近日，国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(20112——2020)》(下称“规划”)，其中对非插电式混合动力(下称“混合动力”)部分做了如下说明，即推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对此解释，加快推广普及以混合动力为代表的节能技术，这种的目标意味着短期内我国汽车节能手段将主要依靠此类技术广泛实现。

　　也正是由于政策重新对节能技术开发及应用方向的定义，中外汽车企业看到了未来的机会。但在外资技术优势，甚至是专利权的围剿下，本土企业能否实现在混动领域的反击吗?

　　混合动力可行性更强

　　能源危机一直是困扰世界的难题，无论是节能汽车，还是新能源汽车，最终目的是减少能源消耗，达到环保。

　　在近日由盖世汽车网主办的“2012盖世汽车圆桌论坛”上，与会专家将车型小型化、轻量化;传统汽车通过技术手段节油;使用新能源汽车和替代燃料汽车;合理使用汽车和改变行驶环境四大手段总结为实现上述目的的主要途径。

　　但徐长明认为，目前最适合中国，可最先实现的还是混合动力技术。

　　徐长明认为，通过技术手段，实现传统汽车的节能，就摆上了议事日程。如混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等等。而这与《规划》中所提主要任务是相吻合的。

　　在盖世汽车网的一份调查报告中，49%的参与者认为，我国混合动力市场会因政策鼓励得到迅速发展，高达69%的人认为混合动力市场会在5年内迎来市场爆发期。

　　盖世汽车网总裁陈文凯表示，虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动，但5年内，由于纯电驱动还有技术上的难点尚未解决，最终产业化比例最高的将是混合动力汽车。

　　“从明年起，混合动力车5年间产销量分别有望达到1.5万~2万、5万、15万、30万和50万，5年共计产销过百万辆。”

　　日系汽车赢先机

　　谈起混合动力车型，业内人士首先会想到日系品牌，尤其是日本丰田汽车公司，其在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过420万辆进入了商业化的使用阶段，足以证明混合动力技术的市场成熟度。

　　国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从混合动力技术上看，丰田研发的时间最早，付出的财力、物力也最大，可以说，丰田是外资企业中研发混合动力技术的先行者，为其他企业提供了很多宝贵的经验。

　　而《规划》已明确的发展思路，使丰田在华也加大了其混合动力的推广力度。据悉，目前丰田在华投入了7款左右的混动车型，除了第三代普锐斯和凯美瑞混动版，其高端品牌雷克萨斯的混动车型最多，包括CT200H和ES300H等5款车型。

　　2011年丰田投资超过6亿美元兴建江苏常熟中国研发中心，其目的是尽力推动丰田混合动力核心部件在中国的国产化，降低成本加速普及。按照丰田规划，2015年，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，届时包括混合动力在内的节能新能源车型将达到丰田在华总销量的20%。

　　除了丰田，日系的本田也在大规模的引入混合动力车型，除了在此之前引入的混合动力版思域外，今年广本已引入混合动力技术的FIT Hybrid和CR-Z两款车型，东本也计划以进口方式引进Insight混合动力车。

　　虽然日系品牌在混动方面占据先机，但欧美车企同样希望借政策东风，在华发展混合动力。

　　近日奥迪就推出重度混合动力车型Q5 Hybrid，而这仅仅是其抢占中国混合动力车市场的第一步。

　　同期，宝马也与丰田共同签署了一份合作备忘录，表明宝马将与丰田在开发燃料电池系统、开发混合动力总成等四个方面展开合作。在华晨宝马新3系发布会上，其高级营销副总裁戴雷博士就对《证券日报》记者表示，目前宝马高效动力战略主要集中在传统内燃机和混合动力上面，已发布的有X6混合动力和7系的混合动力，未来还将再发布宝马的5系和3系混合动力。

　　业内人士分析，欧美企业纷纷加入混动竞争，除政策方向外，也是希望打破丰田在该领域“一枝独秀”的状态，未来混动的竞争将更加激烈。

　　中资寻机会

　　面对外资企业在华的混动攻势，本土的自主品牌已落于下风。据悉，目前除比亚迪F3DM，真正商业化的自主混合动力少之甚少。

　　一位不愿具名的专家对《证券日报》记者介绍，2008年前，中国新能源车发展采用“全面开花”模式，混合动力、纯电动车、乙醇燃料车、生物柴油车等齐头并进发展，国家希望从中找到一条新能源主攻方向，但2009年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》将纯电动车作为国家新兴产业战略方向，并制定千亿投资计划，企业为此转向电动车。

　　但近两年纯电动车的推广远达不到2009年国家的预期，同时以国际经验表明，短期内，纯电动汽车只适用于公交车、出租车等公共领域，商务市场和个体消费市场上，混合动力汽车才是主力。

　　目前上汽集团已有荣威750Hybrid混合动力轿车，其还计划量产一款技术与丰田普瑞斯同水平的荣威550Plug-in插电式强混汽车;长安汽车已经研究出中混系统，而且搭载在杰勋、志翔和CX30这三款车型上，目前这些车已经上市。

　　但王秉刚表示：“自主品牌企业目前推出的车型大多为轻混车型，技术实力弱，且大多数车型至今也都只在当地出租车市场进行运营，无论是品牌、技术还是价格方面，都无法让普通消费市场接受。”

　　对此，长安汽车有关负责人也曾坦言，长安汽车虽早在2000年开始研发中度混动车型，但至今长安汽车推广混合动力都是在赔钱，最早预计在2014年以后才能创造效益。

　　而一个很关键的问题也摆在了自主品牌面前，就是以丰田为代表的技术专利壁垒。在盖世汽车网近期的调查中显示，有27%的悲观人士认为，在混合动力上，中国企业已经没有机会，市场基本上会被丰田垄断。

　　但中资车企的机会在哪?陈文凯对《证券日报》记者表示，差异化定位将成为未来自主品牌在混动市场上的生存之术，在我们的调查中，有多达73%的参与者拥有相同的观点。

　　而且在丰田混合动力核心技术实现本地化生产后，其也做出了妥协。按照丰田的说法，只要国内企业需要，丰田乐意合作，也愿意出让核心技术多方共享。徐长明认为，这是自主企业降低混动成本有效途径之一，就如宝马与丰田的合作，即有竞争关系，又可共享技术。