我爱我家 - 1.8升家庭车完全比拼

引言：家庭购车的重心终于回归到它本应关注的领域，小型三厢车成为目前国内市场最活跃的增长点。

家庭购车的重心终于回归到它本应关注的领域，小型三厢车成为目前国内市场最活跃的增长点。在2003年这把火已经初露端倪，凯越在年中火爆上市，伊兰特在岁末闪亮登场，福美来推出了升级版，而宝来也在新年刚过就跟进推出了04款。2004年伊始，这场贺岁大戏隆重上演

在“老几样”终于逐渐淡出人们的视野时，我们的消费者在选购家庭车时也开始变得挑剔起来。国内几大厂家开始屯积重兵主攻小型三厢车市场，甚至原来是两厢掀背型的标致307都为了登陆中国而迅速开发出三厢版。毫无疑问，这是因为家庭消费的主打车型选择将带来所有厂家今后的主要增长点。

一汽大众在两年前推出了宝来，在同级市场上树立了一个标准，包括品质和价格两方面。它抢占了一段市场“真空”期，后来者自觉或不自觉地把宝来当作了目标:品质要尽量接近宝来，价格一定低于宝来，争取销售业绩超过宝来。

随着越来越多的后来者加入这个市场空间的竞争，宝来也在不断拿出应对的办法。在3月份宝来将推出04款，在原有几款车型配置的基础上增加一些装备，而价格基本不变，从而提升了整体的性价比。

采用同样策略的还有海南马自达，升级版的福美来在去年秋天就已经上市了，销量一直不错。

国外厂商每年推出年度改款一般都是face lift，稍微改改样子给大家点新鲜感，像国内这种增加配置的情况不多见。原因我不说大家也能猜到，就是因为竞争。去年8 月份别克凯越上市，给市场带来不小的震动，它的价格、配置还有整体的卖相都非常吸引人，因而受到市场追捧，曾在11月份创下月销售过万辆的佳绩。而短短几个月后，又一个价格杀手出现了，北京现代在03年底推出了伊兰特，其高配置和低价格再次给这个级别的市场注入不安定因素，韩国车的物美价廉真正开始冲击国内市场。

在04年的新斗争形势还未明朗之时，我们挑选了上面提到的4款车各自的主力配置车型来比拼一番，它们的共同点是:排量都是1.8升，装备自动变速器。

要比款型年代，伊兰特和凯越肯定占优，宝来虽然不新，但比较耐看

凯越是通用收购大宇后将其新款Nubira作为“全球车”平台打造的中国本土化产品，几乎是在全球同步上市，要比款型新旧，它肯定是第一。它的整体造型风格具有鲜明的时代感，特别是尾部线条，很有新意。

伊兰特是现代2001年推出的车型，国内引进的是03年最新款，在国内市场它应该算是全新亮相，所以在视觉关注度方面也占有优势。其尾部造型与凯越有点近似，看来这是由韩国人的审美情趣决定的。它的前脸很有冲击力，再加上改装效果的雾黑头灯，显得很扎眼。

宝来是第4代高尔夫平台的三厢版本，德国大众在1997年推出第4代高尔夫后的第二年推出了宝来。照此算来去年秋天第5代高尔夫在欧洲上市，那么宝来换代也应该是最近一、两年内的事了。不过保守的德国人并不会让新旧两代车面目全非，这也带来一个好处，就是现在的宝来也并不显得有多过时。本来从90年代末到新世纪的头3年间，大众的车型也基本没有什么大的变样，没有新又何来旧呢？

福美来自然在这方面稍逊，目前这代马自达323是1998年推出的，经过2001年小改款，到现在也刚刚过去3年，按说还算不上陈旧。可它的尾部造型沿用的时间稍长了点，一看就不是现在的流行款式。最关键的是它的换代产品马自达3去年已经在国外上市，喜新厌旧是消费者的习惯，对 漂亮的马自达3充满期待的消费者不在少数。

