2012年车坛现象盘点 新规推出管理升级

2012年车坛现象盘点 新规推出管理升级(1)

    [大家车网 新闻]  今天是12月28日，2012年就快要过去了。在2012年中，我国推出了许多有关汽车、交通方面的新政策、新法规，这些政策有不少让人拍手称赞，而有一些也引起了不小的争议。接下来我们就为大家再来回顾下这些新的政策法规，其中例如新的《机动车驾驶证申领和使用规定》将于2013年1月1日起正式实施，这里也提醒您注意。

为了下一代的安全——儿童安全座椅新国标/校车安全新国标出台

● 儿童安全座椅新国标

    我国首部《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准于今年7月1日起正式实施，新国标规定国产车辆必须装配符合标准的儿童安全座椅接口，并对儿童安全座椅的生产和销售做出规范。

编辑简评：

    欧美国家针对儿童安全座椅有强制性的执行标准，而我国之前对于儿童乘车安全方面没有强制性国家标准。在新国标出台前，儿童安全座椅市场并不规范，儿童安全座椅质量的参差不齐给消费者在儿童座椅选择购买上造成较大的困惑。

    随着我国首次出台有关儿童安全座椅的强制性国家标准，这对正处于起步状态并且鱼龙混杂的中国儿童安全座椅市场而言，首次进行了统一规范。

    随着儿童安全座椅逐渐被大家关注，有关儿童安全座椅的一些问题也被慢慢地反应出来。从大家车网研究中心发布的数据来看，在我国汽车产品的使用过程中，人们对于儿童安全座椅的使用率很低。在我国儿童安全座椅的使用率仅占到三成，为30.6%，如果细分到按城市级别划分的话，一线城市的使用率高一些，达到37.5%，其它城市则只有32.1%。

    为了保护我们的下一代，在儿童安全座椅上，我们呼吁消费者、国家以及生产商三方面都要同时努力。消费者需要提高使用安全座椅的意识；厂家要杜绝生产偷工减料的儿童安全座椅；国家也要加快更多强制性规范的出台，加强监管，也可以像德国的ADAC一样，开始涉及儿童安全座椅的安全测试。通过三方共同努力，真正做到保护我们的下一代。

● 校车安全新国标

    2011年底的甘肃校车事故，引起了社会各界对校车问题的广泛关注。从2012年初的国标初稿基本确定，到2月份进入报批程序，有关校车的安全标准确立问题一直以很快的速度推进着。2012年5月1日《专用校车安全技术条件》的正式实施，标志着中国专用校车迈出了改进的坚实一步。

编辑简评：

    从我们对校车新国标的解读中看到，我国的校车新国标在一些方面比美国校车规定的内容还要细致。例如校车满载侧倾稳定角应不小于32°，同时在空载状态下的侧倾稳定角应不小于35°，这一项在美国校车标准中没有提及。同时，美国校车标准将车顶压缩量规定在130mm以内，而我国校车标准则把生存空间做强制规定。我国的这种方式更为合理，无论顶部被怎样破坏，重点在于保证车内人员的逃生空间。

    从新国标的出台我们看到，一方面新国标很重视合理的车身结构和座椅空间及强度带来的安全性能。另一方面，国标也已经意识到校车事故的屡次发生并不单单在汽车本身，相当一部分还在于人为。从监控、行车记录、卫星定位这些配置来看，国标在对车辆硬件强制要求的同时也约束了驾驶员的行为。

    但也有一些方面让我们有些忧虑，急需日后改进，比如有关座椅方面我们就看到国标规定的是两点式安全带，而不是起草时的三点式。同时新国标没有规定座椅不能调节，这也可能会造成潜在的危险。

    但不管怎样，我们还是看到了一个新国标的出台，尽管它还有待完善，还有待进一步地进行细化，但我们起码可以做到有标准可依。然而就在本月，我们报道了《7座车载17人 贵溪校车落水致11儿童死亡》这样一则让人心痛的新闻。从目前我国的实际情况来看，由于经济因素、安全意识等原因，校车的推广依然是任重道远。

    就像上文有关儿童安全座椅的内容中所说，一个社会问题，往往不是国家仅出台政策和规范就能够解决的，这里还需要公民意识的提高、舆论的监督以及车企的配合共同合力才能完成。今年新的校车国标和管理条例出台后，我们希望在2013年有关校车规范的其它配套管理制度也将能够及时跟进，相关政策能够真正落实，让校车真正保护我们的孩子。