去年底广州车展，广汽的新任设计总监张帆先生携团队亮相并展示了他们最新的概念车作品E—Linker引起了业界的轰动。之前张帆在德国奔驰任设计师8年，这次高调回国进入广汽使得媒体和公众看到了双方面对未来的信心。

其实广汽在张帆携团队亮相之前就已经表明了打造高品质自主品牌的决心。之前上市的传祺就是在这样的环境中应运而生的。这次我们到广州的任务不仅是体验这款车在城市中日常使用的特性，还要驾驶它在广东国际赛车场参加一场4小时耐力赛。全面而深度地了解它。

传祺使用的是阿尔法罗密欧166车型底盘，这属于技术合作范畴。以时间顺序倒推，这一层面的合作是在广汽与菲亚特签定大规模品牌合作之前。在业内，阿尔法罗密欧166是一款以意大利激情而著称的车型。由于这款车没有引进中国，所以我们的消费者对它还非常陌生。不妨引用一家世界著名调校公司的调侃：”意大利人说，‘舒适性?不，先放在一边，关键是提速要快，要再快一点”’所以可以想像为了迎合意大利人狂妄、傲慢的口味，166有着怎样的运动基因。

动力有2．0升和1．8升两款发动机可供选择，2．0升的最大功率是110千瓦，最大扭矩是183牛•米，配备这款发动机的车型就是我们在赛道上体验的那一款，5挡手动变速器增添了赛道乐趣。一般道路测试时，4S店提供给我们一台1．8升排量，最大功率106千瓦的自动挡车型。

从外观来看，传祺身有许多似曾相识的造型元素，但是你很难严格地给它下定义像雅阁、或是像凯美瑞。这些元素经过叠力和修饰，已经较为和谐地融入在了一起。所以传祺的造型透露着—种自然的大气与和谐，并且在视觉上就营造出—种物有所值的感受。

制作工艺方面是传祺作为自主品牌最突出的部分。拉开车门，宽敞的车内空间和布局做到了令人心情舒畅，而控制面板、座椅、车门的材料和做工更是给车内环境加分不少。可以看出空间的充分利用和车内环境布局借鉴了日本车的优势，具有很强的服务意识。我特别仔细地观察了面板的各衔接处，缝隙均匀一致。传祺的内饰并没有一味地追求科级感、时尚感，倒是多了几分平实和稳重。

驾驶感受如何呢，起步和低挡提速非常给力，但绝对不是那种躁动的提升和顿挫的运行。你可以从中体会到日系车的细腻和平顺，这点符合绝大部分亚洲用户的诉求。实际上，大部分欧系车进入中国的时候都会做一些调校，可有些车型在追求舒适感的同时却丢失了道路的反馈。舒，适并不是令驾驶变得昏昏欲睡，有经验的驾驶者可以区分两者之间的区别。

无论是在高速公路上，还是在下班高峰时的市中心，我都能感觉到变速器各挡位的良好分配。另外，噪音控制方面传祺也做得不错。一天旅途下来，让我唯一觉得不适的地方是座椅的腰部支撑，在市中心堵了2个多小时，实在有些腰酸背痛。若是自备一个小靠垫，情况会好很多。

良好的品质与实惠的价格放在一起令传祺更具有竞争力，1．8升的价格区间从10．98万到17．98万元，而2012款2．0升的价格从12．28万到18．98万元。店面还有优惠和礼品促销活动。说到这里要解释一下，为什么有1．8升和2．0升两种排量。这与国家政策有关，2．0款上市不久，国家就颁布了公务用车排放不得超过1．8升的标准，所以9月份的时候传祺追加了1．8升版本以适应更为广阔的市场。

本来文章这么就可以结束了，可是这次广州之行最精彩的部分才刚刚开始。把试驾车还回4S店的第二天，我与全国几家著名专业汽车媒体的同行一起来到广东国际赛车场，参加一场别开生面的4小时耐力赛，而试驾的车型就是量产的传祺。这4辆参与耐力赛的传祺本是拍摄电影《赛车英雄》道具，来到赛道时完全是出场配置，只是为了配合电影拍摄和适应比赛安全规则，广州华龙车队对它进行了基本的改装，如去掉了内饰多余装饰，安装了防滚护栏。但是动力、悬架、制动、甚至轮胎都是原厂配置。

