从做大到做强 上汽集团开启“双陈时代”

从做大到做强上汽集团开启双陈时代(2)

　　但上汽必须要面对的是，新能源领域的竞争已愈加激烈。比亚迪、北汽、奇瑞等都在对新能源这块肥肉虎视眈眈。比亚迪日前对外披露，计划通过配售H股募资42亿港元，投入发展新能源汽车发展业务。受此消息刺激，5月26日比亚迪A股高开高走，以涨停报收。比亚迪插电式混合动力车型“秦”去年底上市后供不应求，今年一季度累计销量2384辆，而订单量已经超过6000辆。而北汽也在两个月前投资20亿元注册成立了国内首家股份制新能源公司，根据北汽新能源的发展规划，至2015年北汽新能源汽车的销售规模预计达到15万辆，其中电动车占5万辆。

　　由此可见，在国内2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标下，要想顺利瓜分掉20%的市场也并非易事。如何寻求更接地气的商业创新模式，是“双陈”团队要研究的新课题。

　　据悉，2014年上汽荣威E50纯电动车的销售目标在500辆以上，荣威550plug-in的销售目标是超过2000辆。如果今年顺利实现这一目标，上汽集团新能源汽车将进入加速阶段。

　　坚持国际化

　　“走出上海，走向国际化。”一直是胡茂元的战略构想。在任期间，胡茂元曾一再强调，上汽既要放在中国汽车工业的一分子来考虑，更要作为世界汽车工业的一分子来考虑。2004年，上汽第一次跻身世界500强，当时排名461位。2013年，这一排名已跃升至103名。10年间，上汽从徘徊在500强末尾的企业，成为中国制造业中最接近世界百强的龙头企业。与此同时，上汽遍布全球的平台也初具雏形：从英国、韩国、美国、印度、德国、泰国到澳大利亚。

　　在去年12月接班上汽集团党委书记时，陈虹曾做过一个简短的发言，再次提到上汽集团要成为“国内领先，国际有竞争力的企业”，显然，前者已经由胡茂元实现，后者的实现将由新一代领导班子来承担。在吉利并购沃尔沃，东风汽车入股PSA等一系列并购案之后，已经在合资企业上大幅领先、自主品牌亦开始有所起色的上汽，如何进一步“走出去”，是陈虹和陈志鑫必须考虑的事情。

　　在国企改革的大背景下，“双陈”时代迎来了全新的发展契机。

　　“现在国资国企改革方向已经明确、路径非常清晰。对于上汽集团公司来讲，一定要把市场化运作要求在企业经营中加以充分体现，抓住改革的契机，认真梳理哪些是符合市场规律的，哪些是需要调整的。”在去年年底的一次会议中，陈虹明确表示。

　　可以预见，作为上海市的地方国企，未来上汽在国企改革方面将会迈出更大的步子，“双陈”如果能通过多种渠道为上汽集团注入新的活力，上汽成长为全球车企巨擘的梦想或将提速。