限购拔高购车档次 自主品牌面临巨大打击

限购拔高购车档次 自主品牌面临巨大打击(1)

限购，如风暴一样，席卷国内主要汽车区域市场，这不仅限制汽车市场的容量，也将对车市的消费格局有着深远影响，在获取车牌难度越来越大，成本越来越高的情况下，汽车消费档次也将被迫“水涨船高”。

一方面，档次的“拔高”，将改变原先的细分市场格局，A00、A0、A级车将不可避免的受到影响，市场份额将让位于在品牌与产品具备优势的中高级车、入门级豪华车。另一方面，车牌难度的提升，让一车多用的多功能车成为新的消费趋势，这也让MPV、SUV能获取更大的时间空间，维持着高速增长的态势。

消费档次的提升，对于中低端品牌来说，尤其是自主品牌，无疑将面对着一场巨大的打击。如何避免市场的抛弃？如何面对消费市场的急速改变？这将是摆在他们面前最大的问题，最急迫需要解决的问题。

现象一

细分市场将激烈波动

“本来想买辆10万左右的车代步，现在限购了，等细则出台后，便开始登记摇号，但想多加点钱，买个中高级车算了，毕竟能摇个号不容易，一次到位。”原本想买车代步上下班的李先生，在广州调整购车政策之后，他的购车计划也随着而变，原本14万的购车预算，如今已经上涨到20万。

然而，李先生购车预算的增长，消费“支出”被迫提升并非个案。随着国内一线市场逐步实施限购，正激烈地影响着国内汽车消费市场，各个细分市场的格局也将随着发生激烈的变化。

近日，调查公司威尔森发布一项报告称，一线城市逐步限购，将给各个细分市场份额带来不同影响。其中，对于近年来广州市本已激烈的竞争形势导致的车型消费逐渐升级，这种升级速度会随着政策的实施进一步加快，预计中高级车、SUV细分市场的增速较大。

有关统计数据显示，北京限购政策出台后，2011年的细分市场份额与2010年的细分市场有较大调整。其中，A00级轿车在2010年市场占有率为7%，而到2011年市场份额大幅下滑4%，剩下只有3%。A0级轿车市场则基本维持不变，占比17%；A级轿车则大幅缩减了12个百分点，占比从48%下滑至只有36%。与之形成鲜明对比，B级车市场份额在逐步下滑之后，重拾升势，由21%上涨至29%，提升了8个百分点；C级轿车上涨更是迅猛，达到一倍，由7%的份额提升至14%。

业内人士分析指出，在整个购车人群中，即便是在北上广一线城市，首次购车人群依旧占据一定的比例。随着限购措施的落实，家庭获取车牌的成本将越来越大。在这种状况下，更多的消费者愿意多支出一笔费用，购置级别较高、空间较大的车辆，以满足家庭、商务等等多样化的需求。

现象二

品牌将成消费“磁铁”

细分市场的激烈变动，换个角度来看，便是在现有汽车消费政策的促使下，汽车消费档次刺激“提升”，品牌力将成为一块“磁铁”，紧紧拴住消费者的心。

“如果有可能，我还是愿意买一辆豪华车，即便是入门级都可以接受。譬如，我如买一辆BMW3或者奥迪A4L，这辆车可以使用7年时间，不用考虑换车。如果买一辆大众品牌，4年时间左右，我便要开始考虑换车，最终还是要回归到豪华车品牌阵营中，那为何不现在买了？”在广州CBD珠江新城上班的黄秒表示，毕竟豪华车在品牌上有很大的魅力，如果限购之前，在品牌与性价比的选择上，可能更多考虑的是性价比。

“限购政策对整体的汽车市场影响是比较大的，在短期内福建奔驰也可能会承担一定的市场压力，但从中长期来看，甚至于在一定时期内，总体情况是利好的。因为福建奔驰面向的是高端商务车市场，这一细分市场在整个汽车市场中只占比较小的份额。”福建奔驰执行副总裁杨军虎表示，以广州为例，未来将结合摇号和车牌拍卖，无论是哪一种方式获取车牌，都将使消费者购买成本增加，那么消费者必然会选择购买较为高端的车型，而福建奔驰的产品都是高端的公商务用车，产品价值及性价比高，在一个车牌成为稀缺资源的市场上，豪华品牌的产品不仅受冲击小，甚至可能更有利于竞争，对于这一点，厂家和经销商的观点是一致的。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，汽车消费政策的调整，将引发一系列的市场变化，由于总量受到限制，消费业将呈现多样性，这包括消费档次提升，低端车的份额下降。

据了解，在北京限购之后，与自主品牌经销商网络不断萎缩相比，北京市场的豪华车品牌网络扩张则依旧保持较快增长。有数据显示，去年北京新增了22家4S店，大部分是奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌。今年6月，宝马在北京新建的一家5S店，展厅占地面积达到了22000平方米。

“怎么说，限购肯定是有影响，但对于强势的汽车品牌，影响应该不会很大，毕竟一年还有12万辆的增量以及一部分置换车。在政策调整的情况下，将让强者优势更加明显。这也是我为什么不过于担心的原因。”位于黄埔大道一家丰田汽车4S店的销售人员表示，车牌成为紧缺资源后，消费者买车将更趋于强势品牌，也将有利于丰田的时候。

现象三

自主品牌将被边缘化

在限购的刺激下，汽车消费的被升级“拉高”，这就如一个硬币，两面始终不可能一样，强势品牌的获利，或将给中低端品牌带来致命的冲击。

盖世汽车网有调查显示，从2010年以来，北京、上海、广州等一线城市的市场对自主品牌销量贡献便大幅下降。而北京出台限购令后，奇瑞、比亚迪、吉利和长城四大自主品牌在该市场的总销量骤降近70%。

春江冷暖鸭先知，与北京激烈的市场调整一样，在广州调整购车政策后，在市场中处于中低端的品牌，率先掀起了一轮“自救”。目前，广州部分自主品牌经销商已经通过撤销售网点、停止新店投资建设、削减人力成本等措施，谋求生存空间。

“以后买车的人肯定是少了，试想一下，好不容易摇了个号，或者花了好几万拍了个号，却买辆几万块钱的车，不划算啊。所以，我们现在先清库，节省所有能节省的资源，看看能否活下来。说到底，还是品牌不给力。”广州一家自主品牌经销商的工作人员表示，北京生动的例子说明，在现行的汽车消费政策下，中低端品牌的日子将会度日如年，如履薄冰。

统计显示，今年上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。其中，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

在记者的走访中，谈及未来是否考虑购买自主品牌，大部分消费者在初步的选购范围中，便将自主品牌排除在外。“不是不想选，但得给我一个选择的理由，是品质比合资品牌强？还是品牌美誉度能比合资品牌强？如果两者都处于劣势，为何要选择这么一款车型。”一名消费者表示。

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