被“阉割”的日系轻卡独霸高端市场

　　——自主品牌亟待破解高端轻卡市场困局

　　近日，受中日间政治危机影响，丰田、日产、马自达等轿车生产企业纷纷表态，或欲暂停生产，或欲中国减产。对中国消费者来说，由于轿车市场上存在着众多的来自欧美等国的竞争品牌，因此日系轿车减产影响很小。

　　但与百家争鸣的轿车市场不同，在商用车市场，尤其是轻卡市场，日系技术多年来一直是高端市场的主流，具有垄断性的地位。就像已上市8年多的庆铃600P，依然可以在网上情绪激昂的喊出“让更多用户购买世界水准的商用车”，依然可以独步中国高端轻卡市场，而难逢挑战者。

　　但是，中国用户真的买到了“世界水准的商用车”?中国司机真的享受到了与日本等国司机同等的驾乘体验?

　　配置被“阉割”，中国用户难享日系商用车“世界级”呵护

　　与轿车不同，商用车的生产属性决定了其高出勤率。对拥有者来说，持续运营的商用车意味着更多的财富;对驾乘者来说，商用车则意味着另一个家。因此，一辆好的商用车，不仅仅需要一款发动机，更需要好的配置，好的安全性和舒适性，以及强大的持续运营能力和经济性。

　　2004年，庆铃600P曾与五十铃全球同步上市。时至今日，中国用户买到了和国外用户同样的产品吗?

　　在五十铃美国网站上，我们可以看到，载重3吨的五十铃N系列商用车采用了排量为3L的4JJ1-TC柴油发动机，功率为110千瓦，1600~2800转时能输出最大扭矩382N.m/r/min。在庆铃网站上，我们看到所有600P车型都采用了同样3L排量的4KH1-TC柴油发动机，最大功率为96千瓦，1700转时输出最大扭矩280 N.m/r/min。

　　发动机之后，我们注意到了刹车的不同：美国市场上，五十铃采用了前盘后鼓刹车系统，国内则依然是鼓刹;美国用户买到的车具有整体液压动力转向系统，国内用户买到的很多车型却依然是无助力……

　　众所周知，目前国内运输管理缺乏效率，尤其是商用车管理，一直是企业和车主面临的难题。在美国市场，五十铃给出了完美的解决方案：车上配置了多元信息显示系统，车主或驾驶者只需轻触按钮，就能即时看到发动机、变速器、转向油、机油机滤等剩余寿命行驶里程预测，从而知道应该何时以及如何保养汽车;看到当前油耗、平均油耗，以及单程油耗，随时了解车辆的燃油经济性，并用于驾驶习惯改进，进而持续节约运营成本，创造更大的经济效益……

　　作为美国用户，五十铃在如何节约费用、提高运营价值方面，提供了丰富的建议和管理手段;但作为中国600P用户，我们不仅没有享受到任何增值服务，也没享受到应有的配置和舒适度。

　　自主品牌图谋突围，让用户说话能否破解困局?

　　继五十铃携手庆铃，成功占据中国高端轻卡市场之后，众多本土品牌一哄而上，通过模仿、改造，不断推出所谓的“竞争”车型。但即便是面对所用大部分技术在日本已遭遇淘汰的600P，这些后来者依然进攻乏力。

　　创新不足、应用不足，已成为自主品牌的通病。

　　今年5月，为了打破日系技术垄断轻卡高端市场的困局，奇瑞汇集4大研发中心之力，推出了全新的开瑞绿卡，正式进军高端轻卡市场。虽然该车在配置上已全面超越了庆铃600P，达到了五十铃在国际市场的技术水平，但能否取得用户的信任，能否在运营中帮助用户持续创造更高的收益，还都有待市场给出答案。

　　为此，开瑞绿卡近期在全国启动了大规模的行业用户提车体验活动，让用户通过运营体验，自己给出开瑞绿卡造福能力强弱的答案。

　　将带给用户更多惊喜的，可能不仅仅是这款新车，开瑞汽车正在筹划另一项增值服务，也许将真正开启自主品牌登顶的契机。

　　据悉，利用开瑞绿卡独有的CAN总线技术、GPS技术，以及液晶操控面板，开瑞汽车正着手实现智能的商用车在途管理：如何更好的设计路线，如何更好的管理司机改进驾驶习惯，如何让车辆更持续的创造价值……这一次，选择开瑞绿卡的用户，将能真正体验到世界水准的商用车!
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