试验场奠基 一汽-大众研发能力建设＂急行军＂

引言：在实验场项目开始之前，一汽-大众预批量中心、造型及虚拟现实中心、测量技术中心、电子电器中心、车辆安全中心等硬件设施的相继建成并投入使用。未来几年的投资计划，一汽-大众至少要保持目前每年超过2亿、接近3亿的投资水平，还不包括奠基的整车试验场。

6月10日报道 继车辆安全中心落成后，一汽-大众在研发能力建设方面再发力。6月8日，一汽-大众整车试验场在长春农安县奠基，投资达13亿元，预计2014年投入使用。

亚洲最大试验场 力保车型开发试验进度

奠基仪式上，阵雨和冷风并没有妨碍大众汽车（中国）副总裁狄凯思（Klaus Dierkes）先生的激情，他在发言中已经迫不及待地开始遥想2年后与试车手一起在跑道风驰电掣的场景。他指出在试验场建成之后，对一汽-大众最为现实的意义在于：“以往一汽-大众原型车需要运送到千里之外实验，往后在这里就可以进行。”据工作人员透露，所谓的“千里之外”包括借用上海大众的试车场，也包括远在德国的狼堡。

试验场总占地面积是14平方公里，长7公里，宽2公里，总的设计道路里程超过80公里，这个在目前国内已经有的试验场，包括规划中的试验场是绝无仅有，是国内最大的。放在亚洲来看，据一目前掌握的信息，也是最大的。试验场有很多功能是甚至连德国大众的Ehra试验场都不具备的。

一汽大众技术开发部部长王东晨介绍说，整车试验场除了可以提高一汽-大众的技术研发能力之外，也可以解决目前包括国产化认可、产品研发、试验能力等瓶颈的现状，从而保证一汽-大众目前正在开发的重要车型的试验进度，材料成本，也可以提高一汽-大众研发的质量。

4年后实现整车开发 一汽技术开发急行军 

在狄凯思热情洋溢的致辞中，一汽被称作大众最好的合作伙伴，以前是，现在是，未来还是。伙伴归伙伴，扩建归扩建，牵涉到13亿元的整车试车场投资，合资双方达成一致并非易事。正如王东晨所透露的，一汽早就已经提出建设整车实验场的需求，大众一直在考虑之中。随着大众中国市场产销量的增长，大众终于也意识到需求的迫切性，才下定决心。2011年大众汽车在全球范围内总共售出816万辆汽车，在华总销量为226万辆，占比超过四分之一。

在这番协商中也可以看出，伙伴双方的期望侧重点有所不同。对大众而言，看到不断攀升的销量自然喜上眉梢；对一汽而言，自主研发的号角却越来越急促。在合资20周年之际，一汽-大众宣布了雄心勃勃的自主开发目标，“2012年实现车身本体化开发；2015年具备整车开发的能力。”也就是说，四年之后，一汽大众要掌握车型开发整个流程的技术，极具挑战性，硬件设施、人才培养、体系建设等都必须尽快上马。

在实验场项目开始之前，一汽-大众预批量中心、造型及虚拟现实中心、测量技术中心、电子电器中心、车辆安全中心等硬件设施的相继建成并投入使用。未来几年的投资计划，一汽-大众至少要保持目前每年超过2亿、接近3亿的投资水平，还不包括奠基的整车试验场。

与此同时，技术开发在一汽-大众中的地位越来越凸显。2009年7月8日王东晨领导的产品工程部升级为技术开发部。截止到2012年，技术开发部约有830名员工，其中绝大多数为中国人。到2016年，该研发部门人员将达到1500多。研发人员的年轻化趋势也十分明显，在7号的讲解中，安全中心负责媒体讲解的工作人员都非常年轻，平均在25岁左右。

研发本土化获得双赢 深度合作再出发

随着本土化人才的成长，体系的完善，德方也逐渐把一些技术认证的权力下放。王东晨十分地欣慰地说起一项工作流程的转变，“以前数据都需要总部确认，前几天来自总部的指示，现在只要我和另外一位同事确认，就可以不用再汇报。”下放带来的人力成本节约显而易见，据工作人员透露，每年为此一汽-大众需派出专职人员远赴狼堡长达数月。由此可见，研发的本土化对合资双方而言，也有共赢之处，而整车试验场的建立，正是深化合作的新的一个开始。