本田公布三套混动总成 2015年前国产

　　【大家车网 行业频道】从第六代雅阁开始，本田在给人留下舒适印象同时，偏重运动外形与操控感的设定留给了国人深刻的印象。而那时风靡全球的思域 Type R，更是把本田运动的基因灌输到了每个车迷的脑海。随着全球对于燃油经济性的愈发重视，日系车整体在中国的产品风格都趋向于节能、舒适。随着兼具节能与运动性的德系品牌大举进攻，取向单一且品牌力略处下风的日系品牌渐渐败下阵来。而动力总成与产品线都不丰富的本田，更是捉襟见肘。

　　不过一项以技术与运动性著称的本田正在试图改变这样的局面。2012年11月11日(因签订保密协议，相关新闻只能在日本时间11月13日0点后发出)，一年一度的“2012 本田媒体大会”在位于日本宇都宫的本田技术研究所如约举行。会上，本田引以为傲的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成计划，得到了更为广泛的扩展。除此前已公布的i-VTEC直喷发动机和“G-Design Shift” CVT技术外，三套混合动力总成以及全轮精准转向技术(PAWS)、Safety for Everyone等技术得以发布。

Earth Dreams动力总成技术

　　三款混动总成同时公布

　　在本次媒体年会上，新能源技术成为了当之无愧的主角。而本田也是打破了行业的记录，同时对外公布三款应用了不同技术的混合动力总成。这三套系统分别以i-DCD、i-MMD、SH-AWD命名。

　　i-DCD

i-DCD总成结构原理图

　　i-DCD是以1.5L直喷发动机搭配双离合变速箱为基础的混合动力装置，电动机安装在变速箱之上。为何选择DCT双离合变速器而非其传统动力版本的CVT变速箱，本田官方给出的解释是DCT的换挡时间更短，能够提供更高的运动性。

i-DCD由1.5L发动机和带电机的七速双离合组成

　　此次展示这项技术的车辆是一款基于老版飞度的套壳原型车，在车头部位能够明显观察到发动机盖的隆起。根据推测，这一总成将在日后应用在本田的A0以及A级产品线上，以取代当下的IMA混合动力系统。

i-DCD发动机实物

　　i-MMD

　　i-MMD混动系统的全称为：Intelligent Multi Mode Drive。是一套合中型车使用的双电机结构插电式或非插电式智能多模式驱动系统。该套系统通过变速箱电机的带动，在扭矩提升阶段代替发动机，驱动车辆，而进入高速低扭矩阶段，发动机的燃烧效率达到最高，通过发动机提供电力，使用位于前轴上的电动机驱动车辆行驶，从而做到发动机效率的最高化利用。

i-MMD插电混合动力原理图

　　在此次大会上，我们看到这项技术的展示车型基于美版雅阁，共有非插电式混合动力和插电式混合动力两款。从车辆的结构设计来看，已经不是Prototype，基本已是接近量产的版本。两款车型仅仅是在电池组方面略有不同，插电式混合动力版本的电池组更加庞大，且方向盘右侧拥有一个插电接口的开关。

搭载了i-MMD Plug-in系统的美版雅阁

　　从外形和内饰上看，两款车与普通美版凯美瑞并没有太多的不同，只是在仪表上用充电指示表和动力指示表代替了发动机转速表。而两款车型都支持本田最新的Econ节油模式，不过稍有遗憾的是这两款车都没有提供运动模式，取而代之的是刹车充电力度更大的B模式和HV纯电动模式。

增加了刹车力更强的B档和纯电模式，没有运动模式

　　据猜测这款2.0L搭配CVT和双电机的i-MMD系统将广泛应用于雅阁、奥德赛、艾力绅等中大型产品之上，成为本田未来最主力的混合动力系统。

i-MMD发动机实物

　　SH-AWD

　　SH-AWD是本次本田公布的混合动力系统中，最为高端的版本。该系统将搭载3.5升V6发动机，为了强调该总成的运动性能，与之匹配的是一款可承载更大扭力的电机7速双离合变速箱，除变速箱电机外，该系统在车辆后轴上配备了双电机，以实现四轮驱动的目的。不过这套系统最大的亮点不仅于此，其设定通过后轮在转向时出现的轮速差实现为电池充电，且通过电机对后轮轮速的调整，实现车辆稳定性的提升。