内饰工艺还是宝来稳居第一，人性化设计方面韩国车做得相当讨人喜欢

车身外部的工艺质量都不错，这个级别车型只要不是落后两代以上的淘汰产品，基本都可以达到这个水平。内饰的工艺也差不多是这种情况，只是相对来说还是有高低的差别。

德国车的质量是有口碑的，在中型车以下级别的车型中，大众公司的产品都可以算作品质一流。宝来在这方面还是会继续稳居国内同级别第一的位置，除了工艺几乎无可挑剔外，内饰材料也很显档次。我们测试的这款车没配备真皮座椅，但它的丝绒面料一点不显低档。

福美来的整体工艺质量不错，真皮座椅及同样为真皮包裹的方向盘、门内衬等形成统一的风格，再点缀一点点仿桃木，素雅整洁，色彩搭配也比较清新自然。但它的毛病也显而易见，顶篷的内衬材料较低档，遮阳板过于简单，还有个别未加遮挡的工艺孔。

伊兰特的内饰风格和福美来倒是有点近似，只是桃木饰板的面积用得更大一些。材质总体效果不错，个别部位可以挑出工艺不够精细的地方。

凯越通过内饰的设计和色彩的搭配营造出一种与众不同的气氛，在这个级别车型中并不多见。但这种拔高档次的设计也使它缺少年轻活力，显得有点沉闷。在工艺方面可挑毛病的地方很少。

在人性化设计方面来自韩国的车做得很讨巧。伊兰特的储物空间都是量身定做的，有专门放硬币的、放香烟的、放过路卡的、放眼镜的等等，想的比车主还周到。凯越因为原型是大宇Nubira,所以在这方面也是一个路数，有雨伞槽、眼镜盒、手机袋、饮料冷藏格、杯架还带遮帘等等，也是让人眼花缭乱。

说到宝来，德国人就没有那么多花样了，但它提供的东西准是好用的，比如中控台上的伸缩杯架。而福美来在这方面优点和缺点同样突出，右前座可以折叠成小桌，这种功能一般只会在MPV上见到，非常方便实用;它的右侧遮阳板上化妆镜没有盖，而司机侧就没有化妆镜，女性车主会没意见吗？

车内空间以凯越和伊兰特为佳，福美来宽度稍逊，宝来的后座腿部空间是先天不足

从4款车的外形尺寸来看，就能基本判断出凯越和伊兰特的车内空间应该占优。这两款车的外形尺寸非常接近，相差只是一、两厘米之间。凯越长宽高分别是4515mm、1725mm和1445mm，轴距为2600mm；伊兰特稍长，为4525mm，宽度同为1725mm，高度略低，是1425mm，轴距是4款车中最长，达到2610mm。

福美来长宽高都是4款车中最小的，分别为4365mm、1705mm和1410mm，而轴距却是最长的，和伊兰特一样也是2610mm，可见它强调的是保证足够的腿部空间。

宝来的长宽高分别为4376mm、1735mm和1446mm，宽度和高度都不差，但长度较短，所以显得很墩实，胖乎乎的。它的轴距太短了，只有2513mm，可想而知它的后座腿部空间肯定严重不足。宝来的宣传是“驾驶者之车”，除了说性能外，估计也是说空间，保证驾驶者舒服就行了，后排搭车的就凑和吧。可是作为家庭车，这是无法回避的劣势。我们杂志此前披露了宝来的加长轴距版正在德国做路试的消息，看来大众公司已经开始尝试解决这个问题了。

实际测量的结果也基本验证了以上判断。凯越的各项空间尺寸差不多都是最好的，伊兰特前座和后座的肩部宽度与凯越相当，后座头部空间略占上风。宝来虽然外形尺寸中宽度最大，但其车内宽度并没占到便宜，看来它的车门是最厚的，也算有失有得。

我们在前座置于中间位置的条件下测量后排的纵向腿部空间，结果是凯越和福美来并列第一，达到78cm。伊兰特轴距最长，但在车内布置时并没有充分利用，它的这项测量结果是75cm。宝来当然是垫底了，只有68cm，这种差距不用尺子量，打开后门用目测就能明显看出来。

