“第一战略”首战 宝马调低中国预期

“第一战略”首战 宝马调低中国预期（3）

　　罗伯森也表示，“在最近的中国政府报告中可以看到，可持续性、环境保护是政府产业政策的重心。未来，中国市场肯定会在宝马的电动车推广中起重要的带动作用。”

　　由于准备启动生产BMWi系列产品，宝马2012年资本支出较上年大幅增长41.9%至52.40亿欧元。研发费用也达39.52亿欧元，较上年增长17.2%。

　　雷瑟夫强调，为了应对电动车使用者的心理挑战，宝马已经更改了i3的技术路线，在全新i3混动车型配备了选装的增程器，最高续航里程高达300公里。

　　罗伯森坦言，“在目前的电动车使用条件下，i品牌的销量不是快跑，而是马拉松式的增长。”

　　对于今年前三个月已来中国两次的罗伯森来说，对现有传统市场的战略调整显然才是其工作重点。根据宝马的“第一战略”，从2013年年初开始，宝马集团将有73款车型每公里二氧化碳排放量不超过140克，而5年前仅有27款车型达到此标准。

　　在过去一年中，宝马以每周新增一家经销商的速度来弥补和奥迪的渠道差距，但进入2013年，奥迪同样宣布了“一周一家新店”的网络扩张战略，完成在华营销整合后的奔驰，也将快速扩大网络规模作为首要任务。

　　面对中国豪车市场新的竞争格局，罗伯森透露，他在中国寻找的新增长点是二手车业务，“中国的经销商商业模式和其他国家不同，新旧车的业务比例为10：1，而在德国是1：1”。中国100万辆的宝马保有量成为提升这一比例的重要基础。

　　此外，汽车金融服务也将成为宝马在华新的增长点。罗伯森称，新上任的宝马中国区总裁安格在这个领域经验丰富，并被寄予厚望。按照宝马的高层管理体系，安格将直接向罗伯森汇报。