引言：珠璧联辉腾焰飞芒 评测订制版新辉腾

 当拿到进口大众辉腾试驾会邀请函的时候，办公室所有的同事都很兴奋，实话实话辉腾着实是一款好车，因其不菲的身价和其高贵的品味，平时在大街上见到一辆都很难，更何况是试驾呢？不过，这种兴奋并没有传染给我，是至少我用一种客观冷静的态度去体验它；实际上，在去年我就已经做过09款辉腾的静态评测，如今再让我做这09款定制版的评测，还是有一定难度的。因为稿子里有太多的重复性，说实话曾经写过的话再说一遍没啥意思；所以今天的评测，我更多的是说说辉腾产品特性，通过大量的图片和文字让您了解什么是真正的辉腾。

先简单的介绍一下辉腾，辉腾是大众品牌的旗舰车型，于2002年首度亮相。大众造这款车的目的是提升其品牌形象，让那些对大众品牌忠诚度很高的客户在高端市场仍能找到“归宿”；于是，在德累斯顿的透明工厂内，用着和A8大部分平台且与宾利共用一条生产线的辉腾走进了我们的视野。

当然，大众也想通过这款和奥迪A8共用大部分平台和技术的车型，瓜分奔驰S级、宝马7系的市场，但这个想法后来被证明是彻底失算，虽然如此，但大众交出了一个高品质、有技术、有内涵的作品；高品质和技术容我稍后再说，先说内涵；这内涵，着重体现在个性化的“定制”和专享的服务上；所谓定制，是指汽车客户在选择汽车的时候，可以按照自己的偏好对车身、座椅颜色、车辆安全和功能配置等进行选择，从而为自己定制一辆独一无二的汽车产品。

目前，辉腾的车主可以在多达25种外漆颜色、6种木饰颜色、6种双色搭配真皮颜色和6种轮毂（18寸3种，19寸的3种）中任意选择，随意搭配，不同的搭配组合多达数万款！而今天，我要给大家介绍的就是辉腾的这款V6 3.6FSI发动机订制版。

定制版在外形上没有任何区别，只是在产品配置的组合上有所不同，我们可以看到，辉腾的外观依然低调。之所以这样，是因为它在外形设计上几乎没有任何夸张、出彩的笔触，轮廓、腰线、细节全都是中规中矩的，最“要命”的是它看上去有点像放大的帕萨特。

由于它的车长达到5175毫米，车宽超过1.9米，所以在它低调的外表下还是透出难以遮掩的霸气，另外它粗壮的C柱和优美的19寸轮毂也很容易引起人们的注意，想在车流中辨认出它并不难。

带有动态照明范围调节的双氙气前大灯，装备的随动转向灯和LED日间行驶照明灯，车灯“离家”与“回家”的照明功能，可以使您在光线阴暗的条件下舒适的登车和离车。通过信息娱乐系统进行中央控制，可将2010款大众辉腾周围区域照亮最长4分钟。

一如既往严肃的进气格栅，冷静的车灯，规整的车身线条，不张扬的配色，辉腾正如一瓶陈年红酒，需要人慢慢细品才能品出味道。

电动车外后视镜，具有独立加热功能，更具备自动防眩目和倒车记忆功能。

虽然轴距不能代表一切，但3米的轴距可以说明：你几乎可以在这里做任何事，包括车震

前后桥配备连续减震控制（CDC）的空气动力悬架，减震器可分为舒适、运动、自动调节三种方式单独调控，在必要时将提升车身高度最多达25毫米，完全满足颠簸路面行驶中对舒适程度的最高要求。

 正因如此，带可调减震的空气动力悬架系统就格外适合，它比传统钢质弹簧系统具有更多的优势。空气悬架的水平高度调节系统具有硬度低、不受负载影响等特点，因此这种悬架配置的舒适性非常出色；另外，它不仅对行驶稳定性有着积极的作用，还可以在高速行驶时定量降低车身高度，这样既节省了燃油消耗，又可以降低翻车的风险。这种空气悬架系统还有一项好处，即当车辆在不良路面上行驶时，总是能够具有最佳的方向稳定性。

普利斯通最顶级的泰然者ER300 245/45 R19 轮胎

提醒加油站的朋友，别把它当成帕萨特加93号油啊！

车头、车身、车尾，一切都是那么的规规矩矩

屁股也是，几乎没什么可圈可点的地方

辉腾自带自动倒车辅助系统，它可以通过比较停车空间和车身长度寻找合适的停车位置。发现适合的位置后，声音的紧密程度会自动提示，系统会自动引导车辆进入驻停区域，当挂上倒车档，自动倒车辅助系统即会自动控制转向操作，此时只需控制油门和制动，即可将车停进停车位。

