对于刚入市不足两年、年销量仅为11万辆的宝骏品牌，上汽通用五菱并没有表现得过于急迫。这家去年就已经突破145万辆产销大关的合资企业，有的是时间和资本来慢慢打磨一个全新的品牌。

　　除一年多以前上市的首款轿车宝骏630和从雪佛兰换标为宝骏的乐驰外，宝骏品牌一直没有全新车型再推出。按照上汽通用五菱高层的说法，最晚也要等到2014年，宝骏才会有全新平台的车型投放市场。在此之前，将只有现有平台车型的变种——宝骏630两厢版会进入市场。

　　显然，自认现在还处于“小学阶段”的宝骏品牌，不仅产品线单一、销量规模单薄，其品牌也因入市时间太短而缺乏足够的知名度和市场号召力。

　　在上汽通用五菱销售公司总经理杨杰看来，作为一个“小学生”，宝骏还有很多需要学习的地方。虽然新产品投放的节奏很慢，但在加强渠道建设、构建体系能力方面却不能有丝毫疏忽。“从销售数量上看，跟五菱品牌相比，宝骏根本不在一个级别上，所以渠道建设必须走到产品之前，这对我们来讲是非常大的挑战。”杨杰表示。

　　官方数据显示，2012年，宝骏销量为11万辆，占上汽通用五菱整体销量的7%左右。2013年，杨杰为宝骏品牌确定的销售目标是12-13万辆，增幅为10%左右。但按照规划，宝骏年内将把经销网点的数量从305家扩张到350家，增幅超过15%。

　　补充短板

　　在杨杰看来，宝骏品牌中长期面临的难题不是产品，而是品牌的提升。虽然宝骏新产品投放的速度有所减缓，但一切都在规划之中，可是品牌建设却不一定能够随着渠道的扩张和产品投放的节奏实现正向增长。“相对五菱品牌在商用车市场的领先优势，宝骏汽车还是小学生，现在要做的是不断夯实基础。”杨杰的逻辑是，如果没有一张优秀的经销商网络，即便再好的产品出来，也不一定能卖好。

　　眼下，宝骏急于修补的短板正是渠道，这也是宝骏品牌可以借力五菱的地方。按照上汽通用五菱对宝骏品牌“可靠的伙伴”定位，以宝骏630和宝骏乐驰为代表的产品，主要目标客户群不是集中在一、二线城市，而是三、四线甚至四、五线城市。这部分人群与传统自主品牌覆盖的范围在很大程度上有重叠，其消费观念更注重造型美观和功能实用，对价格也更敏感。

　　杨杰的计划是，在宝骏能够实现大规模投放新产品之前，能够先把直接面向更广泛客户群的销售网络搭建好。

　　在这方面，早在两年前销量规模就已冲破百万辆大关的五菱微车，已经为宝骏在更深入的三、四线城市布局网点打好了前站。

　　按照五菱微车的网络布局经验，宝骏先要在全国400个左右的地级市实现80%以上的覆盖率。这一目标有望在今年内实现。在完成这一目标后，宝骏的经销商网点数量将从目前的305家增至350家。

　　可以预见，在上述目标实现后，宝骏将效仿五菱品牌深入布局县乡市场的策略，通过一级代理在所辖范围内发展二、三级代理商，以达成渠道进一步下沉的目的。目前，五菱微车在全国仅有300多家一级网点，但如果算上二、三级网点，其总体经销商网点数量已经超过了2000家。

　　出口猜想

　　“五菱宏光一个月卖了5万辆，但是如果当初宏光挂的不是五菱标识，而是宝骏标识，我估计肯定卖不到这个数”，杨杰坦承，在品牌号召力和溢价能力上，刚诞生两年多的宝骏与五菱品牌仍有明显差距。“对一个新的品牌而言，没东西卖不行，但是如果品牌影响力和渠道销售能力都没有建立起来，即使有好的产品，也未必卖得好。”杨杰表示。

　　杨杰透露，在宝骏的产品规划中，不仅包括两厢车产品，还包括SUV和MPV等品类，其全新平台和全新产品预计将于2014年、2015年陆续投放市场，“新产品的研发已经在按照既定的计划进行，我们现在要做的，就是建好销售渠道，提高品牌知名度和美誉度。”

　　根据上汽通用五菱的规划，除了深挖国内市场，宝骏品牌还将效仿上汽和通用“借船出海”的模式实现出口。近日，悬挂雪佛兰标识的上汽通用五菱产品Enjoy柴油版在通用汽车的印度工厂正式投产。在通用汽车全球的生产和销售资源支持下，海外市场将成为上汽通用五菱重要的拓展方向。

　　“我们有出口宝骏的规划，但现在还在意向阶段，我们会加快这个节奏。”上汽通用五菱副总经理袁智军在接受记者采访时明确表示，尽管宝骏出口海外的计划已经提上了议事日程，但前提仍是让宝骏先在国内市场站稳脚跟。