汽车出口自律新规出台 小车企“异国梦”碎

汽车出口自律新规出台 小车企“异国梦”碎(1)

9月6日，商务部、工业和信息化部、海关总署、质检总局、国家认监委联合下发了关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知。

通知决定对汽车和摩托车生产企业实行出口资质管理，对出口经营企业实行生产企业授权经营管理，并对生产企业授权实行分类管理。对发生出口产品在国外有重大质量事件并对我国出口造成重大不良影响等情况的企业，有关部门最严厉的措施是可取消其出口资格。

对于这份规定尽管有业内人士叫好，但也有人认为，新规并没有解决中国汽车海外发展的内在问题。

小车企“异国梦”碎

早在去年，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊就曾向外界表示：“2012年将通过政策调整来规范我国的汽车出口秩序，到时候会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质，政策通过提高自主品牌出口资质门槛的方式，增强企业在海外市场的竞争力。”

新规在文中也印证了支陆逊的话，新规规定自2013年起，五部委依据对生产企业上报的境外售后维修服务网点的审核情况、企业出口规模，对生产企业出口授权实行分类管理，同时明确了分类管理的标准。

“前些年也有相应政策出台,如出口基地等，但收效甚微。好多小车厂在国内市场活不下去了，就靠出口挣钱。不仅质量毫无保障，更没有售后服务体系。打一枪换一个地方，出一批车砸一批，再换一个国家接着出。”某企业的相关人士称，“2008年，中通汽车在沙特的一场竞标中，以非常低的价格中标。生产的时候拼命压配套商的价格，至于质量则完全不管。结果不到一年时间，车全坏了！我2009年去看到这批车坏到都不能运行了，虽然你只是中国车企其中一个品牌，但老外分不清，只会认为中国车都不好。”

而对于很多国内车企来说，出口是释放产能，避开强大合资品牌的绝佳的选择，有这种赚“外国钱”想法的车企不少。根据商务部数据显示，截至2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业达370余家，当中每年出口量不到50辆、出口金额不到50万美元的企业，有近一半左右。这些数据显示出我国资质不硬的出口车企很多，而他们大多没有实力制造出优质车，更没有资本在海外建立完善的售后体系，这些问题重重的车辆出口别国，后遗症无数。

新的出口规范的出台，对国内中小车企无疑是严峻的挑战，不少依赖出口的小厂也许会被“洗”掉。然而，也有不少业内人士质疑，淘汰一些不入流的企业就能让中国车企的海外事业蒸蒸日上？