自主如何窘境大突围 海外拓展or品牌上行

自主如何窘境大突围 海外拓展or品牌上行(2)

[导读]面对未来几年难以改观的市场局面，越来越多的自主品牌将面临生死考验，如何避免未来在国内市场不被淘汰，成为如今自主品牌需要思考并实践的问题。

尽管自主品牌短期似乎看不到太多有利因素，但这并不意味着就没有机会，目前自主品牌已开始一系列调整，为未来蓄势。

奇瑞：削减产品项目实施战略转型

“奇瑞确实砍掉了一些产品项目，不过绝不是传闻中的100多个新车项目”，奇瑞汽车内部人士透露。在奇瑞汽车新闻发言人金弋波看来，做此番调整代表着奇瑞在收拳，同时也为今后更有力的出拳蓄势。

事实上，奇瑞的“收拳”并不仅仅表现在项目数量上。继2011年上半年，代表奇瑞多品牌战略一部分的“威麟事业部”被取消后，旗云汽车销售业务并入奇瑞汽车销售公司，由其事业部总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售公司总经理，表明了奇瑞战略重心开始转移。此前，奇瑞董事长尹同跃透露，经过一年多酝酿，奇瑞品牌战略转型已基本完毕。这个全新战略规划的核心就是发展回归正道，做好一个品牌，树立一个标准，完善一套流程。

吉利：重组产能整合营销管理

吉利汽车销售公司从今年5月始取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。“只有组织下沉了，人员才能下沉，有利于更精细化的操作”，吉利汽车销售总经理刘金良表示。

紧接着，吉利开始对产能进行重组，按照计划，7月20日后，位于上海的英伦SC 7系的生产线将整体搬迁到湖南湘潭。此外，吉利生产布局都在调整之中，其中临海的豪情将搬迁至杜桥，而路桥基地则也计划搬到椒江，宁波的基地也要搬到春晓。

长城：“聚焦战略”战线收窄

在其轿车品牌“腾翼”正逐渐被认知时，长城汽车今年突然宣布，轿车品类不再使用腾翼品牌，悉数更名为“长城轿车”。长城汽车副总裁董明(微博)表示，“哈弗品牌独立”已明确，预计明年于上海车展公布。对于正处于上升期的腾翼品牌被停止使用，他表示是形势所逼“起码在推广上能节约成本”。

此前，长城汽车董事长魏建军称，“聚焦战略”是长城在发展思路的不同选择：产品做得太多太宽难将细分市场做精，如长城做SU V、做皮卡，轿车只做A级。

此外，今年以来，长城汽车对其组织架构进行了大幅调整，国内部和国际部这两个大部门被撤销，旗下原有的小部门被合并整合为几大中心，直接向总裁汇报。

长安汽车：推迟高端轿车品牌发布

过去两年来一直高调宣称要迅速推出高端轿车品牌的长安，今年6月突然宣布大幅推迟该计划。长安认为，当下并非推出高端品牌的最佳时机。一方面，市场对自主高端品牌的接受程度仍待观察，另一方面，从微车起家的长安逐渐从小车做到中级车，并没有足够的积累发展出一个高端品牌。

在谈到发展思路时，长安汽车集团董事长徐留平表示，长安正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上来，现在长安到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。

比亚迪：调整年放慢速度狠抓品质

“过去我们一直忙于扩产、扩产、扩产，还有增加经销商，但现在我们已经有了很大转变，这就是将重点转向品质建设，”比亚迪董事长王传福表示。2011年比亚迪已宣布公司进入调整年，重点是抓品质。

为证明品质建设成果，今年4月，比亚迪在自主品牌中首度承诺，对全系产品实施“4年或10万公里”超长质保服务。7月，比亚迪又发布了IQ S10质量标准，即“所有产品2年内平均故障小于1”，向合资品牌全面看齐。

此外，比亚迪自去年以来已放慢了新车发布速度，并对过去杂乱的经销商网络进行调整，从原有的1000多家减至800多家。

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