都是1.8升发动机，配备4速自动变速器，但性能表现不尽相同，福美来凭借轻量化车身取得微弱优势

作为家庭车装备多大排量的发动机合适呢？过去比较多的是1.6升，现在要求高了，1.6升只能算实用型。因为家庭需求相对比较全面，既要考虑舒适性，也要顾及经济性，所以排量不是越大越好。但1.6升排量配手动档还可以，配自动档就吃力了，所以现在的趋势是1.8升逐渐成为主流。配手动档当然可以有更好的动力性能表现，而配自动档则可以达到舒适性的要求，毕竟家庭车更多在城市使用，还有女性驾驶员的需要也必须考虑在内。1.8升的发动机动力不算弱，经济性也还可以。

我们这次测试的4款车应该算是目前国内家庭车市场最受关注的车型了，它们的主打产品都是配备1.8升发动机和4速自动变速器，这应该不是巧合。

单看技术参数的话，伊兰特的动力最强，它的最大功率为96kW/6100rpm，最大扭矩是162Nm/4500rpm;宝来也差不多，最大功率也达到了92kW/6000rpm，最大扭矩更高，是170Nm/3800rpm，中低速特性更好;福美来的最大功率和最大扭矩分别是90kW/6000rpm和160Nm/4000rpm，看起来比较平常;凯越明显不是性能取向，这两项参数都排在最后，分别是88kW/6000rpm和158Nm/4400rpm，厂家提供的这款车的最高车速和0～100km/h加速性能都还比不上1.6升手动档的凯越。

别看福美来的动力参数不突出，但它车重最轻，只有1170kg，而凯越和伊兰特都是1300kg，宝来更是达到了1350kg。差了100多公斤这个优势太明显了，相当于另3辆车都比它多拉了两个人！

我们在相同条件下做了半载的0～60km/h加速、0～100km/h加速和60～100km/h中途加速3项动力性能测试，福美来每项成绩都是最好。

福美来0～60km/h加速时间为5.80秒，宝来凭借良好的中低速扭矩特性争到第二位，成绩是6.09秒，随后是凯越，成绩6.20秒，伊兰特的扭矩特性更强调高转速，所以这项成绩落在最后，不过差距很小，是6.30秒。

在0～100km/h加速测试中,福美来依然占先，成绩是12.89秒，宝来是13.50秒,而伊兰特抢前一位，成绩是13.98秒，凯越以微弱劣势排在最后,成绩很接近,是14.00秒。

在60～100km/h中途加速的测试中，考验的不仅是动力高低，自动变速器的反应也非常重要。这项测试的成绩直观地表现就是在公路上加速超车的能力，除了动力要强，自动变速器的Kickdown反应速度也决定了最终表现。福美来还是第一位，成绩为8.04秒，凯越这次占到第二位，成绩是8.10秒，宝来的车重终于吃了点亏，下滑一位，成绩8.13秒，伊兰特排第四，成绩8.38秒。

其实伊兰特吃亏就吃亏在变速器，它在动力传递上有点拖泥带水，本身动力不弱，但各项成绩都不好。我们也试过1.8升手动档的伊兰特，性能表现还相当不错。

操控与舒适如何取舍是家庭车的大问题，多数派的选择是中性化

家庭车不是拿来杀弯道的，坐着舒服一家老小都会高兴。而要想快速、安全，就需要良好的操控性作为保证，不是为了耍出乐趣，而是为了更安全，相信这也是大家的愿望。所以家庭车要做的不是取舍，而是平衡。

来自欧洲的车型悬架都比较硬，因为那里路况好、车速快，操控安全和驾驶乐趣是他们的偏爱。宝来和凯越属于这个阵营。

宝来的悬架并不太硬，显然引进中国后已根据国内情况做了调整。虽然已没有太多运动风格，但底盘依然很扎实，轮胎抓地也不错，方向盘很重手，若是论改装潜力，我肯定选它了。在绕桩测试时，它的油门随动性很好，转向也比较精确。

