销售低迷库存大 湖城车市或将重新洗牌

　　　　日前，中汽协公布数据，截止到4月末，我国汽车企业库存量已达到75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，超过2011年的最高水平。进入5月份之后，虽然产销量同比有明显增长，但72.89万辆库存量仍使厂家和经销商们实实在在地感受到库存的压力。

　　“我们的库存比已经到1∶2了，资金压力很大。”现在部分车型的优惠幅度已经超过1/5，可以说卖一台亏一台。"……近日，记者在走访湖城车市时，听到的同样是经销商的抱怨。从豪华品牌到合资、自主品牌，大部分车商都表示从4月份开始库存压力就很大，5、6月份的库存量仍在上升湖州车市的库存到底有多高?经销商的生产状况如何?记者就此展开了深入调查。

　　记者调查：

　　库存逼近警戒线

　　在城东的一家4S店的门口，记者看到崭新的商品车被夹着灰霾的雨水洗礼后，沾染上了残旧的烙印。事实上，这样的现象，并不为几家4S店特有。从江南车城到各家4S店，从主营小型车品牌到豪华车品牌，都可以看到库存积压、久放在店门前的新车被尘土覆盖变旧车的现象。"要辨别一台车子是不是库存车其实非常简单，现在新车前挡玻璃上一般都贴有汽车燃耗标识，上面的启用日期一般就是该车的出厂时间，而业内一般认定出厂后超过3个月还没有销售出去的就属于库存车。"根据业内人士的提示，记者实地查看了江南车城部门车商的库存情况，在车城中间的停车场已经被塞得满满当当，车与车之间空隙也被一些杂草填满，显得异常拥挤。记者对贴有燃耗标识的新车进行了粗略统计，发现去年出厂的汽车占了近3成，有些甚至是2010年和2009年出厂的。

　　在东风日产4S店，总经理蒋宏标坦言今年的日子确实不好过。"作为经销商，一般销量比库存量在1∶0.6--1∶1.2间比较合理，而据我了解，目前绝大部分湖州经销商的库存指数都在2以上，这是很危险的，当经销商的流动资金全部被压在了库存车辆上，资金链很容易陷入断裂的危险。"他给记者打了个比方，如果一家经销商销售能力每月150辆，当库存量为300辆，资金压力就将达到4000万--6000万元。

　　陈年"旧"车卖不出去，这让不少经销商和厂商对今年的提车计划作出调整。"今年本打算扩大规模，增加市场份额，但没想到市场不景气。"去年刚刚开业的奇瑞4S店总经理许玉林告诉记者，今年原本打算用来向厂家提车的2000万元，如今只用了500万，但即使这样自己的库存压力仍然不小。"瑞虎算是奇瑞的王牌车型了，我们每个月销量的40%都是靠瑞虎来完成，可就是这种畅销车型，这个月我们店里还有40台的库存。"据许经理介绍，4月份之前，厂家给他们的提车任务是每月50台，但在经销商库存压力不断加大的情况下，4月份开始奇瑞厂家开始下调提车任务，每月降至30台。

　　亏钱卖车，经销商苦苦支撑

　　车市的低迷，库存的压力让湖城各品牌经销商感到忧心忡忡，不少经销商表示如何消化这些库存将是各大经销商当下工作的重中之重，纷纷选择减价跑量，加快资金回笼，即使亏本也再所不惜。"为了迎合市场的变化，厂商对价格进行了调整，我们自然也将车价下调，希望能将销量冲上去。像我们这边的老款马自达2，优惠幅度达到2万元，相当于打了8折。"长安马自达销售经理汤新芳告诉记者，现在各经销商都对车价进行了调整，个别品牌下调幅度达万元，特别是个别日资品牌的个别车款下调幅度高达3万元。"从这个月开始，瑞虎就会有1.3万元的优惠，对于十多万的车型来说，这个价格已经是低到不能再低了。"东瑞汽车许玉林表示，除了瑞虎，他们代理的奇瑞A3、A2等车型优惠幅度也在万元以上。面对着持续低迷的车市，各家4S店的出手也越来越"阔绰"，锋范优惠1万、英朗GT优惠1.28万、皇冠优惠2.2万、天籁优惠3万……按照某经销售商的话来说: "现在低于万元的优惠促销措施，还真是不好意思拿出手。"

