军工后裔/百年老店 解密长安汽车变迁史(4)

“狮子导师”——福特

带领长安在微车市场重回第一的尹家绪曾在媒体采访时表示长安是一只兔子，之所以能够打败狐狸和狼，是因为背后有一个狮子作导师，而这头狮子便是福特。

2001年，长安即与福特组建合资公司，长安与福特联姻后迅速开花结果。2003年1月，长安福特合资公司成立仅21个月后，首款产品福特嘉年华下线，2004年2月，2004款全新福特蒙迪欧正式亮相。2005年9月，长安福特第三款全新车型--福特福克斯三厢上市，并很快就受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。2006年8月，福克斯两厢又乘势推出，再度受到市场热烈欢迎。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为"长安福特马自达汽车有限公司"（长安福特马自达汽车）。2007年11月，福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型--福特蒙迪欧-致胜全球同步在中国上市。

福特的结缘虽让长安在国内市场站稳脚跟，但在与上汽、一汽、东风等中国汽车集团的竞争角力中，合资公司还显得有些差强人意，长安汽车进入国内汽车集团产销量排名前三位的梦想也屡屡受阻。为扭转局势，长安把希望寄托在长安马自达(微博)的“单飞”，长安计划与马自达专门成立合资公司——长安马自达公司，和原来的长安福特公司一样单独运作。而马自达方面对此计划也相当乐观，甚至打算把在中国合资的重点转到长安马自达（马自达在中国还有另一家合资公司一汽马自达(微博)），并生产号称集合马自达全球最先进技术的拳头产品——“CX-5SUV”。这一很有可能把长安销量拉到国内前三的计划最终却因轰动一时的“昌河停工事件”（此事件起因是江西昌河地方政府不满昌河铃木资质被转移到长安马自达，停工事件导致长安马自达未能取得合资汽车生产资质）宣告暂时破产。因为此事件，长安马自达单飞何时能实现似乎也变得“遥遥无期”。

合资另谋出路

PSA集团在华销售模式

长安马自达单飞遭搁浅，然而品牌号召力和盈利能力较之于一汽、上汽、东风等其他三大的差距依旧存在，长安已不能再等。终于在2011年7月9日，长安同法国标致雪铁龙集团（PSA）签署协议，在深圳设立合资企业，用于生产PSA DS系列车型，主打高端牌。长安PSA被委以提升中国长安汽车集团在高端车领域的竞争能力的重任。长安PSA合资项目从谈判到完成所有的审批，仅仅用了不到两年的时间，创下了中国汽车合资企业的新记录。

自主化车型

长安在实施合资战略的同时也没忘自主化之路，2006年长安福特在吸收马自达之后，在当年11月的北京车展(微博)上，推出了历时三年开发的首款自主品牌轿车--长安奔奔。随后，又陆续推出志翔、悦翔、逸动等车型，覆盖多个不同级别车型。长安的自主化之路与合资企业也有着密切联系，离开马自达的平台支持，长安悦翔等不少车型，还是难以为继的。如马自达3换个标，就摇身一变成了悦翔V5。

总结

长安汽车作为四大汽车集团之一，凭借军工国企背景和多年积累，已在国内汽车市场站稳脚跟。微客领域的顺利整合，合资实力的加强，以及核心技术和研发能力的提升，都是长安集团稳固在国内市场地位，以及进一步开疆拓域、走向国际的关键。同时，长安集团能否有效规避国企的先天掣肘，以及船大难掉头的劣势也是业界将持续关注的焦点。