DSG两地差别引质疑大众称实质内容一致

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　　去年闹得沸沸扬扬的大众DSG事件本已逐渐淡出大家的视线，但随着日前大众迫于台湾地区交管部门压力对配备7速DSG双离合变速箱的车型进行召回后，再次将该问题推到了风口浪尖。对于相同问题两地的区别对待，各媒体不仅对大众的质疑声四起，连刚刚实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》的执行力度也遭受质疑。对此，国家质检总局5日公开回应，称从未说过大众DSG问题不用召回，已使大众在大陆市场承担全球最长的质量担保期限。6日大众中国也作出回应，称此次台湾地区的召回实质内容与大陆市场DSG升级服务活动内容一致。

　　大众在台湾地区召回DSG变速箱 两地差别对待引质疑

　　大众在台湾地区的总代理太古标达汽车日前宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车型实施主动性召回，进行软件升级。同时，台湾地区DSG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。

　　这份召回文件中，大众承认，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高并且长时间驻停车后，少数配备7速双离合变速箱的车型可能会因硼结晶或因电子故障，导致车辆于行进间失去动力或失去部分挡位，或以固定挡位行驶，出现排挡指示灯闪烁、行进间抖动以及离合器无动力输出等情形，少数车辆可能无法继续行驶。上述问题与DSG变速箱在大陆地区出现的问题基本相似。

　　去年5月，大众中国迫于国内消费者压力，宣布将在2012年12月31日之前生产的6速和7速双离合变速箱质保期，延长至10年或16万公里。大众对于该问题采取软件升级和延长质保期的补救措施，却不谈“召回”。

　　有媒体认为，大众一直极力回避“召回”措辞，是为了淡化DSG变速箱故障的严重性。避谈召回的背后，是汽车厂家不愿承担的高昂成本。根据刚刚升级为法规的《缺陷汽车产品召回管理条例》，厂商对缺陷汽车产品必须采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷，生产者还应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。

　　也有媒体认为，同样的产品、同样的故障，在不同地区得到的却是不同的待遇，是大陆消费者的利益再次被践踏。对于遭遇DSG故障尚未得到妥善解决的中国大陆车主，此时可以继续举起维权的大旗，质疑质检总局的不作为。最近一段时间，在质检总局的督促下，自主品牌都采取了召回措施。有能力、有勇气让自主品牌屈服，却没有能力、没有勇气让跨国公司召回。是德国大众太狂傲，还是质检总局太无能?

　　质检总局回应从未说过不召回 大众称服务活动内容一致

　　对于媒体的质疑，质检总局相关负责人5日表示，从未说过大众DSG问题不用召回。质检总局对大众DSG问题一直密切关注，开展了大量工作。

　　这位负责人介绍说，去年3月大众DSG问题发生以来，质检总局一直对此事件跟踪监测， 进行了10余次现场调查，面向社会公开征集到DSG故障信息上万条，组织专家进行了分析论证，4次正式约谈大众公司负责人，迫使大众公司对中国市场销售的所有DSG变速器延长质量担保期至10年或者16万公里。据了解，这是DSG变速器在全球市场最长的质量担保期限。

　　6日，大众中国也对质疑作出了回应，称此次台湾地区的召回实质内容与大陆市场3月份主动公布并通知客户及其他市场随后进行的服务活动内容一致，即预防硼结晶导致控制阀黏滞问题，全球其他涉及市场将继续完成相关的服务行动。

　　其实也有不少媒体对于质检总局在处理大众DSG问题上给予了积极评价。有媒体表示，延保措施对维护消费者合法权益比召回更实惠，毕竟召回只是一次性地针对特定的安全隐患，而延保是在一个相当长的时间内针对所有的质量和设计问题进行担保，对用户更为有利。

　　也有媒体认为，此次延保措施是质检总局的人性化处理，于强制召回之外探索行政执法的全新路径。面对技术变革过程中产生的一些新问题，并没有采取以往惯有的“一刀切”做法，而是选择了督促企业用长效解决方案与消费者达成和解与共赢，这既是立足消费者长期利益的一种负责态度，也是对新技术抱有的一种更为开放的姿态。