凯越的原型是面向欧洲市场的大宇Nubira，所以悬架偏硬，很有运动风格，遇路面颠簸不是太舒服，但操控方面的好处也是非常明显的。在绕桩测试中，它的悬架提供了最直接的支持，如果油门响应能敏捷一些的话，它会表现更好。

来自韩日的车型总体都是偏向舒适化设定，但具体情况不尽相同。

我们在第1期试过的2.0升伊兰特是原装设定，悬架太软，当然舒适性没的说，可是对操控的制约太过明显。现在投放市场的国产伊兰特已经有所调整，但总体还是偏软，转向力也轻，缺乏回馈，所以运动风格非常欠缺，不像外观看上去那么有冲劲。不过在测试中它的一项装备起了大作用:作为标配的TCS(牵引力控制系统)可以有效控制前轮(即驱动轮)打滑，对提高绕桩速度帮助不小。

马自达爱标榜运动风格，所以福美来看上去斯斯文文，但耍起来很有一套。它的悬架支撑性很好，转向很灵活，只是转向不足有些明显，需要经常做出修正，影响了绕桩速度。不过操控的乐趣很足，确实是日本车里的另类。将来的马自达3肯定更过瘾。

在配置方面伊兰特独占鳌头，而它的价格优势也相当明显，这个对手不容小觑

家庭车就是要买到实惠，配置的多少有人可能不在乎，可多数人还是会看重的，因为这都是“钱”。韩国车在这方面是出了名的，伊兰特无疑是代表。

真皮内饰、电动天窗、电调后视镜、防眩内后视镜、自动空调、自动雨刷、自动大灯、倒车雷达、遥控中控锁、前座电加热、8碟CD等等这些“奢侈品”刷新了小型家用车的配置标准，安全方面在这个级别首先标配到4气囊和ABS+TCS，真是令人惊叹。而且价格是16.68万元！这两项优势有时在消费者做出选择时起到的影响是决定性的。

凯越刚上市时的“配置+价格”优势已经没有了，价格是17.98万元，配置却几乎比伊兰特只少不多，看来它不应变是不行的。

福美来加了配置后的“新尊贵”勉强够和伊兰特比一下，可还是没有“4气囊、ABS+TCS”这么夸张，而价格已是18.36万，也是难题。

再看宝来，配置相当的豪华型要19万多，18万多的舒适型配置差得太远，即便是04款升级之后也还是这种状况。看来老大的位子不好坐呀！

务实之选无疑是伊兰特，但另三款车也有各自的卖点，市场情况还要看04年风云变幻

如果是务实的消费者，选择的天平会偏向伊兰特。居家过日子谁不得精打细算，这款车的优势也恰恰是大家非常看重的因素。除了性价比超值外，伊兰特的车内空间和外观卖相也都不错，性能表现虽然不佳，但也完全够用，测试成绩上的零点几秒并不是多大的差距。劣势是韩国车的品牌形象会对一些人造成影响，而且在某些方面韩国车也确实存在不足。

讲究品牌的消费者仍旧会选宝来，它代表了德国工业产品的品质，让人买了放心。贵是个问题，但接受起来也不算难，只是一咬牙一跺脚的事。在国外市场上，大众的车也比日本车略贵，比韩国车贵得更多，中国有句老话是“一分钱一分货”，全世界消费者都认可这个原则。

福美来在没出伊兰特之前很实惠了，车的性能很好，配置也很全，价格不算贵，是一款很称职的家庭车。可是现在价格的问题太突出了，因为马自达在全球范围内相对来说也只是小品牌，海南马自达在国内更是小企业，所以和伊兰特比并没有明显的品牌优势。

凯越原来的卖点被伊兰特抢去不少，不过还有一些长处，它的款型新卖相好，空间大，性能也不差。虽然底子也是韩国车，但背靠大树好乘凉，有世界第一大汽车公司通用做后盾，还有上海通用优良的营销和售后服务网络，凯越具备了一定的品牌影响力。从以往的情况看，凯越也应该有能力做出应变。

