汽车出口自律新规出台 小车企“异国梦”碎

汽车出口自律新规出台 小车企“异国梦”碎(2)

忽视核心问题？

“新通知作用不大，从中国出去的汽车质量和服务不行，即使这次对汽车出口秩序做了重新调整，提高出口的门槛，可有的车连国外基本的安全标准都无法通过，更谈不上产业发展了。所以限制没有实力的中小车企意义不大，中国整车的出口基本没有优势。”摩根士丹利亚太区经济学家谢国忠表示。

9月18日，厦门金龙的相关人士对记者表示，厦门金龙今年出口情况有增长，但增幅不高。企业还处在“打猎时代”，碰上一个大单可以吃一年，没大单情况就不好。他曾在印度和一位贵族学校的校长谈了一下午,校长请他吃饭交朋友，就是不愿买他的车。校长说，中国商品是质量差的代名词，印度市场卖的中国商品都是一穿就破的衣服，一次性打火机和便宜玩具。

上述人士将客车企业的出口比喻成猎人打猎，碰上一个野猪就能吃几天。不是像农民种地，搞好农田基本建设。企业缺乏耐心去搞市场体系建设，缺乏技术基础，有的连起码的图纸和手册都不齐备。

9月18日，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向记者表示：“这么多年，国家对于中国汽车出口的问题，都没有直击问题的核心，尽管提高了准入门槛，可我们看看外国生产豪华跑车的企业，一年产量都很少，照样能出口，不是因为别的国家没有类似的规定，而是人家的车子质量好，售后有保证。不可否认，大企业在质量和售后服务方面会优于小企业，毕竟仅售后这一块就需要雄厚的经济实力，小企业就承担不了。但企业无论大小，最重要的还是要踏踏实实地做产品，售后服务很重要，诚信很重要，如果都浮躁地只看短期利益，中国汽车出口前景肯定不容乐观。”

发展不能靠政策！

一些长期研究海外汽车市场的专业人士对杜芳慈的观点表示认同，他们对本报记者表示，一纸规定限制了小车企的不良出口，但并没有为资质车企明确指出如何发展壮大。然而，采访中，长城、中兴等企业相关人士却称，新规的目标是淘汰落后，但企业怎么在海外发展壮大还要靠自己。

9月10日，中兴汽车海外营销市场部门的相关人士告诉记者，中兴皮卡主要出口到中东、中南美等地，作为工具型汽车，要求实用性强，车辆结实，面对市场的激烈竞争，空白市场减少，只能在已有市场上做深度挖掘。

“渠道很重要。我们从原来的一级代理做到二级、三级，相当于自己设点，同时和当地有实力的经销商强强联合。拿智利做例子，中兴的皮卡在当地销售情况很好，是因为当地合作的经销商实力非常雄厚，那个经销商经手的多个品牌一年销售就有3万辆。在当地，他将中兴的品牌运作得很好，智利有很多矿区，非常需要结实耐用的皮卡。对中兴来说，想要在海外市场发展好，不能看一笔单子能赚多少，而是要做好市场”。上述中兴人士称。

长城汽车副总裁邢文林则在采访中对记者表示，出口规定对长城汽车本身没有影响，由于企业大多自主经营，可授权出口经营企业7家的名额，长城本身也只申报了5家。当谈到长城汽车在海外遇到问题如何避免时，邢文林称：“长城本身是民营企业，在海外销售时十分重视与国内企业间的交流，上汽、一汽也常互相走动，这也从某种程度上避免了恶性竞争，当然最近的欧债危机对汽车环境也有影响。消费者更看重品牌和服务，当这些都具有差异化的时候，他们自然会有不同的选择。”