[汽车商业评论] 第4届汽车蓝皮书论坛

下半场讲演

    国家行政学院决策咨询部研究员王小广发表了名为《中国汽车发展模式的思考》的演讲。王小广表示汽车业是目前国内制造业的利润第一大户。虽然市场很大，但我国汽车产业确实失败的，其中的原因是因为合资。“合资模式是阻碍自主创新的根本原因。合资企业中的中方企业赚到钱了，所以没有了开发的动力，国企和外资企业不是竞争的关系，而是合谋”。

『国家行政学院决策咨询部研究员王小广』

    重庆交通大学教授、《中国巴士与客车》主编王健做了《汽车行业的反智与反科学现象思考》的演讲，他表示，政策制定对于产业的发展有着很大的影响，因此制定政策需更谨慎。例如最近热点的校车，王健表示并不应盲目的参考美国的设计标准，核心问题不是标准而是缺钱，如何让适应各地区情况的校车推广才是更重要的。

『重庆交通大学教授、《中国巴士与客车》主编王健』

    上海交通大学汽车工程研究院院长许敏做了名为《中国汽车工业的出路——创新》的演讲，他表示中国汽车市场的长期增长期已经结束，近两年将放缓，前十年粗放型发展，追求规模但忽视了技术。同时他还表示，新能源汽车不可能成为中国汽车产业的救星，主要原因是外国车企已经开始大规模实践以及我国掌握核心技术的车企不多。因此，在技术研发上追求创新，培养创新的社会文化更加重要。

『上海交通大学汽车工程研究院院长许敏』

    中国一汽副总经济师周勇江发表了名为《汽车现代服务贸易业的发展》的演讲，他表示汽车服务贸易发展滞后，成熟施展的服务贸易能够占利润的70%，因此我们需要将发展服务贸易上升到国家战略，产业链进一步向下游延伸。

『中国一汽副总经济师周勇江』

    新生代市场监测机构副总经理肖明超发表了名为《2012中国准车主汽车消费趋势》的演讲，他表示，目前的准车主构成已经和原来大有不同，70、80、90三代人有着不同的消费理念，一线城市、二线城市和三线城市在消费的需求上也有非常大的差异。因此应按需提供产品，完成产品的设计。

『新生代市场监测机构副总经理肖明超』

    瑞士德锂龙集团总裁薄赫特在会上做了《中国电动车市场发展》的讲演，他表示中国发展新能源产品不能跟在日本企业屁股后头走，若重走日本思路中国仍存15年差距。中国可行的是通过增程式电动车的前期开发，为今后过渡到纯电动车留出充裕的开发时间和市场环境。同时他表示“中国主机厂只有通过电动车才能得到世界的认同”。

『瑞士德锂龙集团总裁薄赫特』

『中国资深汽车记者李安定』

    中国资深汽车记者李安定做了名为《混动时代解围电动车》的讲演，他表示，大跃进式的发展电动车是应该反对的，在中国，零排放的车用的多是煤炭产生的电，这样的污染同样不会少。因此在目前的阶段，通过混动车型进行过渡，未来推出插电式混动车型，并坚持发展小排量车型，完成节能减排，是可行之路。