大家车网 2012-09-20 16:42 来源:汽车商报 作者:
汽车出口自律新规出台 小车企“异国梦”碎(2)
忽视核心问题?
“新通知作用不大,从中国出去的汽车质量和服务不行,即使这次对汽车出口秩序做了重新调整,提高出口的门槛,可有的车连国外基本的安全标准都无法通过,更谈不上产业发展了。所以限制没有实力的中小车企意义不大,中国整车的出口基本没有优势。”摩根士丹利亚太区经济学家谢国忠表示。
9月18日,厦门金龙的相关人士对记者表示,厦门金龙今年出口情况有增长,但增幅不高。企业还处在“打猎时代”,碰上一个大单可以吃一年,没大单情况就不好。他曾在印度和一位贵族学校的校长谈了一下午,校长请他吃饭交朋友,就是不愿买他的车。校长说,中国商品是质量差的代名词,印度市场卖的中国商品都是一穿就破的衣服,一次性打火机和便宜玩具。
上述人士将客车企业的出口比喻成猎人打猎,碰上一个野猪就能吃几天。不是像农民种地,搞好农田基本建设。企业缺乏耐心去搞市场体系建设,缺乏技术基础,有的连起码的图纸和手册都不齐备。
9月18日,中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向记者表示:“这么多年,国家对于中国汽车出口的问题,都没有直击问题的核心,尽管提高了准入门槛,可我们看看外国生产豪华跑车的企业,一年产量都很少,照样能出口,不是因为别的国家没有类似的规定,而是人家的车子质量好,售后有保证。不可否认,大企业在质量和售后服务方面会优于小企业,毕竟仅售后这一块就需要雄厚的经济实力,小企业就承担不了。但企业无论大小,最重要的还是要踏踏实实地做产品,售后服务很重要,诚信很重要,如果都浮躁地只看短期利益,中国汽车出口前景肯定不容乐观。”
发展不能靠政策!
一些长期研究海外汽车市场的专业人士对杜芳慈的观点表示认同,他们对本报记者表示,一纸规定限制了小车企的不良出口,但并没有为资质车企明确指出如何发展壮大。然而,采访中,长城、中兴等企业相关人士却称,新规的目标是淘汰落后,但企业怎么在海外发展壮大还要靠自己。
9月10日,中兴汽车海外营销市场部门的相关人士告诉记者,中兴皮卡主要出口到中东、中南美等地,作为工具型汽车,要求实用性强,车辆结实,面对市场的激烈竞争,空白市场减少,只能在已有市场上做深度挖掘。
“渠道很重要。我们从原来的一级代理做到二级、三级,相当于自己设点,同时和当地有实力的经销商强强联合。拿智利做例子,中兴的皮卡在当地销售情况很好,是因为当地合作的经销商实力非常雄厚,那个经销商经手的多个品牌一年销售就有3万辆。在当地,他将中兴的品牌运作得很好,智利有很多矿区,非常需要结实耐用的皮卡。对中兴来说,想要在海外市场发展好,不能看一笔单子能赚多少,而是要做好市场”。上述中兴人士称。
长城汽车副总裁邢文林则在采访中对记者表示,出口规定对长城汽车本身没有影响,由于企业大多自主经营,可授权出口经营企业7家的名额,长城本身也只申报了5家。当谈到长城汽车在海外遇到问题如何避免时,邢文林称:“长城本身是民营企业,在海外销售时十分重视与国内企业间的交流,上汽、一汽也常互相走动,这也从某种程度上避免了恶性竞争,当然最近的欧债危机对汽车环境也有影响。消费者更看重品牌和服务,当这些都具有差异化的时候,他们自然会有不同的选择。”
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