1990-2012北京车展发展史 中国车市进化论

1990-2012北京车展发展史 中国车市进化论(6)

那些年，参加北京车展的兄弟们

回顾嘉宾葛莱斯公关公司客户群总监张晋彦

泥泞的道路、瓢泼的大雨是最深刻的记忆

作为为参加北京车展的汽车厂家和媒体记者提供服务的公关公司工作人员，张晋彦看北京车展更专注于细节。“2008年，北京车展终于告别了拥挤不堪的‘国展馆’，众多汽车人期盼的新的国展馆开始启用。新的国展落成，宽敞的空间，未来扩张的可能性，以及场内设施的一些安排，让大家对这次车展充满期待。”张晋彦说，“但现在回忆起2008年的北京车展，泥泞的道路、瓢泼的大雨却是大家最深刻的记忆。”

的确，那年的风雨让北京车展的交通成为了焦点话题，泥泞的道路让很多参展观众狼狈不堪，即使是全球大佬厂商，也被这次混乱的车展和突如其来的大雨弄得无可奈何。

“除此之外，第一次使用的全新展馆，在服务上有太多的不适应，展馆开门的时间太教条，众多的参展商、媒体、工作人员，在大雨中、屋檐下等着展馆开门，实际上当时距离开馆时间不过5分钟。”张晋彦回忆道，可以说在厂商和媒体的眼中，北京车展在硬件、参展车型以及参观人数上，已经有了世界级的水准，但在组织和服务水平上还有很大的提升空间。

回顾嘉宾汽车行业知名资深评论家吴迎秋

北京车展应清晰定位突出特点

在2008年北京国际车展开幕之际，资深评论家吴迎秋指出，北京车展应该有个清晰的定位，突出自己的特点，而不能只看别人的热闹。“北京车展规模如此大，参展人数如此多，许多人可能不理解它还缺什么。但是我多次看过世界五大车展，论规模，北京车展已经超过了北美、日内瓦和东京国际车展。但就车展特点，北京车展显然不如前面几个。”

吴迎秋说，如果用一句话来概括国际五大车展特点，可以这样说：北美车展看趋势，日内瓦车展看新车，法兰克福、巴黎车展看市场，东京车展看创新。而北京车展该如何定位，的确到了重新思考的时候。想当初它还不够大、不够热闹时，我们很羡慕人家的规模，然而，今天我们突然发现，做大其实并不难。中国市场如今是世界上最大的，不用担心跨国公司不来，也不用担心它不重视。就像福特连续几年超大规模参展一样，它看到了中国市场的超大机会。“本次车展，通用、大众、日产等跨国公司的一把手都会出席。这也说明了同样的问题，跨国公司对北京车展趋之若鹜是因为利益所在。反过来看，如果利益不再或者没有那么大了，重视程度马上就会下降。由此可见，规模大不应成为北京车展的特点。如果将北京车展定位于大，终有一天，这个车展会变小的”。

本版采写记者陈旭张海军黄明君

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