　　除了价格下调，让利消费者，记者走访湖城江南车城和多家4S店时发现，几乎每个经销店都大搞促销活动，以吸引消费者入店。"我们每个月都搞促销活动，除了让利，还有赠送大礼包等。"江南车城的长城汽车相关负责人说。而像奥迪、宝马、日产、凯迪拉克等4S店还大打原价置换牌，对于想换车的消费者来说可谓诱惑不少。"只要是2年内的骐达、颐达、骊威，都可以原价置换天籁，保有客户置换任何一款新车还可享受再优惠2000元。"东风日产4S店总经理表示，自推出原价置换活动以来，仅5月份就成功置换8台天籁，但对于月度销售助力任十分有限。

　　降幅越大，买家越迟疑

　　而对于各式各样的优惠促销活动，消费者似乎并不买账。"现在给多大的优惠都没用，车照样是卖不出去。你看奔驰、宝马、奥迪的降价幅度很大，有些车型降价后，和我们的车价格差不多。"一家德系车的4S店市场总监私下向记者反映，汽车降价的幅度越大，降价的密度越大，消费者持币观望的心态就越重。

　　上周末，在城东的某合资品牌展厅内，一天看车的客户不过20人。销售员小陈抱怨说，周末到店量还可以，平时一般只有5-10个人的到店数。上个月，该店成交了近60辆车，"这个月真不敢去想"。为了促销，该品牌多款车型车价不断下探，虽然销量有所回升，但其负责人介绍说，每卖一台，4S店就亏损至少3000元，往年是年底促销，把厂方返利让出来，今年还没到年底，就已经亏本卖车了，否则库存压力大，无法承受。"车市寒冬，虽然是卖一台亏一台，但谁能挺过去谁就是胜利者，我们也相信寒冬之后是暖春。"该负责人表示。

　　消费者持币观望，车市的不景气，最直接的反应是新车上牌情况的变化。上周四，记者在江南车城的上牌点看到，往日新车扎堆上牌的盛况已不在。"现在来上牌的人确实不多，像1、2月份的时候，这里基本上是天天排队，每天上牌新车百台以上，到3月份的时候，来上牌的人明显减少，有些日子甚至连前几个月的一半量都没到，5月份情况略有好转，但仍不乐观。"上牌点徐姓工作人员告诉记者，持续低迷的车市让习惯了忙碌的他都有点不适应了。

　　后市影响：

　　车市悄悄洗牌 集团化成趋势

　　就在大多数经销商被库存和销售双重重担压的喘不过气时，江南车城的三菱汽车4S店，日子却过得悠闲了不少。在记者采访期间，浙江康达汽车工贸有限公司湖州分公司总经理孟金锋接到了总部的挑拨任务：嘉兴公司三菱翼神部分车型已没现场，急调5台赶赴嘉兴。

　　"我们现在销量与库存比仍旧保持在1：1左右，从去年到现在也还没有超过1：2，这主要还是得益于我们的车源是全省配额，像三菱品牌康达在浙江拥有20多家专营店，而这些专营店的货源由总公司统一调配，多或少可根据各家专营店的实际销售情况进行调整，这样就避免了厂家向经销商压货的情况。"孟金锋表示。

　　据了解，汽车流通业属于资金密集型行业，经销商在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。按一家4S店月售车100辆计算，每月的流动资金动辄数千万元，一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。"在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下，汽车经销商的日子会越来越艰难。如果今后一段时间特别是三季度此种状况不能得到有效缓解，经销商洗牌将不可避免，而最终能够屹立车市的，也将是集团化经销企业。"东风日产4S店总经理蒋宏标表示

　　"汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，只有集团化经营才能使利润最大化。"蒋宏标告诉记者，多品牌、多店的汽车流通企业不仅是趋势，同时也是规避风险，为未来的规模发展打下基础的有效途径之一。而去年以来，湖城车市的发展也正验证了这一点。自去年开始，来自长三角地区的汽车经销巨头纷纷入驻湖城，其中杭州和诚可谓来势汹汹，两家本土4S店成了和诚进军湖州市场占领的先头阵地，信达丰田和中田广本先后易名和诚。近两年在湖州新开的汽车4S店也多数为外来经销集团，像绿地、润东、东昌、永达等先后入驻湖城跑马圈地。而最早在湖州建起4S店的湖州上海大众，与申通别克、盛通雪佛兰、弘通别克等4S店也属兄弟公司。

　　"在汽车经销领域，经销商与生产厂家实际上处于一种不对等的状况。"从事汽车经销事业十余年的傅吏(化名)表示，如果经销商资金不够雄厚，想要实现快速发展几乎是不可能的。如果有了财力雄厚的汽车经销商集团做支撑，经销商的资金压力就会小很多，而随着汽车经销企业规模的进一步壮大，市场竞争激烈程度的提升，以单店形式经营的经销商将很难独立生存，而经销商集团此时的优势将更为明显。