中国专属 解读全新一代奥迪A6L独有配置(5)

“中国专属”越来越普遍

　　2009年2月11日，据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，当年1月份全国共售出汽车73.55万辆。这使得中国登上了全球汽车销量第一的宝座，高于美国当月的65.7万辆。虽然2012年初，汽车销量增速放缓，但是中国的汽车市场还是体现出一个逐渐扩大的趋势。因此，中国汽车消费市场也成为了全球各厂商的主要赢利点。

在国内汽车除了出行代步外仍是身份的象征

　　相对于国外要么买车代步，要么买车体验驾驶乐趣，国内的购车理念与之还有较大差别，买车除了代步之外，消费者更加追求大空间、乘坐舒适度。同时汽车在当今的中国仍然是身份的象征。因此，研发“中国专属”车型也就成了必然。如今主要国际厂商在华均有工厂，研发本土车型，进行本土生产也就更加便利，换句话讲“中国专属”车型也会越来越多。

极尽奢华与极尽减配

　　目前来看，国内购车体现出如下几个特点：首先，较大的空间是绝大多数国内购车者考虑的重点；其次，对于预算不足的购车者性价比是其考虑的另一重点；最后，预算十分充足的消费者购车则要极尽奢华。

 
南北大众的迈腾和帕萨特都是加长轴距的产物

　　当然，国内消费者有如此购车特点的原因我们并没有必要深究。但是依据如此的购车特点，加长轴距是必须的，低价车型应该尽量本着配置够用就好的原则，高价车型应该尽量配置丰富。

308用电子空调取代了307的分区控温空调

　　实际上，国内的合资车企早就知晓他们应该做什么，因此我们可以看到赛欧等低价家用车连发动机舱隔音棉都没有，308用电子空调取代了307的分区控温空调，新速腾的后悬挂从多连杆变成了扭力梁；而全新一代A6L的奢华配置可以媲美旗舰车型奥迪A8L，并且是首款具备全向预防性安全系统的国产车。

合资车企的翻译官作用

标致505是一个失败的国产案例

　　或许在这里有网友要站出来骂街了，各种该死的减配。骂归骂，但是国内车企也是按照国内最大多数人的购车心理来引进车型的。回想当年的标致505，这台当时标致最好的，曾经跑过WRC，内饰设计时尚的后驱车却销量平平，最后不得不停产。多年后同为广汽的产品，凯美瑞却得到了很好的市场响应。销量稳居中级车的前几名。

　　原因究竟何在？在标致505的年代，国内的合资车企更多的是一个生产者的角色。改革开放至今30余年的经验告诉我们，国内汽车市场实际上是一个买方市场。不能根据国内消费者的购买心理生产汽车终究是要出问题的。

奥迪100

　　借着政府采购的春风，一汽大众奥迪从奥迪100到现在的A6L（C7）一直活跃在国内中高级车市场。奥迪100是引进生产、奥迪A6（C5）是加长轴距、而到了奥迪A6L（C7）则有了中国独有配置。

　　奥迪的竞争对手华晨宝马和北京奔驰也是从国产国外原型5系/E级到生产加长版车型。无疑，这些迹象都表明合资车企的角色已经发生了转变，从一个将国外车型本地化生产的执行者转变成为参与引进车型研发，将国内市场需求反映给合资外方的翻译官。

　　总结：全新一代奥迪A6L无疑是迎合中国消费者消费心理的产品，在国内消费者的购车心理日趋明朗化的时代，我们会看到越来越多的中国专属车型。这些车在满足大多数人需求的同时，肯定也会伤了少数追求原汁原味的购车者的心。但这是趋势，但愿有朝一日国内买车可以如欧洲一样定制。