从做大到做强 上汽集团开启“双陈时代”

从做大到做强上汽集团开启双陈时代(1)

　　将上汽做大做强，一直是老帅胡茂元(点击查看最新人物消息)的梦想。如今，行进了半程的梦想正等待被续写。

　　正如外界所预计的一样，上汽集团(600104.SH)在5月23日晚发布公告，宣布原上汽集团董事长胡茂元退休，选举陈虹(点击查看最新人物消息)任上汽集团董事长，陈志鑫(点击查看最新人物消息)担任上汽集团总裁，这意味着上汽正式迎来“双陈”时代。

　　就在新班子上任的第二天，即5月24日，国家主席习近平视察了上汽集团，并给出了“公务车都要用国产车”和“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的鼓励和期许。

　　方向和目标都已明确，陈虹及陈志鑫要做的就是在梦想的后半程，成功越过一个个障碍，最终完美冲线。

　　破解自主

　　“破题自主”即是“双陈”要迈过的第一道槛儿。

　　看过上汽自主品牌前4个月的销量报表后，相信陈虹和陈志鑫明显感觉到了压力。根据上汽集团发布的产销数据显示，前4个月上汽集团乘用车的同比增长速度只有0.7%。而翻看2013年自主品牌的表现，荣威(微博)和MG(微博)的年销量仅有23万辆，上汽旗下3个合资品牌的销量加起来却高达470万辆，自主品牌明显是上汽的短板。

　　但让陈虹和陈志鑫感到压力的，不仅来自上汽自身，更来自整个行业的下滑。中国汽车工业协会公布的4月销量数据显示，自主品牌轿车市场占有率已连续8个月下跌，“自主短板”几乎也成为了大汽车集团的通病。“显然，陈虹与陈志鑫将比胡茂元面临着更大的挑战。从某种意义上说，‘双陈’的挑战即是整个中国自主汽车品牌的挑战。”汽车评论员张志勇(微博)认为。

　　“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”在担任上汽总裁后，陈虹便一直致力于上汽自主品牌的发展，被称为是“上汽自主品牌的开拓者”。同样，在年初即将升任上汽集团总裁之前，陈志鑫也立下上汽乘用车2014年的“军令状”：2014年上汽乘用车公司计划销售26万辆、争取销售28万辆，盈利1亿元。

　　尽管上汽自主品牌的盈利目标迟迟未能达成，但“双陈”已经找到了解题的方法。目前，上汽乘用车已经把品牌和产品线的调整作为未来一年的重中之重，并将重点解决“提升荣威和MG的双品牌效应”、“充分应对合资品牌竞争”、“提高用户对上汽自主品牌认知度”等一系列问题。随着中央对“公务车全都要用国产车”的定调，对上汽自主品牌的发展也将是一次绝佳的机会。

　　发力新能源

　　相比自主品牌的短板，上汽的新能源汽车已处在行业优势地位。但对“双陈”来说，在突破了路线、技术、量产等难题后，新的挑战也就在眼前。根据上汽集团的规划，在“十二五”期间，新能源车市场的占有率将与传统车一样达到20%左右。

　　对于“双陈”来说，手中的砝码并不缺少。2009年—2013年5年间，在累计56亿元研发费用的投入下，上汽集团已成为拥有新能源汽车产品最多的中国汽车集团之一，范围涉及乘用车、商用车，其中乘用车包括荣威550plug-in插电强混轿车、荣威E50纯电动轿车等产品，商用车包括上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃旗下的多款产品。据统计，近年来上汽集团共有59款新能源汽车车型进入推荐目录，其中乘用车12款，商用车47款。可以说，巨额的资金换来了充足的新能源车型的储备。

　　同时，随着国家战略的定调及地方细则的密集落地，政策层面也将带来极大的利好。国家主席习近平在上汽考察期间指出，汽车行业市场很大，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，并强调“要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。