利润大幅滑坡 汽车产业告别“黄金十年”

利润大幅滑坡 汽车产业告别“黄金十年”(2)

[导读]从2002年第一次井喷至今，中国汽车市场刚好走过了一个成色十足的“黄金十年”。不过，无论是整车制造厂还是经销商，如今都不得不直面利润下滑的惨痛事实

　　发布预亏的上市公司更是屡见不鲜。一汽轿车（000800.SZ）预计今年上半年将亏损4500万元至7500万元，而去年上半年则是盈利80363万元。东风汽车（600006.SH）预计归属于上市公司股东的净利润同比下降60%~70%。

　　2010年、2011年上半年是国内汽车企业利润率曲线的高点，汽车制造规模效应正在显现，超负荷的生产线利用率降低了单车的设备折旧等成本，相比之下增加的人工加班费甚至可以忽略不计。

　　从去年下半年起，大多数汽车公司开始步入利润低速增长的下行通道。比如一汽集团旗下两家上市公司，一汽轿车、一汽夏利在2008年~2010年合计净利润(扣除一汽丰田)分别为3.6亿元、8.6亿元、8.5亿元，但到了2011年底，两家公司合计出现约9亿元的净亏损额度。

　　今年是车市真正的分水岭。梅松林告诉记者，今年市场疲软，价格战此起彼伏，单车利润平均缩水了近一半，与此同时，经销商人力和地租成本却不断上涨。

　　两面夹击之下，今年汽车经销商正在经历十年来最艰难的时刻。根据J.D. Power亚太公司的统计数据，处于盈利状态的经销商比例从2009年的84%，一路掉头向下，至2010年81%经销商盈利，再到2011年的63%，直至今年上半年只有26%的经销商能赚到钱。

　　“去年以前经销商的盈利重心是卖新车，但从去年开始，售后服务利润第一次超过新车销售，盈利重心从新车转向售后。”梅松林分析道。

　　他认为，汽车经销商从过去的快速赚钱到现在缓慢、稳定赚钱，是盈利模式的转移。“再到下一个盈利阶段，做精细化管理时，靠二手车、金融保险，可能是非常薄的利润，将进入微利时代，比如北京的经销商已经进入这个阶段。”

　　多方制约盈利能力

　　终端产品售价进一步探底，是单车利润回落的客观原因。

　　国家发改委价格监测中心近日发布的数据显示，2001~2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，2004~2005年由于产销基数不断扩大，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。2006~2009年，汽车价格分别同比下降2.14%、2.86%、1.42%、0.06%。去年，汽车价格同比下降1.14%。今年上半年，国产汽车价格累计比去年底下降0.71%。除了2010年汽车价格略有上涨（0.39%）之外，十余年来，汽车价格均呈下降趋势。

　　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东(微博)认为，供求关系是决定汽车价格的最主要因素，近年来每年有近百种新款车型投放市场，大量新车低价上市进一步加剧新老车型市场竞争，导致库存上升价格下降。

　　而汽车经销商的成本支出却越来越高。以建店成本来说，随着地皮的稀缺，地价直线飙升，以二线城市为例，光地皮的价格就有上百万元，还不是上好的地段。记者了解到，国内汽车经销商中，广丰、广本、上海大众、一汽-大众等主流合资品牌的4S店，建店资金至少要2000万元左右。奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华汽车品牌要求更高，至少3000万~5000万元才能达标。