这尾灯虽然其貌不扬，其实科技含量极高，它采用技术创新的长效LED尾灯设计，每个单独的二极管都可以变换颜色，实现尾灯、制动信号灯和后雾灯功能。33个双LED作为行车灯使用时发出红光，操作转向信号灯时则变为黄光，无论在白天或夜晚都格外醒目。

打开车门后，辉腾的内饰让我眼前一亮，与其外观的平庸相比，内饰这带有简约但不简单风格的奢华顿时让大家明白它的价值。甚至可以说，辉腾的内饰挽回了它的尊严。

仅供一人使用的版本，这就是大众辉腾订制版，在迎宾踏板上您就可以找到。

据说，辉腾在选材上的认真与执着，将德式的严谨体现得淋漓尽致。辉腾内饰选用的是举世闻名的德国南部小公牛牛皮，其中一个秘密便是因为德国南部山区偏寒凉的气候使牛皮被虫咬而破损几率较小，这样的牛皮表皮相对平整且富有张力，是世界上最精美的皮革之一。专业工匠从中挑选出几乎没有任何颜色差异的皮张，进行多次的持久度测试才能达到使用的标准。

打造辉腾内饰的木材是从世界上10000多种木材中精挑细选出的四种——三叶杨、桉树、胡桃木、红杉，它们都是质地上乘且适合被汽车应用的木材。然而，并不是每一件木材都符合辉腾的标准，就胡桃木而言，辉腾只选用那些美国加州生长了70年且不再结果的胡桃木，同时还要保证这些原料切片纹理接近、便于衔接。

内涵来自哪里？就是这种一丝不苟的追求！

可怜的小牛和胡桃木再度登场，它们被用在多功能放向盘上，不得不夸一下他们，手感就是好！

电动调节，很是方便

没有汉化不知是不是一个疏忽或错误，但我认为只要后排座位上的主人没意见，那么司机肯定是不会多嘴说这个功能很烂很烂的。。。

造型有点复古但很大气的仪表盘，信息提供相当全面

辉腾的前排空调出风口设计非常独特，在空调关闭状态时出风口由桃木内饰板隐藏起来，在空调开启后桃木板会自动升起。这样的设计的好处是当空调关闭时提高内饰的观赏性，并且保证空调出风口的清洁。

仪表盘内换上了尺寸更大，分辨率更高的多功能显示屏，除了显示普通的行车信息之外，导航和跟车雷达警示信息也可通过这块屏幕获得。但在行驶过程中，若想看到显示屏，必须要低头且视线要离开路面，这似乎是一个安全方面的隐患。

搭配6速手自一体变速器，虽说能匹配DSG会更有竞争力，但对于辉腾比较大扭矩的纵置发动机，大众还没有很好的对应DSG变速箱。

不过在今年5月，大众已经研发出大扭矩纵置发动机用的DSG变速箱，或许在2012款的辉腾上，就应该会是DSG了；当然，我们要过得了2012才行。

 4区空调可以做到4个区域的温度是独立的，且配合“Climatronic”空调系统，它可以自动记录太阳位置、日照强度、车外温度等与温度控制有关的信息，并相应输出适当温度。此外，4区域“Climatronic”自动空调工作时气流不是直接吹向人体，而是从不同的角度让你感觉到温度的变化，让舒适温度不经意间萦绕在你的周围。

以前看国产车加镀铬会觉得很俗，现在看辉腾，全身上下几乎都有镀铬，确觉得很雅，难道真的是和小牛还有胡桃木有关系？恩，看来钱能改变一切呀！

很多小机关让人觉得趣味无穷

辉腾的车门也处处彰显着豪华的气质

试想一个场景，你在开车，为了解乏、分散注意力而想听听郭德刚的相声，而后排朋友正在睡觉，你又不能因为他的睡觉而不去分散注意力；这时，你可以把声音调整到驾驶位，然后，你身边的喇叭有声音了，其它的喇叭没声音了，所有的问题，解决了。

