微车王者/轿车新兵 五菱发展历程回顾

微车王者/轿车新兵 五菱发展历程回顾(3)

　　进军乘用车领域 乐驰诞生

　　MATIZ

　　97年亚洲金融危机让众多日本专门生产商用车的企业濒临倒闭，而丰田本田等从事乘用车生产的企业则尝尽甜头。在自主品牌江淮和长城随后从传统商用车领域纷纷进军乘用车市场之时，深谙乘用车市场发展规律的通用也给五菱注入了乘用车元素。五菱旗下的首款微轿--乐驰也便由此诞生。

　　乐驰

　　乐驰前身是韩国第二大汽车生产企业大宇生产的明星车型MATIZ，该车自1998年上市以来，成为韩国国内和其他国家的最畅销车型，由于出色的销量，该车甚至还迫使在韩国的年产能力为25万辆的大宇微型车工厂连续两年24小时三班倒生产。大宇后因过度扩张而于2000年11月8日宣告破产，并在2002年被美国通用收购，而大宇旗下的MATIZ则改头换面，由上海通用五菱生产，以SPARK乐驰名称进行生产和销售。乐驰定位于时尚高性能微轿，搭载了微车领域先进的P-TEC发动机，底盘则经英国 莲花汽车(微博)工程师调校，全身采用通用先进技术生产。有意思是因为乐驰长得与奇瑞QQ过于想像，还引发了二者之家对簿公堂的一段趣事。

　　宝骏车标

　　通过乐驰在轿车市场小试牛刀后，五菱终于祭出了进军乘用车市场的利器，单独设立轿车子品牌--宝骏。宝骏在上汽受到很大重视，上汽集团总裁陈虹将其荣威(微博)、名爵并称为上汽集团自主品牌的"三驾马车"。通用总裁甘文维也将宝骏列为与雪佛兰、别克、凯迪拉克并驾齐驱的通用在华的第四大品牌。至于命名，上汽取"神骏良驹"之意命名"宝骏"，并以马首作为品牌logo，仔细看宝骏车标，似乎也颇有几分山寨名画八骏图之歉，有意思的的是，2007年宝骏还与中国国家马术队和中国马术协会正式签约，结成战略合作伙伴关系。