2012重庆国际车展 专访长安商用杨大勇

引言：2012重庆国际车展 专访长安商用杨大勇

【重庆专访】在2012年6月举行的重庆国家车展上长安商用的展台成为了室外展场的亮点。展台上摆满了各种商用车、微客和新上市的新型商用车，看车的人络绎不绝。有机会对长安汽车股份有限公司商用车事业管理部部长杨大勇（以下简称为：杨大勇部长）进行了专访，请杨部长为广大消费者介绍了长安商用的相关情况。

 李晓非：

请问本届重庆车展上长安商用为什么是独立的展台？有哪些车型参展？有哪些参展亮点？今年1-5月长安商用车的销售情况如何？

杨大勇部长：

本次车展是在重庆举行的，作为在“家门口”举行的车展，我历来比较重视的。长安集团旗下的长安轿车和长安商用都派出了我们最强的阵容。我们思想和行动上都很重视。这次我们参加重庆车展呢，我们坚持了把乘用车和商用车分开部展。我想说的这个问题时，为什么要分开呢？因为在中国车企中有很多是没有分开的。而长安汽车是率先把乘用车和商用车板块从品牌宣传和参加车展等各方面分开的企业。因为购买商用车和乘用车的人群在购买理念和消费观念上是有差异的。

据一个例子，买乘用车的消费者更多的是作为一种代步工具，一种生活资料。而买商用车的消费者更多的是作为一种挣钱的工具，一种生产的资料。如果从这次车展在展台布置上来看，大家会发现长安商用的展台会显得实惠一些，要热闹一些，要亲民很多。而轿车的展台呢，文化的味道要浓一些。我们认为把这两部分和在一起，不利于突出品牌的优势和特点。也不利于消费者全面认知。所以我们就把商用车和乘用车分开来进行推广。

具体到本次长安商用的展台，我们本次的参展力度是很大的。从展台布置和面积上来说都是比较领先的。这次我们拿到展台上的产品也是最多的。留心的观众可以发现，我们从传统微车到高端微车，新型商用车；从卡车到客车，一应俱全。到我们展台上来的消费者，大多数都是冲着买车来的。开展不到一个小时，我们就有几台车售出。销售非常火爆，这是中国特色车展的一个特点，也是商用车车展的一个特点。

李晓非：

从2011年开始，整个中国车市显现了一些疲态，而最近重庆市政府出台了新一轮的“汽车下乡”政策，请问长安汽车具体相应措施是什么？

杨大勇部长：

这个问题也是我们企业非常关注的问题。5月31日，重庆市政府正式发布了重庆市的“汽车下乡”政策和实施细则，第一个吹响了新一轮“汽车下乡”的号角！我相信会有更多的地区会加入这个大的队伍中来，共同刺激汽车的消费。对于本次“汽车下乡”，我们长安商用已经做好了准备。如果说在2009的时候，我们的产能还不足够大，产能利用率达到了120%都更不上市场的需求。那么经过两年的产能的建设，长安商用的产能已经具有相当的规模，超过100万辆。而且我们产品已经有了长足发发展，例如新的金牛星，欧诺等。在加上我们下半年还有新车型诞生，长安在产品线方面也准备好了。这样使得像长安这样的企业，显得更加从容。

李晓非：

我们可以看到国内其他的一些商用车企业，其实在2009年那轮“汽车下乡”政策中，在网点建设方面已经做了很多铺垫。那么长安汽车已经做了哪些准备，形成了怎么样的规模？

杨大勇部长：

你这个问题问得非常好。“汽车下乡”最重要的就是要把“产品买出去，服务也带下去”。长安商用历来重视销售服务网点的建设。在2009年度时，长安的网络已经走在了全国所有的微车企业的最前列。我记得我当时接受媒体采访时，我谈到的数据是，长安的网点在全国已经达到了6200多个。30个省会城市，除了台湾省和香港特别行政区，我们基本已经铺满了。330个地级市中，我们的覆盖率都达到了95%以上。除了个别及其偏远的地方，我都铺到了。然后全国3000多个县区，我们的覆盖率达到了70%多。然后全国3万多个乡镇，我们的覆盖率就没有那么高了，因为数量巨大，我们努力达到了10%左右。如果把这些网点都算上，我们的覆盖率是中国汽车企业中最高的一个。而且我认为今年我们的网点数已经达到了7000多个。其中形象店有1500多个。这些都是领先的。所以从服务的基础方面，长安商用能做到最便利。我们认为服务在某种意义上来讲，比卖车还重要。这是口碑的发源地。

李晓非：

在产品方面，这次的新政策对于补贴对象放宽了范围。目前来看，长安汽车在商用车领域哪些产品是符合要求的？

杨大勇部长：

目前来讲，按照重庆市颁发的政策对产品的要求来讲，我们的全系车型都符合要求。举个例子，政策要求排量是1.6升以下，我们现在排量最大的车型，就是本月要投放市场的1.5升排量的长安欧诺。这也是在政策限制范围内。这次重庆市的政策出台也是考虑到了企业产品的实际情况，这点上我们是非常感谢政府相关部门。

李晓非：

重庆市关于汽车下乡补贴政策的出台在全国来说都算是率先一步的，新政策出台后，您认为对于本地经济发展有何具体意义？针对于此，长安汽车的销售计划或者是产品战略是否会有新的调整？

杨大勇部长：

首先对区域经济的拉动一定是有作用的。2009年，“汽车下乡”政策实施时，国家财政投入了49.5亿元，拉动了380多亿元的购买力。这个比例是1：8.5，“产出比”是非常高的。如果重庆市政府这次投入1亿元的投入，那么就会拉动9亿元左右的新增消费。如果这一政策得以实施，一年内重庆市内微车行业的增量会达到两位数，会超过10%。但重庆市的市场在全国范围比较并不算大，所以总量贡献是有限的，所以我们更希望在国家层面能推动“汽车下乡”。那将是对整个产业的一个利好。

李晓非：

的确如此希望这次“汽车下乡”的政策可以在全国范围推行。如果推行，势必会带来巨大的关联性反应。对整个汽车产业的发展也是有一定推动作用的。

李晓非：

随着长安欧诺的上市，长安商用扩大了产品线，请介绍一下，近期的产品规划？

杨大勇部长：

在产品发展方面长安商业准备是“双线发展”。什么叫双线发展呢？首先就是传统的微车，例如长安之星，金牛星等。这些产品的主要的用途就是载货为主，辅助装载人员。在舒适性，NVH方面做一些牺牲。这类产品我认为在未来5-10年内，还是市场的主流。所以长安商用在这方面不会放弃，让我们的用户更好的装货，更好的挣钱，提高产品可靠性。

还有一方面，就是随着消费者消费能力的提升，消费观念的提升。出现了对一辆车更多的要求，例如能不能少加点钱，就买到又能载货，载人时也更舒适。因此我们开发了欧诺系列。我们把发动机前置，略微增加了成本，但让消费者不至于花钱买一台微车，再购置一台轿车。因此欧诺的衍生车型，也是我们的重要产品。我们把它称为新型商用车。我们是希望两条腿走路。

李晓非：

通过今天的专访，我们已经非常清晰的了解到了长安商用在“汽车下乡”和产品规划上的发展思路，非常感谢杨部长接受我们的专访。