其实，这里要是能装上一个电动升降才配得起辉腾的身份

  辉腾的座椅也可以算是豪华到家了，座椅以米黄色为主体，边缘辅佐着黑色线条，样式独特令人赏心悦目。

厚重的前排座椅可以实现18向电动调节并且带有内置的温控与按摩功能。辉腾车内的记忆功能还可以识别驾驶员的习惯，调整座椅、后视镜、空调和转向柱，

小机关是非常的多

买这车的人才不会挤着座车，空间，是用来浪费的嘛

这个设计是个败笔，如果能像中控台一样加些装饰件就好看得多了

后排大部分舒适性装备都是通过中央扶手上的控制台实现的，包括座椅电动调节、座椅加热或按摩等

辉腾装备有很多电子辅助设备，形成诸多预警性系统，能够根据现实环境做出预判。经过优化的ESP电子稳定系统，包括制动防抱死系统（ABS）、电子差速锁系统（EDL），加速防滑系统（ASR）和带制动辅助的牵引力控制系统（TCS）等。

V6搭载3.6升FSI缸内直喷汽油发动机，出众的动力性和燃油经济性完美结合，其输出功率206千瓦（280马力），最大扭矩370牛米。0-100公里加速用时8.6秒，最高时速250公里。

通过缸内直喷技术，辉腾可以达到3.6的排量，3.2的油耗，“曲线”达到节能减排的目的

 借用深圳小波同学的图片和部分试驾心得，让我们来看看辉腾在试驾中，会有什么出色的表现。再次感谢小波同学的倾情奉献。

该要启动这个大家伙了。很奇怪，坐在辉腾的驾驶席上，我觉得自己并不着急去启动汽车，然后猛踩加油，然后追逐着前面一辆又一辆的汽车。。。。不知道是因为辉腾高雅气质的感召还是心里始终惦记着这个家伙价值人民币100多万，我彬彬有礼的系上了安全带，慢慢的起步并保持一定的车速，遇到黄灯宁停三分不抢一秒。。。。。下了车才想起来，这些都是我们考驾照时熟记于心的，平时我们开车都太过于浮燥，而辉腾似乎提醒了我。。。

 试驾中辉腾怠速时在车内听不到什么声音，各个踏板弹性适中，操作异常轻松，它的提速虽然迅猛，在6秒多的时间里就提到了100km／h，但是由于底盘舒适性调节得非常讲究，所以身处其中驾驶者感觉很舒适。作为大众的顶端产品，辉腾在操控感受上与大部分典型的大众车型相似，有很明显的大众烙印。入弯准确稳定，非常线性渐进，不急躁，虽然稍微缺乏驾驶乐趣，但却适合绝大部分驾驶者的口味。

底盘的设定也非常成熟而且功力深湛。辉腾所采用的四驱系统大众称为4motion，设计与奥迪的法宝quattro相似，稳定性非常高，大大减低了转向不足的现象(虽然没有完全杜绝)，而过弯的极限也被大大提高，转向过度在以高出正常很多的速度过弯时也不会出现，而且相信即使开始出现，辉腾身上大量的电子辅助设备如esp亦会介入。因此4motion四驱系统不但使得辉腾的弯道本领更加强劲，还大大提高了安全性能。

 有人把辉腾的低调看成一只羊，但它内心的狂燥证明了它是一匹狼

此外，空气悬挂的自动调整也对操控起到重要的帮助作用，会随车速提高而降低的悬挂，令车身拥有很强的稳定性和更小的过弯侧倾。其操控指向性一流，悬挂和底盘设计也相当出色。

[凭新而论]说实话，虽然我喜欢豪华车，但我不太喜欢做豪华车系的评测，因为像辉腾、奔驰S、宝马7之类的车有什么好评的？它们用的全是最好的设计师加上最好的生产工艺加最好的产品堆垒出来，都是好东西，您说怎么去评？所以说在稿子里各位经常看到这个是好东西，那个也是好东西，没办法，对于这个级别的车，除了好，基本上没别的什么评价。

但我今天还非要找出辉腾不好的一面，就是它的外观，太过于低调的造型让我们对它说不清是爱还是恨，近期网上流传一个笑话，说一辉腾车主遇到的N多囧事，虽是笑谈，但也暴露出辉腾曲高和寡的一面，公众对它很不了解，我相信很大一部分原因就是它太过于平庸，一般的车友在没有经过对比的情况下，很难分得清哪个是辉腾，哪个是帕萨特；虽然2010款新辉腾在外型上做出了一定的改变，但我还是希望大众能够OPEN一些，让辉腾更加奔放一些，这样它会更快的走进我们的生活圈。

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