理论油耗作假严重 主管部门监管需加强

　　燃油经济性是汽车最重要的一个评价指标，但是近期有车主向楚天金报投诉，厂家在油耗数据上多有造假行为。记者经过调查发现，油耗作假在汽车行业已经成为一个普遍现象。对此，业内人士认为，现行的油耗测试标准过于宽松，“如果考试本身过于容易，你把及格线划得再高，又有什么用呢?”

　　【投诉】“理论油耗”达不到

　　武昌水果湖住的张先生近日投诉称，他半年前花了46万多购买了一款顶级的混合动力车型，当时4S店的销售人员介绍称，该车使用了最新的双离合技术以及连续可变控制气门技术，加上混合动力，百公里的油耗不到8L，张先生听完介绍后决定购买，但是买了之后却发现，这辆车的油耗始终居高不下。“一开始，基本上每四天就要去加一次油。当时我想着第一是新车没有过磨合期，油耗可能还没有稳定。第二是当时孩子在汉阳，来回跑得多油耗高也正常。可是过了2500公里之后，百公里油耗还是在13~14L之间，我就很奇怪了。上个月我就特意控制了一下行程，发现油耗一直没有降下来。”

　　对此，张先生非常气愤，认为该4S店存在欺诈行为。为此专门去4S店询问此事，得到的答复是“厂家给的数据是‘理论油耗’，武汉的路况复杂，无法达到理论数值是很正常的”。张先生并不认可这个说法，“我看到综合路况上写的很多路况比武汉更夸张，如山路、高坡，那么他们给出的综合油耗应该比我这辆车的油耗更高。我问了问身边的朋友，混合动力能达到油耗数据的并不多，烧汽油的就更别提了。”目前张先生已经开始考虑向有关部门进行投诉。

　　【调查】“理论油耗”作假严重

　　就在张先生投诉的当天，网络上有消息指出，把国内大多数车型的油耗，与美国环境保护署(简称EPA)公布的实测油耗进行了对比之后发现，所有车型在中国的官方综合油耗，都要低于在美国EPA公布的综合油耗。也就是说，同一款车，在中国的油耗都比美国低，最大差距甚至超过27%。虽然在比较过程中略有误差，但误差值不会大得如此离谱。

　　对此，有专家指出，我国现行的油耗标准主要是参照欧盟的做法，欧盟对汽车的燃油经济性不作法令性规定，因此国内绝大多数都采用了理论油耗这一概念。“所谓理论油耗通常是指汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，让车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持等速行驶，再通过专业方法计算出来的油耗数据。一般说来，理论油耗是一个理想状态，不太可能在现实中实现。而车企为了吸引车主购车将理论油耗标出，这本身就是一种注水。”这位专家说。

　　【说法】主管部门监管需加强

　　专家指出，与日本、美国等国以政府牵头立法并进行处罚不同，国内目前尚未有类似的处罚措施。去年11月2日，韩系车企在美国发表声明，承认夸大了旗下13款逾100万辆车的油耗标定，并同意对车主进行补偿，预计损失金额或高达上亿美元。而中国目前针对虚报油耗的处罚力度太低，使得各车企有恃无恐。

　　2013年3月，国家工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，该办法明确指出，为进一步完善汽车节能管理制度，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，将引导车企生产节油车型，并严格规范耗油量的标注。不过办法中并未确定处罚措施。对此，业内人士认为，出现这种情况的原因有两点：第一，制订标准的主管部门多非专业人士，他们很难核对数据的真实性;第二就是罚不责众，“没有监督部门以及明确的处罚条例是一个很硬的伤，本来车主应该占据优势地位的，但如今却很难拿出明确的条款去约束车企。像张先生这样的情况不在少数，希望有关部门正视这种情况，尽早出台处罚规定，维护车主的正当权益。”