军工后裔/百年老店 解密长安汽车变迁史(3)

长安微客

1996年，"长安汽车"虽然通过上市打通了融资渠道，但长安汽车的经济效益却"大幅滑坡"，一度由全国微车的"老大"跌到了第四。1998年下半年，42岁的尹家绪临危受命出任长安集团董事长，这位曾出任西南兵工局副局长的重庆人上任后对长安集团进行大刀阔斧的改革，2002年长安集团再夺国内微车市场老大的宝座，巩固了长安在这一传统汽车品类的市场地位。在微车领域，微客是指封闭的箱式货车，以商·家兼用功能需求为主导，并且乘坐舒适性和安全性不断提高。布局微车领域一直是长安的传统，微客也一直是长安汽车集团的一个主打产品。

重组前后结构对比

2009年兵装集团和中航工业这两大军工巨大霸汽车业务的合并吸引了足够多的眼球。当时，微型车企业中的长安、哈飞、昌河和五菱几乎并驾齐驱。由于每家企业的年产销量都在10万辆左右，被称为"四小天王"。合资之后的上汽通用五菱进入高速发展的快车道，一年迈上一个暂新的台阶；长安微车虽然一直在进步，但发展速度一度相对慢了下来；同在中航工业旗下的哈飞和昌河更是出人意料地要么裹足不前，要么节节败退，以至于昌河被后来者如东风小康所超越。在此背景下，2009年11月10日，根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车(微博)、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77％、中航工业持股23％。

2011年前十月各微客车企销量排行

2012年前五月各微客车企市场份额

这起并购的东家来头着实不小，但毕竟在当时的国内市场有实力的车企众多，竞争激烈，并购又在两大军工国企内部展开，资源的整合能力和后续的市场表现受到一些质疑。因为中航工业之前就对旗下的汽车业务进行过整合，但结果是：昔日的微客之王--昌河，沦落为微型车市场的末流企业；惟一能够帮助中航工业保持些许颜面的哈飞，虽然位居微车市场前三名，但只占有约10％的份额，退守在北京、黑龙江等几个传统市场。就市场表现来看，整合后的新长安汽车集团在微客销量上2010年整体销量仅次于上汽通用五菱（五菱销量达98.70万辆；长安集团销量之和为83.88万辆）但此后差距逐渐拉大，2011年前10月，五菱销量达93万辆，整个长安集团微客销量为50.68万辆。2012年前五月，五菱销量市场份额超过50%，而长安只占23.3%。

2012年3月，长安集团被媒体描述为陷入“南北受困”的境地。媒体指长安集团也许无论如何也想不到，在经历了一场风光无限的收购(2009年11月，长安集团对原属于中航集团旗下的昌河、哈飞、东安动力等资产进行收购整合)之后，如今却陷入了如此难以自拔的境地。南昌河、北哈飞，这一对昔日的“微车双雄”，在沦落为“难兄难弟”之后，眼下都面临着各自最为关键的一年。而与此同时，长安集团则在一片整合不力的质疑声中，被推向了无比尴尬的境地。

“现在看来，长安集团接手昌河和哈飞就是一场悲剧。”一位不愿具名的长安集团内部人士表示，哈飞和昌河在被长安收购之前就一直处于资不抵债的状态，然而，在国家层面的介入下，长安集团承担了产业整合的责任，而中航集团却成功卸掉了包袱。“彼时，在长安集团的眼中，看到的却只有借收购哈飞和昌河来提升产销规模这一点，对后续的经营困难明显估计不足。”这位人士不无感慨地说。同时，中航集团原先承诺转至长安集团的汽车发动机上市公司东安动力，受国内整车产销形势不佳的拖累，昔日业绩甚好的东安动力却成为了长安集团救济的对象。

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