哪款汽车最舒适 媒体测试结果汇总之七(3)

引言：汽车内饰中的绝大多数，都具备可燃性，如果不采取一些手段，延缓这些可燃材质的燃烧速度，在发生意外时，后果会比较严重。正因如此，我国针对汽车内饰材料的燃烧特性做出了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不应大于100毫米/分钟。

拆车坊第五期：途观与CR-V

第二次从事燃烧测试，是针对途观和CR-V，这次我们截取了两款车的地毡和地毡下的隔音层。测试结果，两款车的地毡燃烧特性都符合国家标准；在隔音层的燃烧测试中，途观有一次不合格，CR-V有一次正好卡在及格线上。

下面这张照片，拍摄于燃烧测试之后，下面两片样品是途观的，左侧为途观地毡，右侧为地毡下面的隔音层；上面两片样品是CR-V的，左侧是地毡下面的隔音层，右侧是车内的地毡。

在对途观内饰进行燃烧测试时，有三个显著特点。第一，途观内饰燃烧速度很快；第二，途观内饰燃烧时，生成的烟雾大于CR-V的内饰燃烧；第三，途观内饰燃烧时，散发出非常多的黑色漂浮物，且带油性。

拆车坊第六期：速腾与福克斯

在内饰燃烧测试中，速腾地毡下的隔音层，屡试屡败，五次试验结果均未能符合国家标准，不知道是一块不合格的内饰碰巧被我们遇到了，还是速腾的普遍现象。福克斯的隔音层在第一次测试中同样不合格，但在第二次和第三次测试中合格。至于两车的地毡，全部符合国家标准，相对而言，福克斯的成绩更好些。

下面这张照片，拍摄于燃烧测试之后，下面两片样品是速腾的，上面两片样品是福克斯的，均为左侧是地毡下面的隔音层，右侧是车内的地毡。看到这张照片您可能奇怪，不是说速腾的隔音层燃烧成绩不合格吗？怎么燃烧之后的样品还很完整，而福克斯的隔音层烧的只剩下了灰。确实如此。当时，速腾的隔音层火焰燃起后，连绵不绝，久久不熄，可火焰熄灭后，残骸却基本完整。

两车的地毡的燃烧特性虽然都合格，但福克斯明显略好些：第一，它的燃烧速度比速腾慢了许多；第二，在试验中，速腾的地毡伴随着燃烧，不仅火焰热烈、浓烟滚滚（见下图），且挥发出大量黑色黏性漂浮物，这个特点，与途观极为近似。

相比之下，福克斯的地毡在燃烧过程中，火焰不大，烟也略小一些（见下图）。

拆车坊第七期：雅阁与蒙迪欧-致胜

雅阁的内饰燃烧测试，成绩不错，无论是地毡还是地毡下的隔音层，成绩均符合国家标准。而蒙迪欧-致胜的地毡燃烧测试，第一次不合格，接下来的四次都合格；地毡下的隔音层，前三次都不合格，第四次合格。

雅阁内饰在燃烧过程中，表现得比较迟缓，火焰半死不活的，甚至有几次险些熄灭。

蒙迪欧-致胜的隔音层在燃烧过程中，一开始很虚弱，有奄奄一息之感，但后来犹如打了强心针，火势变旺，尤其是到了中后段，几乎可以用烈焰升腾形容，坐在燃烧箱旁，有较强的炙热感。

由于途观和速腾的内饰，在燃烧时冒出滚滚黑烟，并散发大量漂浮物，令我心有余悸。所以，这次测试前，我跑到劳保商店，买了防毒面具，以免因吸入有毒气体，患上不治之症，浪费国家的医疗资源。但是，我的担心似乎有些多余，雅阁和蒙迪欧-致胜的地毡在燃烧时，烟雾几乎可以忽略不计，唯有蒙迪欧-致胜地毡下面的隔音层，在燃烧时冒出些许烟雾，并不浓。

需要说明的是，我们的测试并不严谨。按照国家标准，车辆内饰燃烧测试应该做五次，每次的样品尺寸是356×100毫米。如此之大的面积需要五块之多，如果照此执行，车内地毡和隔音层，可能全部要送进燃烧箱。所以，在试验中我们采取了一些变通手法，如果头两次的成绩不错，就终止试验，以便节省试验成本。毕竟我们只是一家网络媒体，不是具备资质的检测机构，我们得出的数据，仅仅是一种有限的参考。

事实上，我本人曾参与过几次正规检测机构对汽车的检测，阅读过一些相关的国家标准，从中感受到，不管是电视还是杂志，不管是网络还是报纸，各种媒体所进行的汽车测试，绝大多数都不太符合国标。所以，您如果对自己的汽车有疑问，打算进行检测的话，只有委托具备资质的检测机构，才是最靠谱的。