“运动式”搞电动汽车是中国最大的问题

“运动式”搞电动汽车是中国最大的问题(5)

上海通用总经理叶永明：

电动车产业化还要走较远的路

混合动力和新能源产品是上海通用汽车“绿动未来”产品战略的重要组成之一，目前公司已推出多款新能源产品。今年内，上海通用还将推出赛欧电动车的量产车型，实现新能源产品的实质性突破。

目前上海通用已推出上市了凯迪拉克凯雷德H ybrid双模强混SU V、别克君越eA ssist中混轿车，以及雪佛兰V olt沃蓝达增程型电动车，在技术和实践上，上海通用都走在国内市场前列。

上海通用汽车一直致力于混合动力、PH E V插电式混合动力、增程型电动车、纯电动车技术的深度探索和开发，今年还将推出赛欧电动车的量产车型，实现新能源产品的实质性突破。

事实上，在2008年上海通用刚刚提出“绿动未来”新能源战略时，作为绿色新能源产品规划的第一步，上海通用就向市场推出了别克君越E co-H ybrid油电混合动力车型，该车为国内第一款量产的中高档混合动力车型，尽管还算是弱混，但集绿色高效动力科技与高性价比两大亮点于一身的君越E co-H ybrid，让业界看到新能源混合动力车这种最新科技在中国市场也已变得触手可及。

但是，弱混显然还不是上海通用汽车所能满足的。在去年8月底，上海通用推出了其在新能源产品方面的重量级新能源量产车型，别克君越eA ssist混合动力型，该车燃油经济性比普通汽油版车型有2 0 %的提升———其90km /h等速百公里油耗仅为5 .2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L.

其实，除了上海通用之外，众多的汽车主流厂商都已介入了新能源汽车研发。但从乘用车市场实际销售数据来看，新能源车推广效果并不理想。据了解，近三年来，包括混合动力和电动车在内，年销仅为1万辆左右，相当于计划目标的1/70，在乘用车1400万辆年销量中，显得微不足道。

造成这种情况的原因是多方面的，包括新能源车在关键核心技术上有待突破，成本也需要有大幅度的降低，这些在短期内还难以解决；另外在目前市场萌芽阶段，政府的补贴力度也显得不足。尽管现阶段困难较多，但节能减排是大势所趋，节能车和新能源车是未来发展的必然趋势，这也是汽车行业的共识。(来源:南方都市报 南都网)

按照上海通用目前的规划，到2012年，泛亚将全面形成替代能源和新能源技术的应用和开发能力，研发车型的零部件、材料可回收利用率在95%以上，达到欧盟同期标准；同时，到2012年，上海通用将拥有“零油耗、无排放”的氢燃料电动汽车。金桥、东岳、北盛三个生产基地，平均单车能耗达到0.31吨标煤/辆，与2007年相比下降35%等。

在中国，电动车普及化和产业化还要走较远的路。现在国家的新能源标准正在制订，相信未来会越来越规范，而在这个过程中，上海通用希望自己推出市场的纯电动车的成本能够控制在消费者可以接受的程度，包括安全标准、将来的电池回收和可耐用度、电池使用寿命等方面的考量要达到国际标准。把油耗和性能表现达到完美平衡，这个才是我们的规划方向。

上海通用在纯电动路线上的规划分三步走：第一步：2010年推出赛欧纯电动样车，2011推出V olt纯电动车，2013年实现BE V （电池动力汽车）量产。第二步：对于混合动力路线则从2010年~2011年，上海通用推出轻度混合动力和强混合动力车型，2012年到2014年，上海通用汽车将在主导车型上应用基于S6变速箱的前驱插电式或强混合动力技术，推出中度混合动力车型，2015年推出PH EV （可插电混合动力）。第三步，上海通用预计在今后10年内，即2020年前，新能源车投入实际使用大概在10%之内，到2030年预计能达到30%- 50%左右。到2020年，电动汽车的比例能占到5%左右。（杨彩芳）

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