广州后限购时代结构变化弱 对新能源车帮助小

[导读]广州限购政策实施效果却不尽如人意。实施政策后，广州市车牌中签率由10%降至5%。汽车产品结构变化微弱，以自主品牌为主的中低端车受打击较大。而备受期望的新能源车并没有因此销量大增。

截至目前，距离今年7月1日广州市正式实施汽车限购政策已有5个月之久，但是实施效果却不尽如人意。据悉，实施限购政策后，广州市车牌中签率由10%降至5%，拍牌一再遇冷，10月均价1万1。汽车产品结构变化微弱，以自主品牌为主的中低端车受打击较大。而备受期望的新能源车并没有因此销量大增。

中签率一再下降 买车越来越难

8月27日，广州实施“限牌令”后进行了首轮车牌指标摇号，此次摇号计划指标共6544个，其中普通车增量指标5454个，新能源车1090个。虽然没有公布实际中签率，但是根据数据计算，中签率仅为10:1。

和上海出现高价车牌的情况不同，广州消费者面对拍牌颇为冷静。根据10月份最新数据统计显示共有4405个有效申请编码，最终3621个参加竞价。在10月竞价中人均11067元。另据广州市中小客车指标调控管理办公室公布数据显示，10月上牌指标共10728个成功配置，配置率59%环比增加3%。竞价方面，有784个申请者通过审核却没有参与，还有59个中签者最终弃权。据估算，广州前三个月竞价总收入约9121万元。最值得关注的是10月份，广州市个人普通车摇号中签率仅约5.5%，相当于“18抢1”，呈现买车越来越难的趋势。

产品结构变化微弱 中低端车受影响大

广州市“限购令”实施以来，当地汽车产品结构变化微弱，并没有像之前业内人士分析的推动汽车产品结构优化升级。就目前市场表现看，限购之后高档豪华车备受消费者青睐，而以国内自主品牌为主的中低端车受打击颇大。

据最新出炉的9月份广州市本地上牌数据统计显示，上海大众、一汽大众、上海通用这类欧美车型优势更显，丰田、本田等日系品牌市占率则略有下滑。据悉，9月份广州市上牌量前十厂家中，在部分合资品牌销量锐减的情况下，宝马、奥迪成为很多老广们的购车首选，宝马和MINI创下9月份389辆的销量，市场占有率达到4.76%，排在第八位，奥迪则凭借351辆，市场占有率4.29%的份额排在第十位。

而据广州当地的媒体报道，广州颁发限购令之后，各大经销商将面临优胜劣汰，尤其是10万元以下的自主品牌或成为销量下滑的“重灾区”。比亚迪汽车总经理助理李云飞在接手媒体采访时表示，限购后民营经济的反应肯定是最快的，目前集团内部仍在进一步观察近期的政策走向，未来一个月因为广州不上牌照，销量肯定是没有的，集团将根据政策走向调整市场策略。

限购对新能源车促进效果不明显

广州限购最受瞩目的莫过于新能源车的发展，众多业界专家认为限购将成为新能源车突破目前发展瓶颈的一大契机，但是目前事实显示限购对新能源车促进效果并不是很明显。

上周，腾讯汽车在采访广汽丰田(微博)总经理李晖时，他表示，目前凯美瑞尊瑞混合动力车型在全国范围内的销量自上市以来是1222台，其中广州每月的销量贡献不足200台。 作为广州限购政策的最大受益者，凯美瑞尊瑞混合动力的销量似乎并没有预期的那么明朗，广州的新能源指标也频频高冷，每月1000个配额，近800个都流拍。