利润大幅滑坡 汽车产业告别“黄金十年”

利润大幅滑坡 汽车产业告别“黄金十年”(1)

[导读]从2002年第一次井喷至今，中国汽车市场刚好走过了一个成色十足的“黄金十年”。不过，无论是整车制造厂还是经销商，如今都不得不直面利润下滑的惨痛事实

　　今年是车市真正的分水岭，豪华车价格体系坍塌成为第一块倒下的多米诺骨牌，也是车市脱掉“暴利”外衣的转折点，市场疲软，价格战此起彼伏，单车利润缩水，与此同时，人力成本和地租成本等却不断上涨。无论是整车制造厂还是经销商，都正在经历着十年来最艰难的时刻。

　　从2002年第一次井喷至今，中国汽车市场刚好走过了一个成色十足的“黄金十年”。不过，无论是整车制造厂还是经销商，如今都不得不直面利润下滑的惨痛事实。

　　一辆夏利从16万降到四五万元的“地板价”，捷达从20多万元降到7万元的“成本价”，广本4S店从一年收回千万元建店成本到如今不得不另辟蹊径开低成本店面……

　　汽车行业开始步家电行业的后尘，踏入了以精细化管理、提升服务能力为价值导向的新阶段。这意味着，每一个参与者未来都将面临一场硬仗。

　　暴利时代终结

　　十年前，第一次井喷期的汽车产业是一个十足的暴利行业。率先进入汽车行业的企业不费吹灰之力便捞得第一桶金。

　　有媒体援引当时国家计委公布的数据称，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45%，而同期国际汽车行业的平均利润率仅为5%左右。

　　单一企业的利润增幅更是惊人。2002年，16家重点企业(集团)公司中，东风赢利增长超过100%，一汽超过50%，上汽超过40%。从行业效益看，汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率为19.3%，位居各行业之首。

　　不过，车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去。2005年宝马官方宣布把3系、5系价格下调13%~14%，受到汽车圈内外高度热捧。而时至今日，当消费者早已对价格战不屑一顾时，奔驰、捷豹动辄几十万的挥泪大甩卖则显得有些凄凉。

　　降价是利润下滑的前奏，甚至已波及到盈利能力向来很强的豪华车细分市场。南方某城市一个新开业的德系豪华车品牌4S店，现在每月销量100多辆，但每月净亏600多万元。更有为了拿到年终营业额目标返利奖的同品牌4S店，最高月亏高达2000多万元。

　　豪华车价格体系坍塌成为第一块倒下的多米诺骨牌，也是车市脱掉“暴利”外衣的转折点。随之中高级车、中级车市经销商也难以为继，很快，盈利能力下降的厄运向整车制造厂袭来。

　　J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林(微博)接受《第一财经日报》采访时坦言，如果经销商不赚钱，厂家也不一定很赚钱，他们是利益共同体。

　　国内汽车类上市公司陆续公布的半年报佐证了这一推断。截至8月17日，共有21家汽车行业上市公司发布了半年报，据统计，21家公司上半年共实现营业总收入322.44亿元，同比下滑4.87%；实现净利润18.28亿元，同比下滑12.39%。

　　21家公司中上半年净利润实现同比增长的仅有8家，其中，4家整车企业中仅有中通客车（000957.SZ）实现了净利润同比增长。