下半年豪车市场形势或大逆转 库存危机隐现(1)

尽管5月京城车市销量保持了平稳增长态势,但经销商特别是豪华品牌的库存量却在不断增加。库存压力迫使经销商大幅让利销售,但记者调查发现其效果并不明显,眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。

亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉透露,目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险,如果库存继续增大,经营危机将出现。

汽车业内专家苏晖(微博)也认为,豪华车市场面临的风险非常大,“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。

多位专家预测,如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

市场的诱惑

究其由强至衰的原因,市场人士认为,今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆,各厂家纷纷调高销售目标,其中不乏有30%以上的增长计划。”中进汽贸市场营销部经理王存透露,现在4S店的库存量都达到了饱和,经销商们不仅要面临沉重的资金压力,还要面对降价保量,利润下滑的事实。

据了解,中国市场已经被所有豪华品牌汽车制造商视为摇钱树。“今年虽然进口车的增速有所放缓,但是依然保持了20%以上的增长幅度。”王存表示,随着进口产品阵容的扩大,加上国产化率的提升,中国市场上的进口车数量还会继续保持增长。

统计数据显示,今年4月我国乘用车进口数量前三名依然是宝马、奔驰、大众,奥迪、雷克萨斯紧随其后,这些品牌的进口数量分别为1.61万辆、1.11万辆、0.69万辆、0.68万辆、0.52万辆,同比分别增长45%、16%、53%、86%、39%。我们可以看到,除了奔驰之外,其他四大进口品牌的进口量增幅均在20%以上。按照各厂家公布的产销计划,今年仅上述五大品牌的整体销量就已接近80万辆。

值得注意的是,豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是,今年京城进口车市场已经出现了萎缩趋势。亚市提供的统计数据显示,北京4月共销售进口车4400辆,占当月新车交易总量的8.7%,较上月降低1个百分点,同比增长29.4%, 环比下降2.3%。

“从进口车市场来看,如果今年下半年中国经济环境前景不乐观,进口车的增速将进一步放缓,环比很可能出现继续下滑的趋势。”颜景辉在接受记者采访时表示,由于进口车数量不断增加,市场终端的库存正在不断增大,亚市部分进口车的二级经销商已经拒绝进货,并持续加大优惠力度,以尽快消化库存。

此外,记者走访各大豪华品牌经销商后也发现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马德系三大陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。

库存预警

持续的高库存已让经销商们苦不堪言。

采访中,一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者,最近销售行情不好,库存有些大。据该负责人透露,行情好的时候店里每月销量在80辆左右,但现在库存车已达到200多辆；一家宝马4S店的销售经理告诉记者,该店在5月初的库存量是400辆左右,由于宝马单店月销量普遍在200辆左右,其压力显而易见；雷克萨斯4S店的库存相对小一些,但也普遍在100多辆,且一家销售情况较好的经销商告诉记者,最近卖车比较吃力,仅能维持在月销60多辆的水平。

除了各大豪华品牌4S店库存大量积压,汽车交易市场更是车满为患。记者日前在亚市看到,西门的停车场已经关闭,成为了经销商存放商品车的场所。放眼看去,整个停车场中奔驰、宝马等豪华品牌的库存车占据了大部分位置,上百辆豪车整齐摆放,与冷清的市场形成了鲜明的对比。

“这些车都是4月放进来的,部分品牌的车型库存已达到极限,多达几百辆的库存车,让一些4S店不得不四处找场地摆放车辆。”一位亚市的经销商告诉记者,今年进口豪华车厂家都在向经销商压任务,不少经销商的流动资金全部被压在了库存车上,亚市取消停车场,改为存放经销商的库存车,也是无奈之举。

中进汽贸发布的数据显示,4月我国进口车数量继续增长,依然保持了20%以上的增长水平,与前三个月的增速持平。1-4月海关汽车进口量为372450辆,同比增长为21.6%,其中乘用车进口364229辆,同比增长21.8%。

中进汽贸将进口车数量和零售数量进行对比,得出结论：从去年1月到今年4月,进口车厂家以及4S店的库存深度均在不断增加,今年4月达到2.7,创一年来的新高,而去年同期仅为1.5左右。

按照行业细化的库存标准,一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1-1.5倍,而目前北京绝大部分豪华品牌经销商的库存指数是在2以上,压力可想而知。