广州限购后新能源车为何遭冷遇

[导读]近日，限购后首轮摇号结束，分配了1090个名额的新能源车，结果只有186个单位和个人申请，令人大跌眼镜。缘何在“混动元年”遭受市场冷遇？

广州，中国车展“第三城”，一个目标成为底特律的城市，从宣布限购起就备受外界的瞩目。近日，限购后首轮摇号结束，分配了1090个名额的新能源车，结果只有186个单位和个人申请，令人大跌眼镜。由于纯电动车在充电和电池等方面存在问题，混合动力车按理应该在政策大利好的时刻“脱颖而出”，缘何在“混动元年”遭受市场冷遇？

价格是硬伤

据了解，目前广州市场上在售的环保车型中，符合工信部《推广目录》且节油率达到20%双重标准的，有混合动力凯美瑞尊瑞、君越eAssist和荣威750混动版等。广州作为尊瑞的主场，应该充分发挥主场优势，引领广州混动消费热潮。但现实是，尊瑞售价25.98万-32.98万元，甚至已经超过中高级车价位，虽然广州市政府有1万元财政补贴，但相比这直逼豪华车的价格，真的是杯水车薪。更别说君越eAssist26.59万元起，比亚迪e6近37万元的售价。价格成为阻挠人们选购新能源车的一大制约因素。

误解是主因

曾有消费者问过这样的问题：“混动车要充多长时间的电”、“混动车是不是要定期电池维护”等。我觉得这是混动知识还未被普及的问题，并且厂商关于混动方面的宣传还不够。雷克萨斯总经理曾谈到，现在人们对混动的理解单纯的认为只有省油，而性能和动力方面就会弱下去。实际情况并非如此，尊瑞就被工信部认为是 混 动 的“成熟期”产品。

品牌、政策是侧因

拿豪华车的价格，买中高级的车，会有人愿意吗？新能源若要被人接受，品牌的认知也很重要，这方面豪华品牌占了优势。越来越多的豪华品牌开始推出混动版了，而且大都是借助以往的成功车型，例如奥迪Q5、宝马X1各自的混动版，以及雷克萨斯混动系列。在新技术面前，强大的口碑力量就凸显出来。

工信部推出的《节能与新能源汽车产业发展规划2012》明确指出，要以纯电动汽车为主要发展战略。这无疑给车商和消费者增添了烦恼：我买了混动，没有补贴，国家在硬件、服务方面也没有支持，这咋办？