应有尽有，要想再加恐怕只能加按摩座椅了！不过有一点小问题，它的车载手机免提系统不太实用，一个架子戳在中控台上，还要买到匹配套件才能使用，中国人换手机那么勤，多麻烦！不如奔驰C200K和宝马325i那种直接插上SIM卡就能用的系统方便。

宝马325i和奔驰C200K的装备水平差不多，比奥迪A4要稍微“简朴”一点，不过该有的也都不缺，只是没有导航、电视、太阳能天窗那么夸张。

说完车型定位就该说价格了。现在市场上奥迪A4 3.0豪华型价格为55.9万元，宝马325i是47万多元，比同级别的中型轿车像雅阁、蒙迪欧、帕萨特等这些车都要贵差不多一倍左右。倒是奔驰C200K进口车的61.5万元售价更让人容易接受。不过将来C200K国产了价格也不会低于40万，因为奥迪A4 1.8T的价格都达到了37.9万元。这三款车的身价应该高，但这么高也确实是含了不少水份。

我们查到近期英国市场上奔驰C200K卖24875英磅，宝马325i的价格是24295英镑，奥迪A4 2.4是22415英镑，而同级别的帕萨特2.3价格为19905英镑，蒙迪欧2.5为20700英镑，雅阁2.4为21513英镑。也就是说奔驰、宝马、奥迪比二线品牌同配置车型贵出10%～20%，怎么也没有像国内这样贵了近一倍这么离谱。

看来国人心目中把奔驰、宝马、奥迪的品牌价值抬得过高了。所以这三驾马车还无法为寻常百姓家所用，都属于精英级坐驾。在它们三者之间比较，奔驰C200K是豪华车味道最浓的，与E级、S级品质一脉相承的舒适和精致，再注入一些个人化色彩，具有很大吸引力;宝马325i是完全的运动化轿车，个人倾向最强烈，开着它绝对够炫;奥迪A4则更偏理性，运动、个性、品质、技术样样拿得出手，选它的人还肯定会注重奥迪在中国的品牌影响力。 

发动机
型式 直4,16气门,机械增压 直6,24气门 V6,30气门
排量 1796mL 2494mL 2976L 
最大功率 120kW/5500rpm 141kW/6000rpm 162kW/6300rpm
最大扭矩 240Nm/3000～4000rpm 245Nm/3500rpm 300Nm/3200rpm
压缩比 9.3∶1 10.5∶1 10.5∶1
缸径×行程 82.0×85.0mm 84.0×75.0mm 82.5×92.8.mm
驱动型式 前置后驱 前置后驱 前置全时四驱 
变速器 
型式 5速手/自动一体 5速手/自动一体 5速手/自动一体
性能
最高车速 231km/h 237km/h 238km/h
0～100km/h加速时间 9.4s 8.4s 8.7s
转向系
型式 齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力 齿轮齿条式助力 悬架 
前 三连杆式独立 多连杆式独立 多连杆式独立
后 多连杆式独立 多连杆式独立 梯型多连杆式独立 制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式
车轮及轮胎
车轮 16英寸铝合金 16英寸铝合金 16英寸铝合金
轮胎 205/55 R16 205/55 R16 215/55 R16 
油耗及排放
城市 12.8L/100km 12.8L/100km 16.4L/100km
郊区 6.5L/100km 6.9L/100km 8.0L/100km
综合 8.8L/100km 9.5L/100km 11.2L/100km
排放标准 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅳ 欧洲Ⅳ
外形参数
长/宽/高 4526/1728/1426mm 4471/1739/1415mm 4548/1772/1428mm
轴距 2715mm 2725mm 2650mm
轮距  前/后 - 1471mm/1483mm 1528mm/1526mm
整备质量 1505kg 1495kg 1555kg
最小转弯直径 10.76m 10.5m 11.1m
油箱容积 62L 63L 66L
行李箱容积 455L 440L 445L
价格 
测试车 615000元 473850元 559000元