广州限购后 各品牌经销商全面进入销售战

　　2013年超九成经销商对广州有信心

　　2013年，广州限牌首个春节过后，各品牌经销商开始全面进入新一年的销售战。面对全年限牌增量受限、各地封堵广州上牌路、限牌政策具体细则走向不明朗的一年，有悲观者、有乐观者、有步步为营者，可谓是百态炎凉。不过不管环境如何，大部分经销商仍然表示，会咬紧牙关，坚持到底。

　　欧系

　　争取超过10%增长

　　代表品牌：上海大众、一汽大众

　　2012年，广州地区的上海大众、一汽大众经销商，无疑是价格最稳定，店内人气最旺的品牌，尽管在市场份额上，仍然比不上一汽丰田和东风日产，但毕竟经销商数量要比这两个品牌少得多，而且近来也没有销售网点增加的计划。这些都让经销商对今年比较有信心。

　　上海大众芳村店总经理刘杰峰表示，对于今年的目标还是比较有信心，首先途观这款车型常年不愁卖且价格稳定，只要有车就能卖;其次朗逸这款全国销量冠军车型，新款上市后市场反应不错;新桑塔纳份额也在不断攀升，如今已有10%的份额，再加上两厢朗逸的加入及大众品牌对华南市场的深入，无论政策如何变化，品牌这块的走势是不变的，毕竟市场需求在那里。

　　同样，一汽大众经销商也同样乐观，新捷达、新宝来等车型的到来，也会注入新的销售动力。不过从信心方面，一汽大众经销商要比上海大众经销商显得保守一点，但销量制订仍然按照10%的目标走。

　　德系主流经销商单店 2012 年销量及 2013 目标

　　品牌 2012 年销量 2013 年目标

　　上海大众 1700 辆 1900 辆

　　一汽大众 1900 辆 2100 辆

　　美系

　　增长高低不平

　　代表品牌：长安福特、别克、雪佛兰

　　相比起德系品牌，同样主打技术硬朗风的美系品牌，底气则没有那么强。

　　长安福特因为今年有翼虎、翼博等SUV的强势加入，再加上新福克斯的持续热销，对于今年的目标信心还是挺足的，增幅也定在10%左右，部分店目标甚至向着13%的目标迈进。但是翼虎、翼博这两款车型的资源不算很多，它们能够贡献多少增量，经销商并不是很指望，只是希望能够如途观一样，卖一个好价格，并且保持热销，为未来打下一个坚持的基础。

　　而别克品牌，尽管有昂科拉的助阵，但经销商普遍还是略微有所保守，部分店争取与去年持平，部分店甚至将目标下降10%。经销商称，新凯越尽管全国卖得都不错，但在广州要想达到多大的增幅也不太可能，销量占比上应该与往年持平，君威、君越有改款车型上市，但毕竟不是全新车型，冲劲不够大，有维稳就不错。昂科拉表现不错，目前已经占到销量的20%，但SUV市场异常激烈，走势还不算很明朗。

　　雪佛兰经销商普遍表示争取与去年持平，信心方面不算很强。

　　美系主流经销商单店 2012年销量及2013目标

　　品牌 2012 年销量 2013 年

　　长安福特 1500 辆 1700 辆

　　别克 1300 辆 1200 辆

　　雪佛兰 1000 辆 持平

　　目标与去年持平如果让经销商拿今年与去年相比，大部分都会说没有可比性，因为去年前6个月还没有限牌，且有2012年6月30日的“一夜疯狂”，后3个月的歇菜和国庆广州车展(微博)的爆发，可谓几起几落。各大经销商销量尽管没有完成全年目标，但集体完成了后期调整目标，且有部分经销商全能总销量甚至逼平2011年。

　　在2013年，限牌继续生效，全年总量不超过12万辆的大前提下，谁能从有限的份额里面分一杯羹，谁都没数。不过记者通过调查各大品牌经销商发现，去年合资品牌的主流经销商单店年销量维持在1500辆~2000辆，自主品牌在800辆~1000辆，豪华品牌如奥迪、宝马则维持在1800辆~2300辆。在整体收益方面，由于下半年价格战未起，大多数冲量车型相比往年价格要稳定许多，再加上售后暂未受到任何影响，各品牌经销商大多实现盈利，日子并没有想象那么差。

　　今年尽管有各种可能，但经销商仍然在制订任务中不含糊，超九成经销商表示，目标与去年持平，部分欧美品牌如上海大众有经销商则表示，要超过2012年，达到2011年水平，增幅在10%。

　　豪华品牌经销商相比其他品牌，无疑是限购后最不愁卖的，不过仍然是几家欢喜几家愁。因为从该品牌广州市场占有率及增量上看，肯定能够实现增长，但豪华品牌的建店步伐仍在继续，而且有翻倍扩张趋势，所以单店而言，形势也是十分严峻。自主品牌则大多表示，信心不算很足，但仍要咬紧牙关达到去年水平。

　　集体期待限牌政策有所调整

　　“我们说了都不算，这还要看广州限牌政策会怎么改。”某品牌经销商坦言，如果限牌细则按照去年，加上限行措施的出台、各地封堵广州经销商上牌，那形势还是不容乐观的。

　　据记者了解，在限牌期间，各大经销商有近20%的销售份额来自周边城市，部分经销商甚至超过30%，如果没有这部分销售来源，那经销商就很难完成全年的销售目标。

　　不过，在限牌政策的诸多细则中，大部分经销商最希望“二手车置换只能换低于自有排量的车型”这条能够改善，一定程度上放宽排量限制，因为它不仅直接扼杀了二手车市场的发展，还造成保有量客户不能被激发，导致新车销售受阻。

　　据悉，以同样限牌的北京为例，二手车交易量实现69.88万辆，同比2011年增长74.2%。二手车的繁荣更加带动了新车销售，北京地区新车销售总计58.55万辆，同比增长45.18%，在北京24万辆的限牌下，有超过34万辆的增量来自二手车保有量的置换。

　　东风日产经销商表示，在北京地区，许多家经销商的二手车置换带来的新车增长占到总销量的六成，甚至是七成，如果限牌细则有所调整的话，他们对于今年的目标任务，甚至销量超过20%的增长都是很有信心的。