SH-AWD结构原理图

　　在体验过程中，前风挡玻璃上有一块轮速指示屏，车辆四轮的出力情况可以清清楚楚的在这款屏幕上完全被现实。据介绍，这项技术将在明年上市的讴歌旗舰车型RLX上率先使用，未来这套系统也将搭载在全新一代的讴歌超级跑车NSX之上。

转向时工作原理图

　　Fit EV

　　此外，已经实现量产，并将于今年年底或明年年初在广汽本田国产的纯电动飞度也一同亮相。该车采用一体式电机实现了三模式运行。运动模式下，该车可以92kw功率工作，在normal模式下功率下降为75kw，在eco模式下，电机则维持在45kw左右。

Fit EV动力总成工作原理图

Fit EV所使用的小型一体式电机

　　该车将电池组整与底盘进行了高度整合，为此车身高度略有下降，为了适应电池组庞大的体积，纯电动版飞度的后桥H型扭力梁专门改成了多连杆独立悬架。为了适应快速充电，该车分别在车身两侧安置了两个充电接口。快速充电时间在半小时左右，而慢充时间在6小时左右。实际单次形式里程在135-140km之间，最高时速可达140公里/小时，但如果应用normol或者sport模式，实际行驶里程会响应降低。

因电池占用了底盘大部分空间，Fit EV的后悬架改成了独立式多连杆悬架

　　PAWS（全轮精准转向技术）

　　当然，除了动力总成之外，本田此次还公布了在提升操控性能和提升车辆安全性能的技术，PAWS便是其中之一。通过调整车辆后轮的倾斜角度，实现后轮的跟随性转向。

PAWS的工作原理图

　　当转向角度较小时(如高速变换车道)，左右后轮同时发生与前轮相同角度的转向，实现稳定的转向操控。当转向角度较大(例如U型弯)时，增大后轮前束角(后轮左右两轮内倾)，辅助车辆实现稳定的高速制动，入弯后，则使左右后轮同时发生与前轮相反角度的转向，提高弯道内的车身稳定性。据悉，该项技术将在明年上市的RLX的两驱版本上搭载。

　　AEB

　　AEB系统是一套与判断电子刹车系统。通过前雷达和风挡玻璃摄像头的配合，车辆将预判断前方是否有车辆和行人，当确定前方障碍后，如果车辆时速在50km或50km以内，车辆将自动刹停，如果高于这一区间，车辆将以最大刹车实现减速，以保护路上行人。

AEB系统可通过两种侦测同时为司机提供预警和自动刹车判断

最终车辆会在行人前三米左右刹停

　　本田混动系统2015年前国产 将进入增压直喷发动机

　　此次本田公布的诸多技术，其实离中国市场并不遥远。根据本田中国本部长仓石诚司的介绍，此次媒体大会上展示的技术都将引进中国，不仅速度上与美国日本同步，且还会有在美日市场尚未投放的新技术先行在中国使用。

　　据其透露，由于2015年中国将全面实施咖啡法，车辆平均油耗降低至6.9L/百公里。为了适应此法规，本田生产车型将在2015年前全面引入混合动力系统并将动力总成进行国产。先期将投入中级车混合动力系统，随后引进中小型车混动系统。据此次大会公布的及时来看，未来在华投产的混合动力系统很有可能是i-DCD和i-MMD系统。

　　此外，仓石诚司还透露，今年本田参加WTCC使用1.6T引擎的原因之一，便是向中国市场展现本田在涡轮增压领域的实力。未来，中国将率先投入涡轮增压直喷发动机，以实现高动力低油耗的目的。不过具体的引入排量和型号官方尚未给出任何信息。

　　(图文来源：新浪汽车、作者：鲍家翔)