这样的民用车能够禁得住4小时的赛道体验吗?起初我们对此表示深刻的怀疑，为了防止赛车制动过热衰减，轮胎抓地力不足甚至动力系统超负荷运转等情况发生，指导孙正给我们的4人小队制定了非常保守的行车计划——并非每个人依照规则开满45分钟后换人，而是先派一个认开20分钟就进站换人，观察对手车况和自己的车况，再判断是否采用更激进的战术。

第一位选手上场20分钟后回到Pit房，对车况非常满意。虽然无法与场上暴改过的大排量赛车相提并论，但是与场上几辆polo。和206的小排量改装车相比，传祺在直道提速时有相当的优势，技术好的选手可以选择在直线超越，而且如果轮胎抓地力再强一些，弯道就可以守住超车线。

初次参加比赛的我被排在了80分钟左右的时间上场。实际上我是第—次跑场地赛，没有任何比赛经验，驾驶相对速度慢一些，动作也轻柔，虽然队友把我安排在中间美其名日：可以起到冷却车辆的作用。可是从他们的表情中可以看出来，如果我没把车安全开回Pit房，这几个兄弟仅用眼神就能把我杀死。

这里我要补充说一下传祺的一些特征。首先它配备的这款2．0升发动机，同样来自阿尔法罗密欧166。前边我们已经提到了，经过改时和调校后这款发动机中、低挡提速很迅猛，这恰好适应肇庆的赛道。在长直道上，受到轮胎和制动限制，车手们最多加速到170公里／小时就要减速入弯，我的极速还要低一些，是150公里／小时。而另一富有驾驶乐趣的特征是传祺的转向比与一般车型不同。普通车辆需要3圈打满，而传祺是2．69圈。所以虽然身躯庞大，但它的转向更富有驾驶乐趣。最关键的是这款车底盘相当有韧性，悬架支撑也很给力，这令传祺的赛道姿态更紧凑、更便于驾驭。

经历了80分钟的猛烈驾驶，我必须在车进入第一个弯道时提前猛踩制动，勘查一下车况。实际情况非常好，但是我仍然选择了更多的用降挡来控制入弯速度，这时你会发觉传祺配备的这台5挡手动变速器挡位相当清晰，而且手柄入挡的瞬间顺滑细腻。对于我这个第一次驾驶这款车，第一次跑场地赛的人来说，不会造成丝毫的困扰。直道的提速很给力，特别是肇庆这个赛车场有两条长直道，这也是为什么前边有经验的选手还可以和那些改装车较量一下圈速的主要原因。

几圈过后呢，我觉得车辆转向时极限来得有些早，我担心是制动过热。又谨慎地开了几圈。实际上，过弯时轻微地跳动是由于轮胎的抓地衰减而造成的。看到有车滑进陶粒缓：中地，还有车出现故障，我决定不再逞强，坚持了20分钟后把车交给了下一个队友。

耐力赛的魅力就在于会遇到各种突发情况，形势风云变幻。在整们小时耐力赛中，4辆参赛传祺有2辆以很好的成绩跑完全程(包括我驾驶过的那辆)，车况自始至终处在良好状态，这点从选手们比较平均的单圈成绩可以看出。另外两辆赛车退出比赛并不是自身故障造成的，而是因为遇到了突发事故。一辆因为被失控的206撞到前轮导致车辆跑偏，又不幸斜前侧撞上轮胎墙，前杠和前灯全部被拆掉(其实没有大灯注定它不能坚持到比赛最后，最后有将近30分钟是夜战)，这辆满身是伤的战车又坚持跑了30分钟，最后因为疑似油管隔热被磨坏了，赛会决定让它退出比赛。另外一辆赛车，由于比赛前行车电脑接通了—套V-Box系统后，两边软件出现不兼容情况，导致供油软件的计算出错，赛车发动机上不了4000转／分，而且赛车场没有官方的修改错误程序软件，所以不得不退出比赛。

这次比赛让每位选手都深刻地了解了传祺的特征、性能。4小时频繁地制动，猛烈地八降挡，这些量产底子的传祺自始至终表现出良好的特质，证明了它源自欧洲坚韧不拔的血统和富有乐趣的驾驶性能，与此同时也证明了广汽的制造水准赋予它的品质和可靠性。

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