幸福的家庭是相似的，但家庭车不大可能再一枝独秀了，百花齐放是挡不住的趋势。在它们四位拼得热火朝天时，今年很快就会有几个厉害角色登场，有花冠、三厢307、福克斯等等，谁的来头都不小。消费者开始化被动为主动了。

技术规格及测试数据
厂家提供技术规格
宝来Bora 1.8 伊兰特Elantra 1.8 福美来Mazda323 1.8 凯越Execelle 1.8
发动机
型式 直4,DOHC,20气门 直4,DOHC,16气门 直4,DOHC,16气门 直4,DOHC,16气门
排量 1781mL 1795mL 1840mL 1799mL 
最大功率 92kW/6000rpm 96kW/6100rpm 90kW/6000rpm
 88kW/6000rpm
最大扭矩 170Nm/3800rpm 162Nm/4500rpm 160Nm/4000rpm 
158Nm/4400rpm
压缩比 10.3∶1 10.1∶1 9.7∶1 9.8∶1
缸径×行程 81.0×86.4mm 82.0×85.0mm 
83.0×85.0mm 81.6×86.0mm
驱动型式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱
变速器 
型式 4速自动 4速自动 4速自动  4速自动
性能
最高车速 201km/h 182km/h 194km/h 175km/h 
0～100km/h加速时间 12.7s - 12s 13.7s
转向系
型式 齿轮齿条式液压助力 齿轮齿条式液压助力
 齿轮齿条式液压助力 齿轮齿条式液压助力
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 纵向拖臂，螺旋弹簧 双连杆式独立 梯型多连杆式独立 多连杆式独立
制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/通风盘式 通风盘式/盘式
 带ABS+EBV 带ABS+TCS 带ABS+EBD 带ABS+EBD
车轮及轮胎
车轮 15英寸铝合金 15英寸铝合金 15英寸铝合金 15英寸铝合金
轮胎 195/65 R15 195/60 R15 195/55 R15 195/55 R15
油耗及排放
90km/h等速 7.0L/100km 6.29L/100km 5.8L/100km(80km/h等速) 6.8L/100km
排放标准 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅲ 欧洲Ⅱ 欧洲Ⅲ 
外形参数
长/宽/高 4376/1735/1446mm 4525/1725/1425mm 
4365/1705/1410mm 4515/1725/1445mm
轴距 2513mm 2610mm 2610mm 2600mm
整备质量 1350kg 1300kg 1170kg 1300kg
轮距  前/后 1513mm/1494mm 1485mm/1475mm 1470mm/1470mm 
1480mm/1480mm
最小转弯直径 10.5m 10.2m 10.4m 10.4m 
油箱容积 55L 55L 55L 60L 
行李箱容积 455L 365L 416L 405L
价格 
测试车 187000元 166800元 183600元 179800元

内部空间尺寸测量值
宝来
前座/后座
头部空间 96cm/89cm
肩部宽度 139cm/136cm
肘部宽度 146cm/143cm
后座腿部空间 68cm
行李箱
有效容积 -
箱口下沿宽 83cm
箱口距地高度 71cm

伊兰特
前座/后座
头部空间 95cm/93cm
肩部宽度 140cm/137cm
肘部宽度 143cm/144cm
后座腿部空间 75cm
行李箱
有效容积 304L
箱口下沿宽 80cm
箱口距地高度 65cm

福美来
前座/后座
头部空间 93cm/89cm
肩部宽度 138cm/136cm
肘部宽度 143cm/144cm
后座腿部空间 78cm
行李箱
有效容积 288L
箱口下沿宽 81cm
箱口距地高度 68cm

凯越
前座/后座
头部空间 97cm/91cm
肩部宽度 140cm/137cm
肘部宽度 146cm/145cm
后座腿部空间 78cm
行李箱
有效容积 296L
箱口下沿宽 87cm
箱口距地高度 69cm